Blos - Instrukcja.pdf - LPG - speedy_max

CZYM JEST BLOS ??

To nowatorskie rozwiązanie w dziedzinie mikserów LPG i CNG służących do zasilania

samochodów gazem LPG lub ziemnym.

System BLOS - lub po prostu BLOS - jest opatentowany w całym świecie.

BLOS jest rezultatem kilkuletnich badań a do jego wytwarzania używane są najbardziej

zaawansowane technologie.

DLACZEGO BLOS ZAMIAST TRADYCYJNEGO MIKSERA?

1. Tradycyjny mikser o małej średnicy wewnętrznej pracuje poprawnie na wolnych obrotach

i przy małych obciążeniach ale - właśnie z racji małego przelotu - zmniejsza radykalnie

maksymalne osiągi silnika. BLOS zachowuje się w tym przypadku jak mikser mający o

wiele większa średnicę redukując do minimum zmniejszenie mocy i pozwalając silnikowi

„oddychać pełną piersią”.

2. Tradycyjny mikser o dużej średnicy zachowuje się poprawnie przy dużych prędkościach

(dużych obciążeniach) ale z drugiej strony jest przyczyną niestabilnego składu mieszanki

na wolnych obrotach, „dziur” w przyspieszeniu i strzałów w dolot. BLOS dzięki swej

budowie jest pozbawiony tych niedogodności.

3. BLOS pozwala na znaczne oszczędności w zużyciu paliwa. Prawidłowy i optymalny skład

mieszanki paliwowo powietrznej w pełnym zakresie obrotów uzyskiwany dzięki

zastosowaniu BLOS’a pozwala na sprostanie najbardziej rygorystycznym normom

dotyczącym emisji spalin.

4. BLOS z powodzeniem może być zastosowany we wszelkich silnikach z wtryskiem

zasilanych LPG lub CNG.

5. Zastosowanie BLOS-a zdecydowanie upraszcza montaż instalacji.Z powodzeniem można

go zainstalować pomiędzy przepływomierzem klapkowym a przepustnicami bez

konieczności instalowania dodatkowych mierników przepływu czy jakichkolwiek

kompensatorów ciśnienia. Jeden model można zastosować zdecydowanej większości

typach samochodów.

6. BLOS minimalizuje ryzyko strzałów w dolot spowodowanych wadliwym składem

mieszanki. Należy jednak pamiętać, że to urządzenie nie zabezpiecza przed wystrzałami

spowodowanymi przez zły stan świec, instalacji wysokiego napięcia (przewody, kopułka

rozdzielacza, cewka etc.) czy też całkowite wypalenie gazu ze zbiornika ( co powoduje

zubożenie mieszanki ) Można dodatkowo wyposażyć instalację w ochronnik

przepływomierzy (do nabycia w sieci BRC), klapy antywybuchowe etc. Ochronnik

przepływomierza montuje się bezpośrednio na korpusie BLOSa spiłowując przedtem rant

na krawędzi dolotu.

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

ZMIANY KONSTRUKCYJNE (poczynając od połowy 1997 roku)

n wprowadzenie ścisłego reżimu technologicznego w produkcji zapewnia dokładność

wykonania

n wzmocnione membrany wytwarzane z materiału odpornego na działanie węglowodorów

n zmiana kształtu pokrywy przeciwdziała przecieraniu się membrany

n prowadnica tłoka (tzw. gwizdek) ze stali nierdzewnej

n przepustnica powleczona brązem wewnątrz aby zapewnić łatwość ślizgania się po

„gwizdku”

n kontrola jakości w firmie MTM potwierdzona w 1998 roku certyfikatem ISO 9001

gwarantuje, znakomite wykonanie i niezawodność urządzenia.

Poprzednie modele (części i urządzenie DEG-100) powinny być poprawione przez

autoryzowane zakłady sieci BRC (użycie powleczonej brązem przepustnicy, „gwizdka” z

nierdzewnej stali ewentualnie urządzenia Eco-gas Junior)

Dodatkowo w korpusie urządzenia pojawiły się dwa otwory, do których może zostać

podłączone poprzez złączkę BRC M14X1 odpowietrzenie i odsysanie zanieczyszczeń.

ZASADA DZIAŁANIA

BLOS można nazwać mikserem o zmiennym przekroju. Mówiąc wprost jest to mikser, o

zmiennej średnicy uzależnionej od zapotrzebowania silnika. Może być równoważny

mikserowi o średnicy mniejszej niż 10mm na wolnych obrotach i mikserowi o średnicy sporo

przekraczającej 45 mm przy dużym obciążeniu gdy przelot jest całkowicie otwarty.

BLOS wytwarza praktycznie stałe podciśnienie w każdych warunkach pracy.

Diagram obok pokazuje, jak tradycyjny mikser wytwarza bardzo słabe podciśnienie na

wolnych obrotach (niestabilny skład mieszanki) i bardzo duże przy wysokiej prędkości

powodując problemy z wypełnianiem komory spalania)

BLOS natomiast na wolnych obrotach wytwarza podciśnienie większe o 20-50 razy niż

klasyczny mikser, co powoduje bardzo precyzyjne i dokładne dawkowanie gazu.

Na szczegółowym rysunku BLOS-a możemy zobaczyć korpus 6 w którym przepustnica 18

przesuwa się po „gwizdku” 8. Membrana 19 jest przymocowana do przepustnicy za pomocą

pierścienia 20. Sprężyna 22 cały czas dociska przepustnicę w dół. Przepływ powietrza przez

BLOS-a (w kierunku oznaczonym strzałką na korpusie) powoduje powstanie

podciśnienia. Różnica ciśnień z obu stron membrany powoduje wytworzenie siły która unosi

przepustnicę aż do momentu uzyskania równowagi ciśnień.

Można więc określić, że ustalona pozycja przepustnicy odpowiada ilości przepływającego

powietrza. Przepustnica podnosząc się odsłania zmiennej geometrii otwór „gwizdka”, którym

dostaje się gaz w ilości proporcjonalnej do aktualnego przepływu powietrza. Dawkowanie

więc gazu odbywa się praktycznie jednocześnie z pomiarem ilości przepływającego powietrza

i są to procesy nieodłącznie ze sobą powiązane. Dzięki faktowi, że działanie urządzenia

oparte jest na prostych i niezawodnych prawach fizyki oraz, że nie zastosowano tu żadnych

elementów elektronicznych (które zawsze wprowadzają pewne opóźnienia i często niestety są

zawodne), urządzenie zyskuje coraz większą rzeszę zadowolonych użytkowników.

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

WAŻNE UWAGI

A – Dostarczony model BLOS-a może być zastosowany w większości typach aut.

Wymienny „gwizdek” występuje w czterech odmianach o różnej geometrii otworu (tzw. SLIT

) , przez który dostaje się gaz.

Slit E – Normalny przepływ ( 80 % pojazdów )

Slit D – Zwiększony przepływ (15% pojazdów )

Slit A – Duży przepływ ( 5% pojazdów )

Slit P – Niewielki przepływ ( nie używany )

Obecnie BLOS jest dostarczany z gwizdkiem typu Slit D , który z powodzeniem zaspokaja

pojazdy nawet o dużych pojemnościach.

B – śruba 10, dzięki elementowi „M” 9 zmienia położenie gwizdka jego obracania się (

otwór pozostaje w tym samym kierunku ) Śruba 10 jest odpowiednikiem registra czy

aktuatora w klasycznych instalacjach.

C - Śruba 11 umożliwia regulację składu mieszanki dla jałowych obrotów silnika

pozwalając na przepływanie gazu dodatkową dyszą.

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

OPIS:

1. DOLOT GAZU

2. OR2068 USZCZELKA

3. PIERŚCIEŃ MOCUJĄCY

4. M4X10 ŚRUBA

5. POKRYWA

6. KORPUS

7. OPASKA 70-90 H9

8. GWIZDEK

9. ELEMENT “M”

10. ŚRUBA REGULUJĄCA DAWKĘ GAZU

(SKŁAD MIESZANKI)

11. ŚRUBA REG. DLA OBROTÓW

JAŁOWYCH

12. OR2012 USZCZELKA

13. OR3081 USZCZELKA

14. RĘCZNE PODPARCIE PRZEPUSTNICY

15. OR2015 USZCZELKA

16. CYLINDER RĘCZNEGO PODPARCIA

PRZEPUSTNICY

17. ALUMINIUM WASHER

18. PRZEPUSTNICA

19. MEMBRANA

20. PIERŚCIEŃ MOCUJĄCY

21. SAMOGWINTUJĄCA ŚRUBA

22. SPRĘŻYNA

23. OR2050 USZCZELKA

24. OR2025 USZCZELKA

1. DOLOT GAZU

2. OR2068 USZCZELKA

3. PIERŚCIEŃ MOCUJĄCY

4. M4X10 ŚRUBA

5. POKRYWA

6. KORPUS

7. OPASKA 70-90 H9

8. GWIZDEK

9. ELEMENT “M”

10. ŚRUBA REGULUJĄCA DAWKĘ GAZU

(SKŁAD MIESZANKI)

11. ŚRUBA REG. DLA OBROTÓW

JAŁOWYCH

12. OR2012 USZCZELKA

13. OR3081 USZCZELKA

14. RĘCZNE PODPARCIE PRZEPUSTNICY

15. OR2015 USZCZELKA

16. CYLINDER RĘCZNEGO PODPARCIA

PRZEPUSTNICY

17. ALUMINIUM WASHER

18. PRZEPUSTNICA

19. MEMBRANA

20. PIERŚCIEŃ MOCUJĄCY

21. SAMOGWINTUJĄCA ŚRUBA

22. SPRĘŻYNA

23. OR2050 USZCZELKA

24. OR2025 USZCZELKA

MONTAŻ BLOS-a

Blos został zaprojektowany z myślą o silnikach wtryskowych, jednakże dzięki niewielkiemu

podciśnieniu potrzebnemu do otwarcia przepustnicy może być również zastosowany do

silników gaźnikowych.

W pojazdach wyposażonych w przepływomierz należy go montować pomiędzy

przepływomierzem a przepustnicą/ami. W pojazdach bez przepływomierzy montujemy

BLOS-a pomiędzy filtrem powietrza a przepustnicą/ami. Blos musi być ustawiony tak, aby

strzałki na korpusie były skierowane w stronę przepustnic/y . Ponadto należy sprawdzić

czy otwór w gwizdku oraz otwory w przepustnicy są ustawione w stronę silnika. Wąż

doprowadzający gaz powinien być dołączony do kolanka 1 i bezpośrednio najkrótszą drogą

do parownika (usuwamy wszelkie registry, aktuatory itp. 1 ) W wielu samochodach wystarczy

przeciąć wąż doprowadzający powietrze aby wstawić BLOS-a, jeżeli nie jest to możliwe to

należy użyć odpowiednich redukcji prostych lub giętych (np. 60x70, 70x70 czy 80x70,

produkcji BRC lub z innych dostępnych źródeł).

Można również wziąć pod uwagę zastosowanie ochrony klapkowej na przepływomierz np.

BRC 70x70 kod 90AV99010033 bezpośrednio na BLOS-a od strony silnika, (chociaż nie jest to

konieczne z racji na zminimalizowane ryzyko strzałów w dolot przy założeniu, że użytkownik

utrzymuje w należytym stanie instalację wysokiego napięcia, kable WN i świece.

Można na wężu doprowadzającym gaz od parownika zamontować np. atrapę registra (dla dociekliwych

diagnostów) ale sam przelot gazu musi być wolny od wszelkich regulacji i ograniczeń.

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

OPIS:

WAŻNE UWAGI

Należy zadbać o szczelność połączeń, szczególnie gazowych jak i pomiędzy blos-em a

silnikiem.

Najlepszą pozycją dla BLOS-a jest praca w pionie (kolanko u góry) lub z niewielkimi od

niego odchyłami. Praca w odwrotnym położeniu jest całkowicie odradzana i może

powodować nieprawidłowości w funkcjonowaniu.

Blos jest składany w sposób szczelny więc nie powinno się go rozkręcać aby uniknąć

rozszczelnienia lub uszkodzenia elementów.

WYMIANA GWIZDKA

Wykręcić śrubę 10 zwracając uwagę aby element „M” nie wypadł.

Zdjąć element „M”

Wymienić gwizdek i założyć element „M”

Wsunąć z powrotem całość do obudowy zwracając uwagę na poprawne ukierunkowanie

otworu gwizdka i elementu „M” i wkręcić śrubę 10.

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

Blos - Instrukcja.pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: