Volvo s40-v40 - Reparatur Und Instandhaltung.pdf - volvo - j_czaja1

Störungssuche

EK. Störcode 333

Reparatur und Instandhaltung

F. Olstandkontrolle

F. Öistandkontrolle

Störcode 333, Fortsetzung

Sauberkeit

Magnetventil

5L mit Kontrollfunktion

4 prüfen

- Wählhebel in ParksteIlung P.

Magnetventil5L mit Kontrollfunktion 4 (meeh. Codeeingabe,

s. Eigendiagnose)testen.

Ist vom Magnetventilkein 5chluckgeräusch hörbar, liegt

ein permanenterFehler vor,

Taktet das Magnetventil, dann tritt der Fehler sporadisch

unter bestimmten Bedingungen auf und kann ggf.

schwer zu ermitteln sein.

Wichtig! Alle.Arbeiten am Automatikgetriebe eriordempeinliche S~uberkeit, insbe-

sondere bei Olstandkontrolle und. soweit notwendig. Olwechsel. Oleinfüllstutzen

und Ablaßschraubeaußen sauber abwischen, Zur Ölabfüllung grundsätzlich saube-

re Gefäße verwenden. Für schmutz- und staubfreien Arbeitsplatz sorgen. Darauf

achten, daß das Öl nicht mit bloßer Haut in Berührungkommt. Ölstand alle 15000

km oder zweimal jährlich prüfen.

Ölqualität:

A TF, die Anforderungen

für Dexron

11E und Mercon

erfüllt

151643

Ölprüfung

Widerstands messung von Magnetventil und Leitungen

Zündung AUS.

Pmfkasten an Gerätestecker im Steuergerätekasten an-

schließen.

Inneren Widerstand zwischen Kt. 20 (SG) und 9 (SL) mit

Ohmmetermessen.

Zeigt das Ohmmeter 10-15 n an, sind Magnetventil und

Zuleitungen in Ordnung.

Übrige Leitungen nach Unterbrechung und lockeren An-

schlüssen untersuchen.

Im Fehlerspeicherist dann aufgrund einessporadisch

auftretenden Fehlers ein Störcode gesetzt worden. Zu-

rück nach C. Arbeitsablauf, Seite 37,

Zeigt das Ohmmeter abweichende Werte an, Störungs.

suche mit Prüfschritt 3 fortsetzen.

Ölzustand prüfen

Hinweis! Nur ATF, Typ Dexron 11E od. Mercon verwenden.

Zur Ölprüfung eine Probe mit Hille des Ölmeßstabes entneh-

men.

Ist das Öl verfärbt oder riecht es verbrannt?

- Kontrollieren,ob die Eigendiagnose dazu einen Störcode

gesetzt hat (Störcode 235).

I~I

Bei Ausgabe von Störcode 235 feststellen, ob das Öl ver.

brannt riecht.

Außerdem die auf Störcode 235 abgestimmten Störungs-

suchmaßnahmen im Getriebe einleiten.

00013

Öl wechseln, siehe Prüfschritte G1-G7.

Ist das Öl mit Wasser vermengt (weißlich ver-

färbt)?

Inneren Widerstand des Magnelventils messen

Zündung AUS.

Stecker zum Magnetventilam Getriebe kontrollmessen.

Mit Ohmmeterden Widerstand zwischen KI. 23 (SL) und Mas-

seanschluß am Getriebe messen.

Zeigt das Ohmmeter weniger als 10 n an, ist das Ma.

gnetventil defekt; ggl. das Getriebe gem. 51.T30 erset.

zen.

Zeigt das Ohmmeter mehr als 15 n an, ist das Magnet-

ventil defekt; ggl. das Getriebe gern. 51.T30 ersetzen.

Zeigt das Ohmmeter 10.15 n an, ist das Magnetventil in

Ordnung.

Dann nach C. Arbeitsablauf, Seite 37 zurückkehren.

Wird der Störcode erneut bei der Probefahrt gesetzt, obwohl

alle Messungenvorschriftsmäßige Widerstandswerte erga.

ben, kann das Steuergerät defekt sein.

Ggf.dieUrsach desWassergehaltes

im Ölfeststellen.

Getriebe und Kühler gem. S1-T30 ersetzen und die Lei-

tungen vom Ölkühler zum Getriebe gem. T2 durchspülen.

Öistandkontrolle

Voraussetzungen

Fahrzeug steht mit gezogener Handbremse auf ebener Stand-

fläche, Motor arbeitet im Leerlauf und Wählhebel steht in Park-

stellung P.

Den Wählhebel

verhalten

durch

die

Wählkulisse

führen

und

in jeder

VorwahlsteIlung

3 Sek.

lang

verweilen

Wählhebel in ParksteIlung P zurückschieben und bis zur ÖI-

standkontrolle ca. 2 Min. Wartezeit vergehen lassen.

Hinweis! Meßstab mit einem nicht fasernden Lappen abwi-

schen, z.B. einem Nylontuch.

Ölmeßstab bis zum Anschlag in das Führungsrohr einstecken.

43 00066

)

117

116

\ t

Reparatur uno.

~,andhaltung

G. Olwechsel

Reparatur une .andhaltung

F. Ölstandkonlrolle

G. Ölwechsel

Bei niedrigem Öistand

Getriebeöl nachfüllen, und zwar mit Rücksicht

auf die abgebildeten Temperaturmarken.

.MAX

Wichtig:Nur ATF. Dexron 11E cd. Mercon verwenden.

Hinweis! Der Ölpegellsl temperalurabhängig verschieden!

DerFüllmengenunlerschiedzwischen MAX. und MIN-Marne am

Meßstab beträgt 0.5 liter. Die Getriebeöltemperatur kann mil-

tels Volvo Diagnoslic Key. Konlrollfunktion 5. überprüft werden.

Bei Zimmertemperatur (+20'C) reicht der Ölpegel kaum bis an

den Meßstab. Die Füllstandmarne für "Kaltölbereich" (+40'C)

wirdnachca. 5 MinutenLeerlaufbetriebin der Wernstatterreicht,

und die Füllstandmarnefür den "Warmölbereich" (+80'C) nach

ca. 30 Minuten im Straßenvernehr bei Außenlufttemperaturen

über 15'C.

IMIN

40'

60'

80'

100'

120'

4300022

Das Getriebeöl muß nur gewechselt werden, wenn folgende Voraussetzungen

gegeben sind:

Die Eigendiagnosezu hohe Öltemperaturertaßt hai (Störcode235 gesetzi).

Das Öl verbrannt riecht und sich vertärbt hat, ohne daß ein Slörcode gesetzt wor-

den ist: z.B. nach harter und konzentrierter Beanspruchung.

Wenn Fahrzeuge, die dauerhaft im Taxivernehrlaufen, überwiegend mit Anhän-

ger oder Wohnwagen betrieben werden und seil dem letzten Wartungsdienst an-

nähernd 75 000 km zurückgelegt haben.

Bei hohem Öistand (Überfüllung)

Vorsicht, das Öl kann unmittelbar nach Beendigung einer

Fahrtsehrheißsein.

Vorsicht, das Öl kann unmittelbar nach Beendigung einer

Fahrt sehr heiß sein.

Motorschutzblech

.(unterflur)

abbauen.

Ablaß-

schraube

aus

der Olwanne

entfernen

und das

Al-

töl ablassen

Öl ablassen

Ablaßschraube

mit neuer

Dichtung

in die Ölwan-

ne eindrehen

und mit 40 Nm festziehen

Motorschutzblech

wieder

anbauen.

152054

Ablaßschraube in der Ölwanne lösen und einen

Teil des Öls ausrinnen lassen. Ablaßschraube

wieder eindrehen und mit 40 Nm festziehen

Ölstand nochmals unter Berücksichtigung der abgebildeten

Temperatunnarkenprüfen.

Entfernen:

Batterie

Batterieständer

152054

Am Steuerkasten den Rückölschlauch lösen.

Schlauchanschlußam Sieuerkasten mit einem Plastikstopfen

verschließen.

Rückölschlauch

mit einem

durchsichtigen

Schlauch

aus

Kunststoff

verlängern.

Schlauch

in einen

untergestellten

Auffangbehäl-

ter ableiten.

Batterieständer

und Batterie

provisorisch

ein-

bauen.

0300082

119

118

Reparatur und Instandhaltung

G. Ölwechsel

Reparatur und Instandhaltung

H. Prüfung, Betriebsdruck und Feslbremsdrehzahf

Handbremse anziehen und Wählhebel in Park-

stellung P schieben

Etwa 2 Liter Öl einfQllen.

Motor in Betneb setzen und im leerlauf arbeiten lassen.

H. Prüfung,

Betriebsdruck und Festbremsdrehzahl

Spezialwerkzeuge: 2531,5074

Motor stillsetzen, wenn luftblasen im durchsichtigen

Schlauch aufsteigen.

Etwa 2 Liter Öl nachfüllen.

Den Motor wieder in Betrieb setzen und im leerlauf ar-

beiten lassen.

Motor stillsetzen, wenn luftbiasen im durchsichtigen

Schlauch au/steigen.

Batterie und BaUerieständerwieder entfemen. Verlänge-

rung vom Rücköischlauchabnehmen.

Rückölschlauch am Getriebesteuerkasten anschließen,

dann Batteneständer und BaUeriefest einbauen.

Ölstand prüfen

SiehePrüfschnttG2-G6.

Ölmanometer 2531 anschließen

Verschlußschraube im getriebeseitigen

Weitere 2 Liter Öl einfüllen

PriJfausgang

entfernen

Handbremse anziehen.

Motor in Betrieb setzen und im leerlauf arbeiten lassen. Wähl-

hebel verhalten durch die Wählkulisse führen und in jeder

VorwahlsteIlung4-5 Sekunden lang verweilen.

und Prufnippel 5074 einschrauben.

PrO/schlauch vom Manometer am PrO/nippel anschließen.

Manometer 2531 an der Tlirscheibe aufhängen.

Motor

in Betrieb

setzen

und

im Leerlauf

arbeiten

Wählhebel

bei laufendem

Motor

in ParksteIlung

lassen.

Wähl hebel

in Neutralstellung

P schieben

2 Minuten Wartezeit vergehen lassen, dann den Ölstand unter

Berücksichtigung der Temperaturmarken am Meßstab noch

einmal prüfen.

Wenn notwendig, Öl nachfüllen. Das Getriebe faßt 7,35 0,25

Liter (MAX, MIN)

Motor abstellen.

leerlaufdrehzahl prüfen (800 U/min).

Bremspedal betätigen. Wählhebel nacheinander

durch alle Fahrstufen führen und dabei das

Manometer beobachten

Tabelle,Betnebsdruc AW50-42

Fahr.tufe

Druck, MPa

0,6

Fehlerspeicher löschen

SieheEigendiagnoseKontrollfunktio1.

0,4

""<300106

0,4

)

121

120

Reparatur uni. .ndhaltung

H, Prüfung, Betriebsdruck und Fes/bremsdrehzahl

)

Reparatur und ",.<i;ndhaltung

---

H, Prüfung,

Betriebsdruck

und

Festbremsdrehzahl

Festbremsdrehzahlln

Verbindung

mit

Betriebs-

Festbremsdrehzahl zu niedrig

Festbremsdrehzehl über 300 Ufmin unter Normalwert:

Getriebegem, SI.T30 ersetzen,

Festbremsdrehzahlnach Ersatz des Getriebes emeut prüfen,

Festbremsdrehzahl über 600 Ufmin unter Normalwert so-

wie schlechte Anfahrbeschleunigung;

druck prüfen

Die Festbremsdrehzahlgibl in erster Linie Aufschluß über den

Zustand von Drehmomentwandler, Mehrscheibenkupplungen

im Getriebeund Molor,

Damit der Festbremstest zuverlässige Werte ergeben kann,

müssen folgende Bedingungen ertüllt sein:

- Der Molor muß volle Leistung erbringen,

Fahrbeschleuni-

gung über 70 kmfh jedoch normal:

Drehmomentwandlerdefekt. Getriebe gem, S1-T30 ersetzen,

Festbremsdrehzahlnach Ersatz des Gelriebes emeut prüfen,

Es muß vorschriftsmäßiger Betriebsdruck herrschen,

Der Ölstand im Getriebe muß korrekt und das Öl belriebs-

warm sein,

Hinweis! Festbremsprobeniemals bei zu niedrigem Betriebs-

druck durchführen,

Kreischendes Nebengeräusch

beim Feslbremstest

in bei-

den Fohrstufen:

Getriebe gem, den Prüfschritlen S1-T30 ersetzen,

Festbremsdrehzahlnach Ersatz des Getriebes emeul prüfen,

Festbremsprobe

Einen Drehzahlmesserso anschließen, daß er vom Fahrersitz

aus abgelesen werden kann,

Klimaanlage (AC) abschalten, Alle vier Räder ver1<eilen,Motor

in Betrieb setzen, Handbremse anziehen und mit dem linken

Fuß schart auf das Bremspedal treten,

Wählhebel in Fahrstule 0 bringen, dann mex. 5 Sek. lang

Vollgas geben und gleichzeitig Drehzahlmesser und Manome-

ter beobachten, Die maximal erreichbare Drehzahlmit nachste-

henden Tabellenwertenvergleichen,

Fahrstufe

Belriebsdruck,

MPa

0 1,2

R 1,8

Normale Feslbremsdrehzahl= 2700 100 U/min ist auf

Meeresspiegelhöhebezogen und sinkt mit 120 U/min pro

1000 m Höhe ü.M, bzw, mi1SO-100Ulmin pro 10'C über

+20'C Außentemperatur.

Festbremstest mit dem Wählhebelln Rückfahrstule R wieder-

holen.

Erreichte Festbremsdrehzahlmit Tabellenwert vergleichen,

Wenn die Festbremsdrehzahl den Tabellenwert über- bzw.

untersteigt, Prüfung mit H7 bzw, Ha fortsetzen,

Festbremsdrehzahl zu hoch

SinddieBeschleunigungswerte

von0-100kmlhnormal?

Festbremsdrehzah300U/minhöherals normal:

Getriebe gern. S1-T30 ersetzen,

Festbremsdrehzahlnach Ersatz des Getriebes emeut prüfen,

123

122

Reparatur und Instandhaltung

J. Schaltkabel,

Reparatur

und

Instandhaltung

Schaltkabel,

Ersatz/Einstellung

J. Schaltkabel, Ersatz/Einstellung

Tunnelaufsatz abbauen

Stecker vom Tunnelau/satz abziehen.

Befestigungsschrauben (4 St.) entfernen.

Zur

Einstellung

des

Schaltkabels,

siehe

Prüf-

schritte

sowie

J10-J14.

stellen.

Fahrzeug

auf eine

ebene

Unterlage

Handbremse

nicht anziehen.

Schaltkabel vom Schalt bock freilegen.

Schaltkabelsplintbolzenmit einer Zange herausziehen.

Sicherungsclips tür Seilhülle am Schaltbock entfernen.

Entfernen:

- Luftlillergehäuse

- Batterie

Batterieständer.

Freilegen:

- SIcherungsclip und UnterlegscheibevomHebel out der

Schallweile

- Muttern

Schaltkabel

ausbauen

Spritzwand-

und Tunnelverkleidung

ablegen.

Muttern

der Schaltkabeldurchführung

durch

die Spritzwand

ent-

und

Unterlegscheiben

der

Schaltkabelstütze.

fernen.

Schaltkabel

Hinweis!

In spät.

Aus!. sind keine

Unterlegscheiben

vorhanden.

hervorziehen

und entfernen.

Schaltkabel

vom Hebel auf der Schaltwelle.

Entfernen:

- BlendefürZigarrenanzünder(2 Schrauben)

- Deckplatte

Schalt kabel am Schalt bock befestigen

Schaltkabel im Schaltbock einpassen.

Schaltkabeldurchführung

unter

dem

Stockhebel

der

Handbremse

- Bodenabdeckung

im Ablagetaeh.

die

Spritzwand

einsetzen.

Mutternmit 6 Nm festziehen.

Seilhülleam Schaltbockverclipsen.

Schaltgabel am Wählhebel mit Splintbolzen sichern.

Tunnel-

und

Spritzwandverkleidung

zurecht-

legen

und

befestigen.

125

124

Volvo s40-v40 - Reparatur Und Instandhaltung.pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: