SILNIKI OPEL 2.0 DIESEL
krakers, 15.03.2010
Rodzinę dwulitrowych silników diesel firma Opel wprowadziła na rynek w roku 1996 i produkowała aż do 2005.Ciekawostką jest fakt, że są to silniki szesnastozaworowe, ale mają tylko jeden wałek rozrządu w głowicy.
Silniki z rodziny 20DT to:X20DTLX20DTHY20DTLY20DTHPierwsza literka kodu silnika to emisja spalin X-Euro2, Y-Euro3, z-Euro4, dwie następne cyfry oznaczają pojemność,literka D – rodzaj paliwa, a literka T- turbodoładowanie, ostatnie literki to L-low output i H-high output.
Pierwsza z tych jednostek X20DTL została wprowadzona na rynek w 1996 r.Była to jednostka z turbosprężarką, ale bez intercoolera. Stopień sprężania wynosił 18.5:1 i moc osiągnęła maksymalną 82 KM przy 4300 obr / min. Jako maksymalny moment obrotowy osiąga 185 Nm przy niemal stałym poziomie między 1800 a 2500 obr / min.Silnik spełnia przepisy Euro 2.Montowane w:Opel Astra G 2.0 16V DI (1998 – 2000) 82KM;Opel Vectra B 2.0 16v DI (1996- 2000 ) 82KM;Opel Zafira A ( 1999 -2000) 82KM.
W 1997 wprowadzono X20DTH. Jest to praktycznie ten sam silnik, ale z wymiennikiem ciepła (intercooler), tak, aby umożliwić osiągnięcie wyższej wydajności. Maksymalna moc może wynieść 101 koni mechanicznych przy 4300 obr / min, a moment obrotowy osiąga swój szczyt 205 N · ale 1600 obr / min, pozostałe stały do 2750 obr / min.Montowane w:Opel Vectra B 2,0 16V DTI (1997-2000) 101KM;Opel Omega B 2.0 16v DTI (1998-2000) 101KM.
Silnik Y20DTL wariant Euro 3 moc jednostki X20DTL.Główne cechy pozostają bez zmian, zmienia się tylko zakres maksymalny momentu obrotowego, który tym razem jest pomiędzy 1500 a 2750 obr / min. Silnik ten został wprowadzony w życie tylko na potrzeby modelu Opel Astra G 2.0 16v 84KM produkowanego od 2000 do 2006.Pod względem technicznym wewnątrz silnika zmieniono szerokość górnego pierścienia tłokowego z 2mm na 2.5mm.
Następca silnika Y20DTL to Y20DTH. Silnik odpowiada Euro 3 i jest niemalże kopią silnika X20DTH. Znowu, jeśli wyłączyć urządzenia niezbędne do przejścia z Euro 2 Euro 3, silnik ten nie ma większych różnic w porównaniu do swojego poprzednika. Maksymalna moc 101 KM dostępna jest przy 4000 obr / min zamiast 4300, zaś maksymalny moment obrotowy wzrasta do 230 Nm w zależności od modelu:Opel Astra G 2.0 16V DTI (1999-2006);Opel Vectra B 2.0 16v DTI (2000-02);Opel Vectra C 2.0 16v DTI (2002-05);Opel Signum 2.0 16v DTI ( 2003 -05)101KM przy 3120obr!;Opel Zafira A 2.0 16v DTI (1999-05).
Trudno nie wspomnieć o braciach przyrodnich, czyli silnikach 2200 cm3 Y22DTH i Y22DTR,są to konstrukcyjne kopie ze zwiększoną pojemnością skokową i rozbudowanym układem sterowania o zróżnicowanej mocy od 110KM do 125KM.
Y22DTH;Opel Frontera B 2.2 16V DTI (2000-2004) 115KM;Opel Frontera B 2.2 16V DTI (2002-2004) 120KM;Opel Omega B 2.2 16v DTI (2000-03) 110KM;Opel Omega B 2.2 16v DTI (2000-03) 120KM;
Y22DTR:Opel Astra G 2.2 16V DTI (2000-2006) 117KM;Opel Astra G 2.2 16V DTI (2000-2006) 125KM;Opel Vectra B 2.2 16v DTI (2000-02) 120KM;Opel Vectra B 2.2 16v DTI (2000-02) 125KM;Opel Vectra C 2.2 16v DTI (2002-05) 117KM;Opel Vectra C 2.2 16v DTI (2002-05) 125KM;Opel Signum 2.2 16v DTI ( 2003 -05) 117KM;Opel Signum 2.2 16v DTI ( 2003 -05) 125KM;Opel Zafira A 2.2 16v DTI (2002-05) 117KM;Opel Zafira A 2.2 16v DTI (2002-05) 125KM;
Szczegółowa charakterystyka silników rodziny 20DT:
SILNIK / o zapłonie samoczynnym, doładowany turbosprężarką, z chłodzeniem powietrza doładowanego (tylko Y20DTH), z wtryskiem bezpośrednim do komory umieszczonej w tłoku, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, wielozaworowy (po cztery zawory na jeden cylinder), z jednym wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednieTyp silnika- do XII 1999 (2.0 Di 16V) / X20DTL lub Y20DTL- od I 2000 (2.0 DTi 16V) / Y20DTHSilniki X20DTL oraz Y20DTLŚrednica cylindra 84 mmSkok tłoka 90 mmPojemność skokowa 1995 cm3Stopień sprężania 18,5Ciśnienie sprężania- nominalne 2,5…2,8 MPa- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,1 MPaMoc maksymalna 60 kW (82 KM)Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4300 obr/minMoment maksymalny 185 N×mPrędkość obrotowa momentu maksymalnego- silnik X20DTL 1800…2500 obr/min- silnik Y20DTL 1500…2750 obr/minSilnik Y20DTHŚrednica cylindra 84 mmSkok tłoka 90 mmPojemność skokowa 1995 cm3Stopień sprężania 18,5Ciśnienie sprężania- nominalne 2,5…2,8 MPa- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,1 MPaMoc maksymalna 74 kW (100 KM)Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4300 obr/minMoment maksymalny 230 N×mPrędkość obrotowa momentu maksymalnego 1500…2500 obr/min
Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany łańcuchem jednorzędowym od pompy wtryskowej napędzanej łańcuchem dwurzędowym od wału korbowego, napinacze łańcuchów hydrauliczne, szesnaście zaworów w głowicy (8 ssących i 8 wydechowych), ustawionych parami (po dwa ssące i dwa wydechowe) prostopadle do osi wałka rozrządu pod każdą jego krzywką i napędzanych parami jedną krzywką przez dźwignię dwuramienną.Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne.Łańcuch napędu wałka rozrządu / jednorzędowy- liczba ogniw 80Liczba zębów koła pompy wtryskowej 27Liczba zębów koła wałka rozrządu 27Łańcuch napędu pompy wtryskowej / dwurzędowy- liczba ogniw 78Liczba zębów koła wału korbowego 19Liczba zębów koła pompy wtryskowej 38Napinacze / hydrauliczneŚrednica napinacza- łańcucha dwurzędowego 19 mm- łańcucha jednorzędowego 17,95 mm
Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, zawierający termostat, chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, dwa wentylatory elektryczne sterowane elektronicznym modułem sterowania z dwoma przekaźnikamiTermostat / umieszczony w obudowie z lewej strony głowicy- temperatura początku otwarcia 92°C- oznaczenie identyfikacyjne 92Pompa cieczy chłodzącej / odśrodkowa, napędzana od wału korbowego paskiem wieloklinowym napędu osprzętu.Pasek wieloklinowy / z automatycznym napinaczem- długość / wynosi 1805 mm (wersje bez klimatyzacji) lub 1873 mm (wersje zklimatyzacją)- sprawdzanie naciągu / co 15 000 km lub co 1 rok.
Układ smarowania / pod ciśnieniem, z wymiennikiem ciepła typu olej – ciecz chłodząca, z dyszami natrysku oleju na denka tłokówPompa oleju / zębata, o zazębieniu wewnętrznym, umieszczona na przednim końcu wału korbowego i napędzana bezpośrednio, zawierająca zawór przelewowy i regulator ciśnienia oleju, wbudowana w obudowę napędu rozrządu.Ciśnienie oleju (w temperaturze 80°C)- na biegu jałowym 0,15 MPa- maksymalne 0,30…0,55 MPaFiltr oleju / z wymiennym wkładem kartonowym
Układ zasilania / wtryskowy, o wtrysku bezpośrednim, z doładowaniem turbosprężarką, z chłodzeniem powietrza doładowanego (tylko silnik Y20DTH), z recyrkulacją spalin, sterowany elektronicznie (układ Bosch EDC 15 M), zawierający:- zbiornik paliwa,- filtr paliwa,- filtr powietrza,- turbosprężarkę,- pompę wtryskową o konstrukcji specjalnej z elektronicznym modułem sterowaniapompy,- wtryskiwacze,- chłodnicę powietrza doładowanego (tylko silnik Y20DTH).Filtr paliwa / z wymiennym wkładem i podgrzewaniem elektrycznym we wsporniku filtru sterowanym elektronicznie- odwadnianie / co 15 000 km lub co 1 rok- wymiana wkładu / co 30 000 km lub co 2 lataFiltr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym- wymiana / co 30 000 km lub co 2 lataPompa wtryskowa / rozdzielaczowa promieniowa, zawierająca własny moduł elektronicznego sterowania (o złączu 9-stykowym) i połączona za jego pośrednictwem z elektronicznym urządzeniem sterującym silnika.Typ- silnik X20DTL / Bosch VP 44- silnik Y20DTL / Bosch VP 44 PSG 5 S3- silnik Y20DTH / Bosch VP 44 PSG 5 PI S3- silnik Y20DTH Y22DTH Y22DTR po 2002r PSG 16 dwie wtyki( z wbudowanym ECU)Kolejność wtrysku 1-3-4-2(cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)Ciśnienie tłoczenia 90 MPaPrędkość obrotowa biegu jałowego 810 ± 50 obr/min(regulowana za pomocą testera Opel Tech 2)Prędkość obrotowa maksymalna (bez obciążenia) 4900 ± 150 obr/min(regulowana za pomocą testera Opel Tech 2)Ustawienie pompy / wykonane przez wytwórcę pompy na cały okres eksploatacjiWtryskiwacze / dwusprężynowe o wtrysku dwustopniowym, z rozpylaczami pięciootworowymiObsady wtryskiwaczy / BoschRozpylacze / BoschCiśnienie otwarcia wtryskiwacza- silnik X20DTL- 1. stopień 18 MPa- 2. stopień 36,5 MPa- silniki Y20DTL oraz Y20DTH- 1. stopień 22 MPa- 1. stopień 38 MPaTurbosprężarka / Garrett (Allied Signal) T15, sterowana elektrozaworem podciśnieniowymChłodnica powietrza doładowanego (tylko silnik Y20DTH) / typu powietrze-powietrze
Układ sterowania silnika / elektroniczny, Bosch EDC 15 M, zawierający:- elektroniczne urządzenie sterujące silnika,- przepływomierz powietrza z czujnikiem temperatury powietrza zasilającego,- czujnik położenia wałka pompy wtryskowej,- elektrozawór regulacji wydatku paliwa pompy wtryskowej,- elektrozawór regulacji wyprzedzenia wtrysku,- czujnik temperatury cieczy chłodzącej,- czujnik temperatury oleju,- czujnik położenia pedału przyspieszenia,- czujnik położenia pedału hamulca,- czujnik położenia pedału sprzęgła,- czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego,- czujnik ciśnienia doładowania,- trzy elektrozawory pneumatycznego sterowania ciśnienia doładowania, przepustniczawirowania zasysanego powietrza i recyrkulacji spalin,- zawór recyrkulacji spalin,- świece żarowe,- zespół sterowania świec żarowych,- katalizator spalin.Elektroniczne urządzenie sterujące silnika / mikroprocesorowe, o dwóch złączach 81-stykowym i 40-stykowym, umieszczone w przedziale silnika na lewym nadkolu, sterujące wtryskiem paliwa, zawirowaniem zasysanego powietrza, ciśnieniem doładowania, podgrzewaniem wstępnym silnika, podgrzewaniem paliwa, recyrkulacją spalin i funkcjami pomocniczymi, z możliwością samodiagnozowania, współpracujące z pompą wtryskową za pośrednictwem jej elektronicznego modułu sterowaniaPrzepływomierz powietrza / masowy, z termoanemometrem warstwowym, umieszczony na króćcu wyjściowym filtru powietrza- rezystancja (między stykami przepływomierza)- między stykami „1” i „3” 936 W- między stykami „1” i „4” 5400 W- napięcie (między stykami „1” i „5”; „4” i „5” oraz „3” i „4”przepływomierza 5 V- napięcie zasilania 12 VCzujnik temperatury powietrza zasilającego / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w przepływomierzu powietrza.Czujnik położenia wałka pompy wtryskowej / umieszczony w pompie wtryskowej, nie demontowalny.Elektrozawór regulacji wydatku paliwa pompy wtryskowej / umieszczony na głowicy pompy wtryskowej, nie demontowalny.Elektrozawór regulacji wyprzedzenia wtrysku / umieszczony z boku pompy wtryskowej, nie demontowalny.Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w obudowie termostatu- napięcie zasilania 5 VCzujnik temperatury oleju / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w misce olejowej- napięcie zasilania 5 VCzujnik położenia pedału przyspieszenia / potencjometryczny, umieszczony wewnątrz nadwozia przy pedale przyspieszenia- napięcie zasilania 5 VCzujnik położenia pedału hamulca / zintegrowany z włącznikiem świateł hamowania (część czujnika podwójnego), umieszczony przy pedale hamulca.Czujnik położenia pedału sprzęgła / umieszczony przy pedale sprzęgła.Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, wkręcony w kadłub i współpracujący z szóstym przeciwciężarem wału korbowego zawierającym cztery wycięcia- napięcie sygnału (między stykami „1” i „2” czujnika) 0,2…3 V- rezystancja (między stykami „1” i „2” czujnika) 800…1000 WUwaga: gniazdo tego czujnika w kadłubie jest używane do wkręcania specjalnego trzpienia Opel KM 929 służącego do ustawiania wału korbowego w położeniu GMP pierwszego cylindra.Czujnik ciśnienia doładowania / piezorezystancyjny, umieszczony na przewodzie doprowadzenia powietrza od strony koła zamachowego- napięcie zasilania (między stykami „1” i „3” czujnika) 5 V- rezystancja- między stykami „1” i „2” czujnika 5320 W- między stykami „2” i „3” czujnika 6530 W- napięcie sygnału 0…5 VElektrozawory pneumatycznego sterowania / trzy, służące do sterowania ciśnienia doładowania, przepustnic zawirowania zasysanego powietrza i recyrkulacji spalin- napięcie zasilania 12 V- rezystancja 6 WZawór recyrkulacji spalin / zamocowany na górnej części kolektora ssącego, zawierający siłownik podciśnieniowy, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika za pośrednictwem elektrozaworuPodciśnienie początku otwarcia zaworu 70 kPaPodciśnienie pełnego otwarcia zaworu 40 kPaŚwiece żarowe / ołówkowe, Bosch Duraterm 0250 201 039, Bosch Duraterm Chromium 0250 201 045, NGK Y-748U, OPEL 12-14-457 / 12-14-456, GM 9118201 / 90569338, BERU 0 100 226 300 / GN 992
Typowe niedomagania silników 2.0 diesel opel;
1 Przepływomierz powietrza fałszuje (zaniża) wskazania-objawy to strata mocy błędy w EDC. Tylko wymiana na oryginał jest pewnym sposobem usunięcia usterki.2 Pompy wtryskowe VP44 wadliwe elektronicznie oraz wrażliwe na złą jakość paliwa- naprawa w BOSCH-u ok 2500, a sposób na wymianę tranzystora mało skuteczny i krótkotrwały.Auto potrafi zgasnąć bez żadnych oznak niedomagania, a w komputerze mogą pojawić się następujące kody usterek:- P1630 ZAWÓR DAWKI (OPEL, SAAB)- P1631 STEROWNIK POMPY (OPEL, SAAB)- P1650 , P1651 SZEREGOWA SZYNA CAN (OPEL, SAAB)- 01318 (J-399), 0526 (AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA)- P1664, P1564 (FORD)- P1690, P1600 (NISSAN)- 73 (BMW)- P1688 (DODGE)
3 Nieszczelność układu paliwowego-”przyszczypane” o-ringi na złączach,o-ringi filtra paliwa,przewody przelewowe wtryskiwaczy, zanieczyszczenia w baku.Paliwo do pompy powinno dostawać się bez pęcherzyków powietrza, ja mówię, że pęcherzyki kłują, ażzabiją.
4 o-ringi metalowo gumowe trawerzów wtryskiwaczy- auto ciężko zapala zwłaszcza przy niskim poziomie paliwa, palenie poprawia się, gdy zaparkujemy na wzniesieniu przodem auta w dół. Objawem może być olej silnikowy, czyli czarne zanieczyszczenia w filtrze paliwa.
5 Problem z rozruchem przy temperaturze zewnętrznej ok 5 stopni- problem z oprogramowaniem, które nie uwzgędnia włączeniaświec żarowych w takim przedziale temperatur. Szukając “tanich” rozwiązań montowane są proste układziki oszukująceczujnik temperatury, co źle wpływa na silnik.Prawidłową metodą usunięcia usterki jest zmiana oprogramowania, co w auto-krak kosztuje tylko 70zł
6 świece żarowe często ulegają usterkom, a na dodatek zapiekają się i urywają. Demontaż urwanej świecy wraz z regeneracją gwintu M10×1 to kosztok 90zł
7 koło pasowe z...
KAIK