Vcap_01_2010.pdf

2010

VOLBY 2010 – Názory politických stran na rozvoj vodních cest v ČR

Vydáno při příležitosti spuštění webových stránek www.d-o-l.cz

Jihomoravský kraj

Zlínský kraj

Olomoucký kraj

Moravskoslezský kraj

Pardubický kraj

Středočeský kraj

Povodí Vltavy, státní podnik

Holečkova 8, 150 24 Praha 5

Tel.: 2 21401111 Fax: 2 57322739 www.pvl.cz

Povodí Labe, státní podnik

Víta Nejedlého 951, 500 03 Hradec Králové

Tel.: 495 088 111 Fax: 495 407 452 www.pla.cz

Povodí Moravy, s.p.

Dřevařská 11, 601 75 Brno

Te l.: 541 637 111 Fax: 541 211 403 www.pmo.cz

Štěrboholská 237/6, 102 00 Praha 10

tel.: 272 740 514 • mail: info@beting.cz

www.beting.cz

Povodí Odry, státní podnik

Varenská 49 701 26 Ostrava

Tel.: (+420) 596 657 111 Fax: (+420) 596 612 666

www.pod.cz

Ředitelství vodních cest ČR

Vinohradská 184/2396, 130 52 Praha 3

tel.: +420 267 132 801 fax: +420 267 132 804

e-mail: rvccr@rvccr.cz • www.rvccr.cz

Pöyry Environment a.s.

Botanická 834/56, 602 00 Brno

Tel.: +420 541 554 111 Fax: +420 541 211 205

www.poyry.cz

Zakládání staveb, a.s.

K Jezu 1, P. O. Box 21 • 143 01 Praha 4

Tel.: 244 004 111

www.zakladani.cz

PSG – International a.s.

Lomnického 1705/9, 140 00 Praha 4

Tel.: +420 225 985 800, fax: +420 225 985 801

e-mail: praha@psg.cz • www.psg.eu

Na Pankráci 53, 140 00 Praha 4

Tel.: 2 4141 0302, e-mail: p-s@volny.cz

www.p-s.cz

ČSPL a.s.

K. Čapka 211/1

405 91 Děčín I

e-mail: info@cspl.cz

Asociace Vnitrozemské Plavby - CZ

Verein für Binnenschifffahrt - CZ

Czech Barge Union

SMP CZ, a.s.

Evropská 1692/37, 160 41 Praha 6

www.smp.cz

AVP-CZ

Karla Čapka 211/1

405 91 Děčín

Czech Republic

Časopis pro ekologické, ekonomické a technické

aspekty vodní dopravy a vodních cest v ČR,

Evropě a na jiných kontinentech.

OBSAH

DUNAJ – ODRA – LABE - víceúčelový vodní koridor přinášející kvalit-

nější život pro Českou republiku i celou střední Evropu ..................... 2

Redakční rada VCaP

Dopis Asociace krajů ČR ve věci zachování územní

ochrany vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe ....................................... 6

10 otázek směřujících k dokončení vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe ...... 7

Odpověď předsedy ČSSD Ing. Jiřího Paroubka,

část volebního programu ČSSD ........................................................... 8

Odpověď předsedy SPOZ Ing. Miloše Zemana ................................. 10

Odpověď předsedy KDU-ČSL JUDr. Cyrila Svobody .......................... 11

Odpověď předsedkyně EDS PhDr. Jany Hybáškové

a místopředsedy EDS Mgr. Jaroslava Čapka .................................... 12

Odpověď předsedy SZ Mgr. Ondřeje Lišky ........................................ 14

Odpověď místopředsedy ODS Ing. Petra Bendla .............................. 16

Východiska z krize – 38 společných opatření vlády,

odborů a zaměstnavatelů .................................................................. 18

Tisková zpráva Úřadu vlády ČR

Zelení ve vládě zůstávají, dohodl se Liška s premiérem Fischerem ...18

Tisková zpráva Úřadu vlády ČR

Návrh krátkodobých opatření pro východiska z krize

a řešení jejich důsledků .................................................................... 19

Významné rozhodnutí soudu o VD Přelouč II .................................... 19

Tisková zpráva ŘVC ČR

Modernizovaný jez v Českém Vrbném v plném provozu ................... 20

Tisková zpráva ŘVC ČR

Šest mýtů o vodní cestě ..................................................................... 22

Ing. Miroslav Šefara

Investice do budoucnosti vodních cest v České republice ................ 24

Ing. Jan Bukovský PhD

Mezinárodní projednávání vodního koridoru Dunaj - Odra - Labe ... 27

Mgr. Vít Šimonovský

Čtyřicetikilometrová překážka na cestě do Hamburku ...................... 28

Vlastimil Poliačik

DOKUMENT: Zelení lžou o jezech na Labi ......................................... 29

Sekce vodní dopravy při Svazu dopravy

Plány Ředitelství vodních cest ČR pro rok 2010 ............................... 30

Tisková zpráva - ŘVC ČR

Vodní doprava a investice do její infrastruktury ............................... 31

Doc. Ing. Pavel Jurášek, CSc.

Stanovisko ke stanovení priorit ve vodní dopravě ............................ 32

Ing. Jiří Aster

Přínos vodních cest pro hospodářské oživení Moravy a Slezska ...... 34

Potenciál pracovních příležitostí spojených s vodními cestami ....... 35

Mezinárodní konference

TRANSPORT 2009 - Ostrava na křižovatce Evropy ............................ 36

Ing. Ivan Hošek

Prezentace současného stavu projektu Dunaj - Odra - Labe v Ženevě ....... 37

Tomáš Kolařík

Unie komor Labe/Odra ....................................................................... 40

Sven Erichson

Významné postavení plavby ve světě ................................................ 42

Tomáš Kolařík

Plavební stupeň Malczyce ................................................................. 44

Bartłomiej Pietruszewski,Waldemar Bielak

Gliwický průplav a jeho rekonstrukce ............................................... 48

Regionální úřad vodního hospodářství v Gliwicích

Řeku Han a Žluté moře spojí průplav Gyeong-In .............................. 50

Jeong-Su Park

Projekt revitalizace 4 hlavních jihokorejských řek ........................... 52

Seung Kyum Kim

Valná hromada Sekce vodní dopravy ................................................. 53

Ing. Jiří Aster

Usnesení Valné hromady Sekce vodní dopravy

konané dne 23.2.2010. ...................................................................... 57

Život není takový - je úplně jiný (37) ................................................. 58

Ing. Josef Podzimek

WASSERSTRASSEN

UND BINNENSCHIFFFAHRT

Eine Zeitschrift für die ökologischen, ökonomischen

und technischen Aspekte des Wassertransportes

und Wasserstrassen in der ČR, in Europa und ande-

ren Kontinenen.

WATERWAYS

AND INLAND NAVIGATION

A magazine for ecology, management and technical

aspects of inland shipping and waterways in the

Czech Republic, Europe and on other continents.

REDAKČNÍ RADA

Ing. Jiří Aster; Ing. Luděk Cidlina; Ing. Miloslav Černý; Ing. Petr

Forman; Doc. Ing. Pavel Jurášek, CSc.; Ing. Jan Kareis, PhD;

Tomáš Kolařík; Ing. Jiří Kremsa; Ing. Josef Podzimek;

Ing. Miroslav Šefara; Mgr. Vít Šimonovský.

Články lze podle autorovy volby publikovat česky nebo slo-

vensky, německy a anglicky. Nevyžádané rukopisy se nevra-

cejí. Příspěvky se redakčně upravují, mohou být i kráceny.

Die Artikel werden nach Wunsch des Autors in tschechisch

oder slowakisch, in deutsch und englisch veröffentlich. Die

nicht geforderten Manuskripte und Lichtbilder werden

nicht zurückgesand. Die Artikel werden redaktionsgemäs

angepast und dürfen auch verkürzt werden.

The authors can write in Czech or Slovak, German or Eng-

lish. Submitted originals are not returned unless reques-

ted. Contributions are edited and may be abridged.

PLAVBA A VODNÍ CESTY o.p.s.

Na Pankráci 53

140 00 Praha 4

Fax: 241 409 467

e-mail: vodnicesty@seznam.cz

Objednávky a inzerce:

Tomáš Kolařík, tel.: 725 793 793

Jazyková úprava: Dr. Jan Mazáč

Vychází čtvrtletně

Roční předplatné vč. poštovného 350 Kč

ISSN 1211-2232

DTP, tisk: PRESTO s.r.o.

Podávání novinových zásilek povoleno

Ředitelstvím pošt Praha

čj. NP 415/1994 ze dne 25. 2. 1994

Titulní foto:

Pohled na zámek Hluboká a na jez Hluboká na řece Vltavě

postavený v roce 1936 s plánovanou plavební komorou (2010-2011),

archiv ŘVC Praha

DUNAJ – ODRA – LABE

víceúčelový vodní koridor přinášející kvalitnější život

pro Českou republiku i celou střední Evropu

Redakční rada časopisu Vodní cesty a plavba ke spuštění webových stránek www.d-o-l.cz

Každý v naší zemi zná pohádku o soli nad zlato

a každý ví, že bez vody není života. Blížíme se však

době, kdy za vodu se bude platit zlatem, a meziná-

rodní spory se nepovedou pro naftu, ale pro vodu.

Když si to uvědomíme a když k tomu přidáme

další českou specialitu, že území České republiky

je „střechou Evropy“, pak musíme být oprávněně

nervózní, když nám někdo připomene, že jsme

také jedinou zemí ze všech 27 států Evropské

unie, která není přímo nebo nepřímo moderní

vodní cestou napojena na moře. Je historickou

skutečností, že modré tepny kontinentu (propojená

soustava evropských vodních cest) končí na našich

hranicích a „srdce Evropy“, jak naši republiku rádi

nazýváme, začíná býti na suchu. Na suchu nejen

obrazně, ale skutečně. A nejenom hrozícím nedostat-

kem vody, které se nejvýrazněji projevuje na střední

a jižní Moravě, ale i v přeneseném slova smyslu

voblasti hospodářské a politické.

To dobře věděl již císař římský a král český Karel IV.,

kterého tak rádi nazýváme Otcem vlasti. Proto se ten-

to osvícený panovník pro zvýšení prestiže, povznesení

politického a hospodářského života svého českého

království zabýval myšlenkou na vybudování vodní

cesty Dunaj – Vltava - Labe. Otec vlasti v té době ještě

nevnímal, že na našem území je i nejnižší místo mezi

rozvodím Dunaje a Odry, které nazýváme Moravskou

bránou, a kromě toho usiloval hlavně o převedení

obchodní cesty z Benátek do Brugg přes svou Prahu.

Ale již v roce 1700, tedy právě před 310 lety Lothar

Vogemont vypracoval na popud hraběte Kounice první

ucelené „Pojednání o užitečnosti, možnosti a způsobu

spojení Dunaje s Odrou, Vislou a Labem plavebním

kanálem“. Tak bylo poprvé definováno spojení tří moří

vodní cestou Dunaj – Odra - Labe.

Přeskočme všechny další kroky směřující k

tomuto cíli a zastavme se až v roce 1901, kdy byl

vydán první zcela konkrétní vodocestný zákon

pro propojení tří moří (Černého, Baltického

aSeverního) na území Čech a Moravy průplavem

Dunajsko-oderským s napojením na Labe. Tak

byla poprvé v našich dějinách uzákoněna stavba

průplavu Dunaj – Odra - Labe s křižovatkou

u Přerova. Stavba započala již v roce 1904 splav-

ňovacími pracemi na příslušných řekách a nikdy

nebyla prakticky přerušena. Krom posledních 20

let, kdy probíhá nepřetržitě jedna z nejnebezpečněj-

ších kampaní proti dokončení vodního koridoru Dunaj

– Odra - Labe za posledních 105 let. Nenastoluje totiž

pouze polemiku, zda stavět či nikoliv, a to bez jakého-

koliv relevantního a objektivního podkladu, který by

svědčil pro ustoupení od projektu. Usiluje o absolutní

znemožnění tohoto projektu, i když je zatím skryto

pod formulací „zrušení územní ochrany D-O-L“. Je to

zcela nový fenomén v dějinách naší republiky. Ani

Němci, ani socialistický systém neusiloval o zrušení

hájení trasy projektu, který byl klíčovým záměrem ve

smyslu přijatého vodocestného zákona a jehož dílčí

etapy byly již realizovány. Práce zastavila 1. světová

válka. Nová Československá republika v roce 1919

záměr potvrdila schválením zákona o příslušnosti ve

věcech vodních cest. Pokračovala výstavba na nava-

zujících vodních cestách. Práce podruhé zastavila 2.

světová válka a krátké oživení mezi rokem 1945 -

1948 zastavilo tentokrát „budování socialismu“, které

preferovalo napojení na SSSR širokorozchodnou

železnicí. Práce na Generelním řešení průplavního

spojení Dunaj – Odra - Labe byly obnoveny v roce

1968 a plně potvrdily realizovatelnost, ekonomickou

účelnost a potřebnost projektu. Dopravní orientace

na západ (Hamburk) a na osu jih - sever však tehdej-

šími nositeli politických rozhodnutí nebyla podporová-

na, takže v roce 1971 bylo namísto zahájení stan-

dardní předprojekční a projekční přípravy vydáno

usnesení vlády č. 169/1971, které uložilo veřejně

právním orgánům pouze územně chránit trasu

budoucího průplavu. Potřebnost realizace průplavu

Dunaj - Odra - Labe prokázala následně mezinárod-

ní komise expertů Evropské hospodářské komise při

OSN v rezoluci z roku 1981.

Současná kampaň, která směřuje k definitivnímu zru-

šení územního chránění trasy vodního koridoru Dunaj –

Odra - Labe, zcela ignoruje existenci rezoluce

EHK/OSN i celé řady dalších mezinárodních dokumen-

tů, včetně přístupové smlouvy České republiky k EU,

které dokazují naléhavost zahájení realizace a vyzývají

ČR k zahájení konstruktivních přípravných prací smě-

řujících k dokončení vodního koridoru D-O-L. Použí-

váme-li termín „dokončení“ a nikoliv zahájení, pak

to plně odpovídá skutečnosti, že za posledních 105

let se na Labi, Odře, Moravě a Dunaji postavilo

nebo modernizovalo celkem 37 plavebních stupňů

na vodním koridoru D-O-L na území Českosloven-

ské republiky. Výjimku tvoří posledních 20 let Čes-

ké republiky. Jde tedy o velmi nebezpečnou snahu

poškodit dopravní, ekologické, vodohospodářské,

sociálně-ekonomické a politické zájmy České

republiky a znehodnotit úsilí několika generací,

vynakládané po dobu přesahující celé století. Sku-

tečnost, že tato kampaň je založena převážně na zará-

žející neznalosti koncepce a funkce záměru, není

samozřejmě omluvou. Nejde jenom o optimalizaci či

pozastavení tohoto projektu, jde o zřejmou snahu na

„věčné časy“ znemožnit České republice využít svého

strategického postavení „srdce Evropy“. Jednalo by se

onevratné rozhodnutí, neboť dojde-li k zastavění

chráněného území jakýmikoliv stavbami, nebude

možno vrátit vývoj zpět, nebo za neúměrné finanč-

ní kompenzace. Na vodní cestě nejdou dělat „objížď-

ky“ a proto její optimální trasa musí vést v „nejnižším“

místě území. Tím je pro střední Evropu Moravská brá-

na. Ta má pro strategii ČR stejný význam jako pro

Panamu nejužší místo amerického kontinentu. Je až

osudové, že snaha znemožnit občanům České republi-

ky využít svého „rodinného stříbra“ pro hospodářský

rozkvět naší země je vedena současně se zahájením

prací na evropském projektu vodní cesty Seina - sever.

Dokončení tohoto průplavu, který je veden souběžně

s dálnicí A1 a má odlehčit životnímu prostředí v širokém

okolí této přetížené dálnice spojující Paříž sBruselem,

je naplánováno na rok 2013. Tato vodní cesta je finan-

cována také z mýta, inkasovaného na francouzské dál-

niční síti, a z prostředků EU. A právě rok 2013 je roz-

hodující pro zařazení projektu vodního koridoru

D-O-L do finančního plánu EU. Po tomto roce nasta-

ne doba přednostního financování velkých evropských

projektů. A takovýmto projektem je jistě i vodní koridor

D-O-L. Není v Evropě významnější projekt vodních

cest, než právě vodní koridor D-O-L, a není vodní

cesta, která by tak komplexně plnila další funkce ve

prospěch území, kterým je vedena. Mohli bychom

pak čerpat až 85 % z plánované částky 8 miliard

vody na našem území a přečerpáváním vody z

veletoku Dunaje po vzoru průplavu Rýn – Mohan

- Dunaj je nezastupitelná. Nevyužít současné doby

k uzavření mezinárodních dohod o čerpání vody z

tohoto evropského veletoku znamená posunout se

do doby, kdy se s vodou bude obchodovat jako s

emisemi či televizními kanály nebo rozhlasovými

frekvencemi.

Z výše uvedeného se proto začíná v poslední době

používat název vodní koridor na místo vodní cesta,

průplav či v českém jazyce „hanlivé“ slovo kanál,

i když jde o přesný překlad mezinárodně používané-

ho termínu.

Nezanedbatelný přínos vodního koridoru D-O-L je

i pro výrobu obnovitelných zdrojů energie v průtoč-

ných a přečerpávacích elektrárnách. Pozitivní pří-

nos vodního koridoru D-O-L pro ochranu životní-

ho prostředí je nezpochybnitelný. Vždyť vodní

doprava je ze všech druhů přeprav k životnímu

prostředí nejšetrnější. Dále jde o významný kraji-

notvorný prvek, stále více preferované bydlení

uvody i sportovní a rekreační vyžití.

Vodní koridor Dunaj – Odra - Labe se tak

v poslední době profiluje do nejvýznamnějšího

projektu pro rozvoj a ekologii České republiky s

výrazným středoevropským aspektem. K jeho

realizaci je však potřeba seznámit širší veřejnost s

jeho významem pro prosperitu naší republiky. Je nut-

no si uvědomit, že nejde o nový projekt, o jehož reali-

zaci se usiluje, ale o dokončení díla, které se perma-

nentně, i když s různými přestávkami, buduje. Jeho

nedokončení v reálném čase, nebo dokonce jeho zni-

čení na „věčné“ časy, by bylo téměř nenapravitelným

zločinem pro naši zemi, která by se ocitla v ekono-

mické izolaci v rámci EU. Proto diskuze o jeho význa-

mu či dokonce škodlivosti pro naši zemi se podobají

středověkým disputacím na téma „kolik se vejde

andělů na špičku jehly“.

Nemá význam dále v těchto několika úvodních slo-

vech hovořit o přednostech vodního koridoru Dunaj –

Odra - Labe. Vše najdete na dalších stránkách tohoto

nově otevíraného webu www.d-o-l.cz .

z Fondu soudržnosti EU.

To je nutno si uvědomit právě v době probíha-

jící hospodářské krize. Vždyť tato stavba může

v dlouhodobém horizontu plnit funkci nejvý-

znamnějšího protikrizového opatření s výraz-

ným dlouhodobým nárůstem pracovních míst ve

střední Evropě s těžištěm v České republice.

Podle doby výstavby (14 - 27 let) se jedná o 40

tisíc až 80 tisíc pracovních míst. Přitom v posled-

ní době u projektu Dunaj – Odra - Labe stále více

převládají jeho mimodopravní, zvláště vodohospo-

dářské funkce. Vždyť protipovodňová funkce D-O-

Lkochraně rozsáhlých přilehlých území České

republiky je dominantní. Funkce D-O-L pro zajiště-

ní dostatku vody do vodohospodářsky deficit-

ních oblastí střední a jižní Moravy zadržením

€

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: