poradnik_mocowania ładunku.pdf

Poradnik mocowania ¸adunku

WST¢P

Uszkodzenie ¸adunku przewoýonego na CTU (Jednost-

kach Transportu - Cargo Transport Unit) ze wzgl«du na

brak odpowiedniego opakowania lub teý w¸aæciwego mo-

cowania i zabezpieczenia jest spraw wielkiej wagi dla ga-

¸«zi przemys¸u i za¸adowcw.

SPIS TREåCI

Tytu¸

Strona

Si¸y w transporcie multimodalnym

Ogl«dziny przed za¸adunkiem

Za¸adunek, mocowanie i zabezpieczanie ¸adunku

üadunki niebezpieczne stanowi zagroýenie dla ludzi i æro-

dowiska.

Zabezpieczanie pojazdw na statkach typu Ro-Ro

Tarcie

åwiadczy si« duý iloæ us¸ug w zakresie transportu multi-

modalnego, obejmujcego zarwno transport morski, jak

i ldowy. Te rýne typy transportu wymagaj duýej wiedzy

w zakresie mocowania ¸adunku.

ÒNakazyÓ i ÒZakazyÓ

7-10

Przyk¸ady mocowania

Praktyczne rady

Tabele przeliczeniowe

Mi«dzynarodowa Organizacja Morska (IMO) opracowa¸a

Wskazwki IMO/ILO/UN-ECE w zakresie za¸adunku CTU

wraz z za¸cznikiem przedstawiajcym zagadnienia, ktre

powinny zosta uj«te w programie szkoleniowym ¸adowa-

nia i zabezpieczania ¸adunku na CTU.

Ktomierz

ok¸adka

Niestety, nie ma prostych wskazwek w zakresie bezpiecz-

nego æwiadczenia us¸ug Ro-Ro dla tych, ktrzy takie us¸ugi

æwiadcz.

Niniejsza instrukcja ma za zadanie pokaza kierowcom

i za¸adowcom sposoby bezpiecznego i prawid¸owego mo-

cowania i zabezpieczania ¸adunku na CTU na potrzeby

transportu morskiego.

Si¸y w transporcie multimodalnym

Ogl«dziny przed za¸adunkiem

1. SIüY W TRANSPORCIE

MULTIMODALNYM

2. INSPEKCJE WZROKOWE PRZED

ZAüADUNKIEM

Przed za¸adowaniem CTU (Jednostka Transportu) naleýy

podda dok¸adnym ogl«dzinom. Nast«pujce punkty mo-

g zosta wykorzystane jako wskazwki formy kontroli jed-

nostki przed za¸adunkiem.

Przepisy regulujce ruch drogowy dotycz bardzo specy-

ficznych si¸, ktre mog powsta podczas transportu.

Si¸y te znacznie si« rýni w stosunku do innych form

transportu, takich jak statki czy teý kolej ze wzgl«du na

fakt, iý tarcie nie zawsze wspomaga dzia¸anie osprz«tu do

mocowania.

STRONA ZEWN¢TRZNA

Tabela niýej przedstawia przyspieszenia w g, gdzie 1 g = 9,81

m/sec 2 .

1. W razie stwierdzenia obniýenia wytrzyma¸oæci konstruk-

cyjnej CTU, jednostka ta nie powinna by w ruchu.

Typ Transportu

DROGOWY

do przodu

do ty¸u

na boki

2. åciany, pod¸oga i dach CTU powinny znajdowa si«

w dobrym stanie i nie powinny mie widocznych od-

kszta¸ceÄ.

1.0

4.0

1.0

0.3 ± 0.5

0.3 ± 0.7

0.4 ± 0.8

0.5

4.0

1.0

0.3 ± 0.5

0.3 ± 0.7

0.4 ± 0.8

0.5

0.5 ± 0.3

0.5

0.7

0.8

KOLEJOWY

Wagony podczas

przetaczania

Transport kombinowany *

3. Drzwi powinny stanowi bezpieczne i szczelne zamkni«-

cie w pozycji zamkni«tej i by prawid¸owo zabezpieczo-

ne w pozycji otwartej. Uszczelnienia drzwi i taæma

uszczelniajca powinny by w dobrym stanie.

MORSKI

Morze Ba¸tyckie

Morze P¸nocne

Bez ograniczeÄ

4. Nieaktualne nalepki, plakietki, oznaczenia i znaki powin-

ny zosta usuni«te lub zas¸oni«te.

*Transport kombinowany oznacza wagony z kontenerami, pojazdy

holujce, naczepy i ci«ýarwki, jak rwnieý Òpocigi drogoweÓ (UIC

i RIV).

5. Na pojazdach powinny znajdowa si« zaczepy umoýli-

wiajce zabezpieczenie go na statku (por. ISO 9367-1

i ISO 9367-2).

Jak to przedstawiono wyýej, mocowanie stosowane

w przypadku transportu ldowego nie odpowiada wymo-

gom innych form transportu.

6. W przypadku stosowania plandek p¸ciennych naleýy

sprawdzi czy ich stan jest zadowalajcy i czy moýliwe

jest ich zamocowanie. P«tle lub ucha w takich plande-

kach, przez ktre przechodzi linka mocujca, jak rw-

nieý sama linka, musz by w dobrym stanie.

Regu¸a praktyczna

Powyýsze wartoæci moýna prze¸oýy w prosty sposb, aby

ukaza jakie si¸y s potrzebne dla zabezpieczenia ¸adunku.

Na przyk¸ad dla Ba¸tyku, kierunek do ty¸u jest 0,5

7. Podczas za¸adunku pojazdw holowanych naleýy mie

na wzgl«dzie, ýe konstrukcja pod¸ogi i spodu jest

w wi«kszoæci przypadkw g¸wnym obszarem wytrzy-

ma¸oæci konstrukcyjnej.

WN¢TRZE POJAZDU

1. CTU powinien by odporny na dzia¸anie czynnikw at-

mosferycznych, o ile nie jest zbudowany w taki sposb,

ýe jest to w sposb oczywisty niemoýliwe.

2. CTU nie powinien mie æladw powaýnych uszkodzeÄ,

z¸amanych desek pod¸ogowych lub wystajcych gwo-

dzi, ærub, specjalnych mocowaÄ, ktre mog spowodo-

wa obraýenia cia¸a lub uszkodzenia ¸adunku.

3. Zaczepy i pieræcienie, jeýeli stanowi wyposaýenie CTU,

powinny by w dobrym stanie i powinny by dobrze

przymocowane. W przypadku zabezpieczania na CTU

ci«ýkich jednostek ¸adunku naleýy skontaktowa si«

z agentem spedytora lub za¸adowcy w celu uzyskania

informacji w zakresie wytrzyma¸oæci uchwytw oraz od-

powiednich czynnoæci, jakie zosta¸y wykonane.

4. CTU powinien by czysty, suchy i wolny od pozosta¸oæci

i trwa¸ych zapachw po poprzednich ¸adunkach.

5. CTU sk¸adane, majce elementy ruchome lub zdejmo-

wane musi by prawid¸owo z¸oýone. Naleýy zwrci

uwag«, czy cz«æci, ktre nie s w uýyciu zosta¸y umiesz-

czone i zabezpieczone wewntrz jednostki.

50 %

masy. Osprz«t do mocowania w tym przypadku powinien

mie wytrzyma¸oæ wynoszc 50 % masy.

Za¸adunek, mocowanie i zabezpieczanie ¸adunku

Zabezpieczanie pojazdw

na statkach typu Ro/Ro

3. ZAüADUNEK, MOCOWANIE I ZABEZPIECZA-

NIE üADUNKU

4. ZABEZPIECZANIE POJAZDîW

NA STATKACH TYPU RO-RO

Podczas planowania za¸adunku CTU naleýy uwzgl«dni

potencjalne problemy, jakie mog wynikn podczas jego

za¸adunku, jak i roz¸adunku.

Nigdy nie naleýy zak¸ada, ýe pojazd nie b«dzie si« prze-

suwa¸ podczas transportu ze wzgl«du na tarcie, poniewaý

jest ci«ýki.

1. Zasadnicze znaczenie ma zabezpieczenie ¸adunku

przed moýliwym do przewidzenia przesuwaniem si« go

wewntrz CTU. Sposb zabezpieczenia ¸adunku nie po-

winien powodowa jego uszkodzenia lub pogorszenia

si« jakoæci ¸adunku, kontenera bd pojazdu.

Czy pami«tacie jazd« po wzgrzu, kiedy w¸aænie macie za-

cz zjeýdýa w d¸, bardzo cz«sto macie uczucie, ýe Òle-

cicieÓ - to ÒlatanieÓ stanowi dok¸adnie tak sam sytuacj«

razy 10 w przypadku waszego ¸adunku, jak i pojazdu znaj-

dujcego si« na pok¸adzie statku.

2. Nie naleýy zak¸ada, ýe ¸adunek nie b«dzie przesuwa¸

si« podczas transportu, poniewaý jest ci«ýki.

Aby za¸oga na pok¸adzie mog¸a zamocowa pojazdy, mu-

sz one by wyposaýone w odpowiednie otwory (uchwy-

ty). Iloæ takich otworw (uchwytw) jest okreælona we

wspomnianych przepisach ISO. Jako regu¸« praktyczn

moýna wyliczy wielkoæ na jeden punkt mocowania po

kaýdej stronie pojazdu na kaýde 12 ton rwno roz¸oýone-

go ci«ýaru ca¸kowitego, jednakýe nie mniej niý 2 punkty

mocowania.

Kaýdy z otworw (uchwytw) powinien mie maksymaln

wytrzyma¸oæ wynoszc 12 ton.

3. W przypadku ¸adunkw foremnych æcis¸oæ sztauowania

naleýy uzyska poprzez u¸oýenie ich w zwarty sposb

pomi«dzy æcianami bocznymi. Jednakýe w wielu przy-

padkach mog powsta niewype¸nione przestrzenie. Je-

ýeli niewype¸nione przestrzenie mi«dzy ¸adunkami s

zbyt duýe, wwczas naleýy uýy drewna sztauerskiego,

tektury falistej, poduszek powietrznych lub innych odpo-

wiednich ærodkw.

4. W przypadku uýycia poduszek powietrznych naleýy æci-

æle przestrzega instrukcji producenta odnoænie ich ci-

ænienia roboczego. Naleýy uwzgl«dni moýliwoæ znacz-

nego wzrostu tego ciænienia w temperaturach wyýszych

od temperatury podczas za¸adunku CTU.

5. Ci«ýar ¸adunku powinien zosta rwnomiernie roz¸oýony

na ca¸ej pod¸odze CTU.

6. Rozmieszczenie ¸adunku powinno by tak zaplanowane,

aby ærodek ci«ýkoæci ¸adunku znajdowa¸ si« w pobliýu

ærodka d¸ugoæci CTU. Naleýy zwrci szczegln uwag«

na dopuszczalny nacisk na oæ.

Kliny

Uwaga:

Podpora naczepy powinna

by podcigni«ta

7. üadunkw ci«ýkich nie naleýy umieszcza na ¸adunkach

lekkich, a p¸ynw na powierzchni cia¸ sta¸ych.

8. üadunki uszkodzone nie powinny by umieszczone

w CTU przed podj«ciem ærodkw ostroýnoæci, zapobie-

gajcym ich uszkodzeniu przez rozsyp lub wycieki.

Przed opuszczeniem pojazdu:

9. Sta¸e wyposaýenie zabezpieczajce, stanowice cz«æ

konstrukcji CTU powinno by wykorzystywane wsz«dzie

tam, gdzie jest to niezb«dne w celu zapobieýenia prze-

mieszczania si« ¸adunkw.

¥ Spuæ powietrze z zawieszenia.

¥ Zacignij hamulec.

10. Naleýy przestrzega specjalnych instrukcji umieszczo-

nych na ¸adunkach lub teý dostarczanych w inny spo-

sb, np.:

¥ Pojazdy z silnikami diesla nie powinny zostawa na bie-

gu podczas podrýy, gdyý w kaýdym momencie mog

by uruchomione.

10.1. towary oznakowane Òzabezpieczy przed mrozemÓ

powinny by umieszczone z dala od æcian CTU,

10.2. towary oznakowane Ògra, nie przewracaÓ powin-

ny by uk¸adane stosownie do tego zalecenia,

10.3. naleýy przestrzega maksymalnej wysokoæci stosu

¸adunkowego.

11. W przypadku wykorzystania mocowaÄ ¸adunku znajdu-

jcych si« w pojedzie, naleýy zwrci szczegln

uwag« na to, czy si¸y po obu stronach ¸adunku s takie

same. Moýna to uzyska stosujc zabezpieczenie kra-

w«dzi tam, gdzie mocowanie biegnie wok¸ ostrych

kraw«dzi i wyst«pw.

Tarcie

ãNakazyÓ i ãZakazyÓ

5. Tarcie

Rysunki ãnakazwÓ i ãzakazwÓ

Si¸a tarcia to si¸a zapobiegajca przesuwaniu si« ¸adunku.

Si¸a tarcia nie zaleýy od ci«ýaru, tzn. w takich samych wa-

runkach ¸adunek ci«ýki przesuwa si« z tak sam pr«dko-

æci, jak ¸adunek lekki.

Si¸« tarcia moýemy podzieli na si¸« przylegania i si¸« prze-

ciwdzia¸ajc ælizganiu si«, ktre to si¸y mog znacznie si«

rýni.

üatwiej jest pchn pude¸ko, gdy juý si« porusza, ale trud-

niej jest wprawi je w ruch.

W kwestiach zabezpieczania naleýy zawsze uwzgl«dnia

si¸« przeciwdzia¸ajc ælizganiu si«, a nie si¸« przylegania.

Tabela wartoæci tarcia

NIGDY nie umieszcza ¸adunkw ci«ýkich na ¸adunkach

lekkich

Tarcie =

Materia¸

Drewno/ Drewno

Stal/ Drewno

Stal/ Stal

Beton/ Drewno

Suchy

0.20-0.50

0.10-0.25

0.30-0.60

Mokry

0.20-0.25

0.10-0.20

0.30-0.50

T¸usty

0.05-0.15

0.02-0.10

0.01-0.10

0.10-0.20

Regu¸a praktyczna dla mocowania (Przez gr«)

patrz na przyk¸ady

Przyk¸ad: Waga 1000 kg, Kt = 90¡, przyspieszenie 1G

ZAWSZE umieszcza ¸adunki lekkie na ci«ýkich

Nacisk na kaýdej stronie = 2 * 1000 = 2000 daN (kp), co

wymaga 5 odcigw o napr«ýeniu wynoszcym 400 daN

(kp).

Uwaga: Wszystkie rodzaje ¸adunkw musz posiada co

najmniej 2 odcigi. Obliczona si¸a (CS) urzdzeÄ mocuj-

cych powinna by zmniejszona w stosunku do MSL, uýy-

wajc wsp¸czynnika bezpieczeÄstwa 1,5 nast«pujco:

CS = MSL/1,5

Metoda zabezpieczania przez gr« ¸adunku powinna by

stosowana wy¸cznie w przypadku ma¸ych ci«ýarw. Nie

ma sensu owijanie ¸adunkw mocowaniami, gdy inne me-

tody s wystarczajce. Przy metodzie mocowania przez

gr« ¸adunku ci«ýar 25 000 kg wymaga¸by 125 mocowaÄ

(Maksymalna wytrzyma¸oæ = 400 kg,

NIGDY nie umieszcza ¸adunku niesymetrycznie

= 0,2 i kt = 90¡).

Moýliwe jest precyzyjne wyliczenie wytrzyma¸oæci systemu

mocujcego, jednakýe wymaga to czasu i wyliczenia takie

wychodz poza ramy niniejszego poradnika. Tabele do wy-

liczenia odpowiedniej si¸y mocowania znajduj si« na koÄ-

cu niniejszego poradnika wraz z przyk¸adami.

ZAWSZE umieszcza ¸adunek w osi symetrii

ãNakazyÓ i ãZakazyÓ

60% of the load by weight

50% of the length, l

NIGDY nie skupiaj ci«ýkich ¸adunkw na ma¸ej powierzchni

Length l

Rwnomierne rozmieszczenie ¸adunku:

NIE wi«cej niý 60 % ¸adunku na po¸owie kontenera

ZAWSZE rozk¸adaj mas« ci«ýkich ¸adunkw na duýej po-

wierzchni

NIE uk¸ada nieregularnych warstw paczek

NIGDY nie zabezpieczaj ¸adunku za pomoc urzdzeÄ po-

wodujcych powstanie duýych si¸ na ma¸ej powierzchni

konstrukcji wewn«trznej pojazdu

ZAWSZE uk¸adaj paczki w rwnych blokach

ZAWSZE zabezpieczaj ¸adunek w sposb powodujcy

rwnomierne roz¸oýenie si¸ na duýej powierzchni

ZAWSZE uýywaj przyczepnych materia¸w powierzchnio-

wych zapobiegajcych przesuwaniu si« paczek

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: