most płytowy - obliczenia.doc

1. Opis techniczny

(Brakujące dane autor projektu dobrał wg własnego uznania).

1.1. Podstawa opracowania:

Przy opracowaniu projektu wykorzystano normy, rozporządzenia oraz literaturę techniczną:

[1] PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia. Wydanie 2.

[2] PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie.

[3] PN-EN 1992-1-1:2005, Eurokod 2: Projektowanie konstrukcji z betonu – Cz. 1-1: Reguły ogólne i reguły dla budynków,

[4] PN-EN 1992-2:2006, Eurokod 2: Projektowanie konstrukcji z betonu – Cz. 2: Mosty betonowe - Projektowanie i szczegółowe zasady (U).

[5] Dziennik Ustaw RP nr 63/2000, poz. 735 „... w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie”.

1.2. Lokalizacja obiektu.

Obiekt znajduje się w gminie Dobrycz. Jest on przeprowadzeniem drogi łączącej Dobrycz Dolny a Dobrycz Górny.

1.3. Opinia dotycząca geotechnicznych warunków posadowienia obiektu mostowego:

Na podstawie wizji lokalnej, warunków geotechnicznych dla tego rejonu oraz doświadczeń uzyskanych z obserwacji sąsiednich budowli przyjęto iż w miejscu inwestycji występują proste warunki gruntowe. Charakter projektowanej konstrukcji oraz proste warunki gruntowe obejmują Kategorię Geotechniczną I, dla której wystarczyły jakościowe określenia właściwości gruntu.

Budowa geologiczna terenu wykazuje jednorodne, geologiczne i litologiczne warstwy gruntów dobrej nośności, brak jest niekorzystnych zjawisk geologicznych. W profilu geologicznym wyróżniamy żwiry i iły przykryte ubogimi glinami lessowymi, utwory powierzchniowe stanowią głównie czwartorzędowe piaskowce, zlepieńce i łupki.

Głębokość występowania wód gruntowych ustalono na podstawie obserwacji poziomu zwierciadła wód w sąsiadujących z działką studniach gospodarczych. Głębokość ta wahała się od 3 do 4 i jest poniżej projektowanego poziomu posadowienia.

Podsumowując grunt pod planowaną inwestycję jest w stanie przenieść obciążenia przepustu.

1.4. Opis ruchu na wiadukcie.

Wiadukt jest projektowany dla przeprowadzenia drogi kategorii GP. W projekcie przewidziano budowę jednego pomostu, na którym znajduje się jezdnia z trzema pasami ruchu szerokości 3,5m każdy. Na moście znajdują się chodnik oraz droga rowerowa.

1.5. Konstrukcja wiaduktu.

Projekt obejmuje koncepcje wiaduktu o konstrukcji płytowej. Przewiduje ona konstrukcję złożoną z płyty żelbetowej szerokości 17,50m i grubości 90cm.

Rozpiętość przęsła w osiach podpór: 10,00m.

Całkowita szerokość pomostu: 18,20m.

1.6. Parametry materiałów konstrukcyjnych.

Beton C30/37(B35)

Stal zbrojeniowa: A-IIIN, BSt 500S

1.7. Wyposażenie:

              -kapy chodnikowe z betonu komórkowego

              -izolacja przeciwwodna grubości 1cm

              -nawierzchnię jednowarstwowa z warstwy ścieralnej grubości 5 cm

              -warstwa wiążąca grubości 4cm

              -spadek poprzeczny na jezdni: 2%

              -spadek poprzeczny na chodnikach: 3%

              -krawężniki kamienne (20*18)

-standardowe bariery ochronne oraz bariero-poręcze i poręcze o wysokości1100mm

              -odwodnienie poprzez studzienki spływowe

1.8. Fundamentowanie i podpory.

Podpory skrajne zaprojektowano jako przyczółki zatopione w nasypie o pochyleniu skarpy 1:1. Podpory pośrednie, zaprojektowano w postaci dwóch słupów o średnicy 0,8m oraz wspierającej się na nich belki. W obu koncepcjach przyczółki posadowione są na fundamencie bezpośrednim filary natomiast wspierają się na fundamencie pośrednim.

1.9. Sposób budowy.

Przyczółki oraz ich fundamenty wykonywane są tradycyjnymi metodami poprzez zadeskowanie i wykonanie tych elementów metodą monolityczną. Podpory pośrednie również wykonywane są powyższą metodą po uprzednim wykonaniu fundamentu pośredniego. Fundamenty pośrednie filarów wykonywane w technologii CFA przy użyciu palownicy. Wykonanie konstrukcji przęseł zależy od rodzaju wykorzystywanej koncepcji projektowanego obiektu:

1.11. Izolacja:

Do prac izolacyjnych można przystąpić po oczyszczeniu i odbiorze podłoża. Izolacja płyty pomostowej powinna być wykonana z jednej warstwy papy termozgrzewalnej grubowarstwowej. Izolacja powinna być wygięta na boki płyty. Przed ułożeniem papy, płytę należy zaimpregnować Abizolem R+G. Prace izolacyjne należy prowadzić podczas bezdeszczowej, sło0necznej pogody. Warstwę ochronną izolacji płyty stanowi beton ochronny z betonu asfaltowego drobnoziarnistego gr.4cm, który jest jednocześnie warstwą nawierzchni.

1.12. Nawierzchnia:

Nawierzchnia na moście składa się z jednej warstwy betonu asfaltowego drobnoziarnistego gr. 4cm i drugiej warstwy średnioziarnistego ścieralnego gr. 4cm. Na dojazdach należy rozebrać istniejącą nawierzchnię i wykonać nową z betonu asfaltowego gr. 8cm. Zakres prac na dojazdach do mostu dostosować do istniejącego terenu. Przed wykonaniem nawierzchni na dojazdach należy na końcach odcinków dociąć nawierzchnię i krawędzie posmarować emulsją kationową szybkorozpadową. Nawierzchnia na moście i dojazdach powinna być wykonywana jednocześnie  przy  pomocy rozściełaczy.

Zagęszczenie powinno być wykonane przy pomocy walców stalowych statycznych i ogumionych. Nawierzchnię należy wykonać z zaprojektowanymi spadkami poprzecznymi i podłużnymi.

2. Projekt komunikacyjny mostu:

Projekt komunikacyjny opiera się na ukształtowaniu inżynierskiego w przekroju poprzecznym, planie i profilu, tak aby spełniał on potrzeby jako części trasy komunikacyjnej.

2.1. Wyznaczenie przepustowości:

Ze względu na narzuconą danymi projektowymi liczbami pasów ruchu samochodowego, pieszego i rowerowego opracowania związane z określeniem przepustowości pominięto.

2.2. Wyodrębnienie elementów drogi na drogowym obiekcie mostowym:

Odpowiednie obliczenia sporządzono na podstawie Zarządzenia Nr 5 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 11 marca 2003 roku w sprawie ustalenia zasad wyodrębniania elementów drogi na drogowym obiekcie mostowym.

ZESTAWIENIE ELEMENTÓW DROGI NA PROJEKTOWANYM OBIEKCIE MOSTOWYM

2.3. Istotne dane geometryczne zastosowanych detali mostowych (odpowiednie rysunki znajdują się w części rysunkowej opracowania):

Odpowiednie parametry określono na podstawie Katalogu Detali Mostowych opracowanego przez GDDKiA – Wydział Mostów, Warszawa 2002r.

A.     Balustrada z płaskowników – BAL 1.0 – szerokość 0,10m;

B.     Odległość pomiędzy zewnętrznym krańcem balustrady a skrajem mostu: 0,12m;

C.     Barieroporęcz sztywna typu III-go – BAR 7b – szerokość jak dla bariery przekładkowej: 0,60m; Minimalna odległość do wewnętrznej części krawężnika: 0,20m;

D.     Barieroporęcz przy skrajnym poboczu – BAR 7c – szerokość: 0,60m;

E.     Wysunięcie kapy chodnikowej oraz kapy pobocza poza szerokość płyty mostowej: 0,35m.

3. Określenie podstawowych parametrów do dalszych obliczeń:

3.1. Rozpiętość osiowa L0 = 10,00m (narzucona danymi projektowymi).

3.2. Obliczenie szerokości konstrukcji płyty:

B = 0,60 + 0,50 + 10,50 + 1,00 + 0,20 + 0,60 + 2,40 + 2,00 + 0,10 + 0,12 -2*0,35 = 17,32m

Do dalszych obliczeń przyjęto B = 17,50m (0,18m dodano do szerokości chodnika).

3.3. Ustalenie grubości płyty pomostu:

Grubość płyty = (1/10;1/16)*L0

Ze względu na obciążenie jakim zostanie poddana konstrukcja mostu przyjęto do dalszych obliczeń grubość pomostu równą 0,90m.

3.4. Klasa obciążenia taborem samochodowym:

A – wg PN-85/S-10030 odpowiednia dla klas dróg: A, S, GP, G (opracowanie dotyczy klasy GP).

3.5. Użyte materiały konstrukcyjne:

3.5.1. Beton konstrukcyjny płyty pomostu wg PN–91/S–10048:

B37

Ea = 32Ecm*10-3 MPa – moduł sprężystości (28dni)

fck = 3,00 MPa – wytrzymałość charakterystyczna na rozciąganie

fcd = 20,20 MPa – wytrzymałość obliczeniowa na ściskanie

fctd = 1,33 MPa – wytrzymałość obliczeniowa na rozciąganie

fct = 16,70 MPa – wytrzymałość betonu niezbrojonego na ściskanie

ζR = 0,32 MPa – wytrzymałość obliczeniowa na ściskanie

ν = 0,167 – współczynnik Poisson’a

gb = 27,00 kN/m3 – ciężar objętościowy masy

αT = 0,00001 10/C – współczynnik rozszerzalności termicznej

Do obliczeń przyjęto właściwości mechaniczne wg PN–91/S-10042.

3.5.2. Beton konstrukcyjny płyty pomostu wg PN–EN-1992–1-1:2005 oraz PN-EN 1992-2:2006:

C30/37

(XD3,XF4) – klasa ekspozycji dla płyty pomostowej przyjęta arbitralnie

XD3 – korozja spowodowana chlorkami niepochodzącymi z wody morskiej; elementy zbrojone betonowe, cyklicznie mokre i suche;

XF4 – agresywne oddziaływanie zamrożenia/rozmrażania bez środków odsączających albo ze środkami odsączającymi elementy betonowe zbrojone silnie nasycone woda ze środkami odladzającymi lub wodą m...