Citroen Ds 23 Mercedes 250(1).pdf

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Caminos opuestos

Citroën DS 23 IE - Mercedes 250

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En los años 70 no eran muchos los turismos que podían permitirse el lujo de

rodar por carretera y autopista a ritmos realmente altos, con un buen confort y

mejor seguridad. Citroën y Mercedes ofrecían esa posibilidad recurriendo a

soluciones técnicas completamente distintas, diferencia que también se

encontraba en sus imágenes de fuerte personalidad.

F. de la Rica (texto)

J. F. Pacheco

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años de la presentación del Citroën

DS en el Salón de París de 1955 y

aún su imagen y sus soluciones téc-

nicas nos siguen pareciendo mo-

dernas. Sin embargo, los automovilistas

que empezaron a creer en él en esos años

echaron un poco en falta un motor que le

permitiere aprovechar mejor su capaci-

dad para rodar rápido en cualquier tipo

de carretera. Con los años el DS fue me-

jorando en prestaciones y en la fiabilidad

de su sistema hidroneumático, hasta cul-

minar con el DS 23, cuyo motor de algo

más de 2.300 cc, tanto en su versión de car-

burador (115 CV) como en la alimentada

por inyección (130 CV), permitía mante-

ner cruceros altísimos para los años 70 y,

además, contaba con una capacidad de

recuperación acorde con lo esperado en

un vehículo de su categoría.

Si el Citroën DS supuso, en su mo-

mento, romper con todo lo conocido en

materia de estilo y suspensiones, el caso

de Mercedes es completamente distinto.

Los orígenes del 250 hay que buscarlos

en una evolución lenta y conservadora en

la que los cambios y mejoras se fueron re-

alizando de forma continua, ofreciendo

una imagen que aún la marca de la es-

trella sigue manteniendo, como el radia-

dor protegido por una parrilla vertical. El úni-

co cambio estilístico de importancia que se

permitió Mercedes en este modelo fue la

utilización de los faros carenados con un

cristal en forma cuadrada, cambio que tie-

ne su origen en los tipo W 111, denomi-

nados popularmente "Colas", aunque en

estos primeros los faros no eran tan cua-

drados y su forma era algo más aero-

dinámica. Desde el punto de vista técnico,

tampoco en el 250 se presentaban nove-

dades destacables, ya que, ni siquiera,

en este modelo la marca alemana recurrió

a la alimentación por inyección. Solución

que sólo se utilizó en 280 E de la serie W

114, cuyo seis cilindros era bastante más

moderno, gracias a sus dos árboles de le-

vas en culata.

Imagen

Citroën DS 23 IE

que buscarla en razones bastante subje-

tivas y tienen que ver con la calidad de

cada una de las marcas y con el conser-

vadurismo de Mercedes en materia de es-

tilo.

El largo capó del DS, su frontal de for-

ma agresiva, los pequeños pilares delan-

teros, la forma del techo, la colocación de

los pilotos de intermitencia traseros y la

forma en termina la parte posterior, con

una clara continuidad de la luneta trasera

y el maletero, le confieren a este vehículo

una imagen inconfundible que, en la ac-

tualidad se ve reforzada por los pocos DS

que se han visto y se ven por nuestras ca-

rreteras. Por un lado, porque llegaron po-

cos a nuestro mercado, y, por otro, por-

que la calidad de su chapa y cierta com-

plicación de su mecánica se han encar-

gado de que no se hayan conservado

muchas unidades de las pocas que lle-

garon a matricularse.

Si analizamos las formas del Merce-

des no se le pueden hacer muchas críticas,

ya que el equilibrio de sus tres volúmenes,

su frontal presidido por la típica parrilla de

la marca y su discreta trasera están bien

resueltos, pero el resultado final, visto con

la perspectiva del tiempo, es un poco ano-

dino.

Hay otro punto que juega en contra

del Mercedes como vehículo clásico, pe-

se a que, en realidad, sea una de las vir-

tudes de la marca; nos referimos a su ex-

celente calidad de fabricación y fiabilidad

que han hecho que estos coches sigan

aún utilizándose todos los días por mu-

Mercedes 250

✸✸✸✸

Es curioso como el paso de los años ha-

ce más o menos atractivos a determina-

dos coches. Si la línea del Citroën DS, pe-

se a haber nacido en 1955, seguía lla-

mando la atención en los años 70, hoy, en

2004, continúa con ese indudable encan-

to de los coches innovadores cuyas for-

mas se alejan de los caminos trillados.

El Mercedes también llamaba la aten-

ción en los años 70, por sus líneas limpias

y su elegancia, en especial en un país co-

mo España en el que, en esos años, se

miraba a los coches de la estrella como

vehículos al alcance de pocos elegidos.

Treinta años más tarde de su naci-

miento hay que reconocer que las formas

del Citroën DS parecen bastante más atrac-

tivas para aficionados que las del Merce-

des. La explicación a este fenómeno hay

E stán a punto de cumplirse cincuenta

✸✸✸

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Citroën

1955

Presentación del Citroën DS 19 en el Salón

de París con motor de 1911 cc y 75 CV SAE.

1956

Versión simplificada del DS denominada ID.

1959

Rejillas de ventilación en las aletas

delanteras del DS.

1961

Cambios en el motor de los DS cuya

potencia sube de 75 a 83 CV. En octubre se

cambia el aspecto del salpicadero.

1962

Nueva parte delantera mejor carenada con lo

que se puede anunciar una velocidad punta

de 150 km/h.

1965

Nuevos motores con 5 apoyos de cigüeñal,

con 1.985 cc para el DS 19 de 84 CV SAE y

2.175 cc para el DS 21 de 100 CV.

1967

En el Salón de París se presenta la primera

versión del DS con los faros delanteros

carenados formando un solo conjunto en

cada lado.

1969

Aumento de cilindrada en la versión DS 19

que pasa denominarse DS 20. En octubre el

DS 21 se ofrece con inyección y una potencia

de 125 CV.

1970

Caja de cambios de 5 velocidades de serie.

1971

El DS 21 se ofrece también con caja

automática, Borg-Warner, de 3 marchas.

1972

El DS 23 reemplaza al DS 21 con el motor

subido a 2.347 cc. Este motor alimentado por

carburador consigue una potencia de 115 CV

y con inyección electrónica de 130. Nueva

versión DSuper 5 con el motor del DS 21.

El comportamiento del Citroën DS en los años 70 se podía catalogar de excepcional. Entre sus

detalles prácticos destacan sus faros de largo alcance orientables con la dirección y su volante

monobrazo que permite ver bien la instrumentación.

1975

Cesa la producción de los DS con la

fabricación del último DS 23. En total Citroën

vendería, sumando todas las versiones DS e

ID, 1.330.750 coches.

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chos de sus propietarios, lo que determi-

na que no se les vea como modelos de

colección. Probablemente el tiempo se en-

cargue de que esto no sea así, pero hoy

por hoy un DS 23 en buen estado se co-

tiza claramente más alto que un Merce-

des 250 del mismo año.

tumbrarse para graduar correctamente la

intensidad de la frenada. Por ultimo, la pa-

lanca del cambio en el volante si maneja

sin problemas, siempre que no queramos

cambiar con mucha rapidez.

En el Mercedes también el conductor

se siente a gusto con un amplio butacón,

llamando sólo la atención el gran diáme-

tro del volante, una manía típica de la mar-

ca en esa época. En la instrumentación

encontramos indicadores como la presión

del aceite y temperatura del agua, unos

detalles a los que no tenían derecho los

propietarios del DS.

Una vez puestos en marcha el motor de

cuatro cilindros del Citroën se muestra cla-

ramente más áspero que el 6 cilindros del

Mercedes. Suena más a cualquier régi-

men y se notan bastante sus vibraciones

en el interior. Sin embargo a la hora de mo-

vernos nos ha gustado más el 4 cilindros.

Pese a su menor cilindrada responde con

mayor rapidez a regímenes bajos, mo-

viendo con más soltura los 1.350 kilos del

DS. El seis cilindros del 250, pese a girar

redondo desde muy pocas vueltas, no aca-

ba de empujar con decisión hasta que se

han alcanzado las 3.500 rpm. A cambio, a

partir de este régimen gira con mucha más

suavidad y, sobre todo, con un sonido mu-

cho más agradable.

En cualquier caso, pese a que el Mer-

cedes 250 no llevaba la caja de cambios

de 5 marchas, de serie en el DS, ambos se

mueven con facilidad a cruceros de 130-

140 km/h, cifras que hoy nos parecerán

algo normal pero que en los años 70 no

había muchos coches que pudieran ha-

cerlo fácilmente. Si insistimos con el ace-

lerador los dos se acercan a los 180 km/h,

aunque a ese ritmo la sonoridad de la

mecánica ya es claramente molesta en el

DS.

Con respecto al comportamiento y al con-

fort de suspensiones, sobresaliente para

los dos. Es curioso como por caminos muy

diferentes las dos marcas ofrecían unos

coches de muy buen agarre a la carrete-

ra y una notable capacidad de absorción

de las irregularidades de la calzada.

Puestos a matizar, el DS nos ha gustado

algo más en carreteras rápidas en las que

se muestra imperturbable. En zonas vira-

das el Mercedes es menos torpe, conse-

cuencia de su batalla claramente más cor-

ta.

En marcha

Citroën DS 23 IE

✸✸✸✸

Con estilos interiores muy diferentes

en ambos coches se viaja con un buen ni-

vel de confort. En primer lugar ambos dis-

ponen de unos buenos butacones para el

conductor y el pasajero, destacando el

acabado en cuero del DS 23 Pallas, una ta-

picería que en el Mercedes había que pa-

gar a parte. En el DS no hay problema pa-

ra encontrar una buena posición de con-

ducción. Aunque esta versión ya llevaba

un salpicadero convencional con tres gran-

des relojes; el primero donde van todos

los chivatos de las cosas que pueden fa-

llar, que no son pocas, el segundo con el

velocímetro y una curiosa escala de dis-

tancias de frenado sobre asfalto seco y el

tercero con un práctico cuentarrevolucio-

nes, la realidad es que se sigue notando

algunas rarezas típicas de los Citroën de

esos años, como el volante monobrazo y

el pedal de freno, que se reduce a un gran

botón en el que dosifica la frenada por

presión sin que haya el más mínimo reco-

rrido, sistema que si funciona a la perfec-

ción, la realidad es que obliga a acos-

Por último, un detalle de cierta impor-

tancia en vehículos de su categoría, en

sus plazas traseras se viaja de forma con-

fortable, con ligera ventaja para el DS en

el espacio para las piernas, ventaja que

compensa en Mercedes con una suspen-

sión que no marea tanto como la del coche

francés, cuya hidroneumática genera al-

gunos movimientos parásitos no del gus-

to de todos sus pasajeros.

Mecánica

Citroën DS 23 IE

✸✸✸✸

✸✸✸

Desde Citroën apostó por la tracción

delantera con la aparición del 7 CV este ti-

po de solución será una constante en sus

turismos a lo largo del tiempo, y el DS no podía

ser una excepción. Por otro lado, el DS con-

Mercedes 250

✸✸✸✸

Mercedes 250

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