109. Dz.U.07.16.94 zm.Dz.U.09.19.100 + uchylony art.42 - zm.Dz.U.09.98.817.art.28.pdf - przepisy - neczkar

Dziennik Ustaw Nr 16/07

– 1 –

Poz. 94

Dz.U.07.16.94 z dnia 1 lutego 2007 r.

ziany:

wchodzi w życie:

09.10.2007

Dz.U.07.176.1238

art. 33

02.11.2007

Dz.U.07.191.1374

art. 1

05.09.2008

Dz.U.08.59.359

art. 1

07.09.2008

Dz.U.08.144.902

art. 1

21.11.2008

Dz.U.08.206.1289

art. 2

23.12.2008 Dz.U.08.227.1505

art. 177

23.03.2009 r.

07.01.2009 Dz.U.09.1.3

art. 1

21.01.2009 r.

04.02.2009 Dz.U.09.18.97

art. 43

04.03.2009 r.

05.02.2009 Dz.U.09.19.100

art. 6

26.02.2009 r.

USTAWA

z dnia 28 marca 2003 r.

o transporcie kolejowym 1)

(tekst jednolity)

Rozdział 1

Przepisy ogólne

Art. 1. Przepisy ustawy określają:

1) zasady korzystania z infrastruktury kolejowej, zarządzania infrastrukturą kolejową i jej utrzymania;

2) zasady prowadzenia ruchu kolejowego i wykonywania przewozów kolejowych;

3) warunki techniczne eksploatacji pojazdów kolejowych;

3a) warunki zapewnienia interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości i tran-

seuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej;

4) zasady i instrumenty regulacji transportu kolejowego;

5) szczególne zasady i warunki przygotowania inwestycji dotyczących linii kolejowych o znaczeniu

państwowym, w tym warunki lokalizacji i nabywania nieruchomości na ten cel oraz organy wła-

ściwe w tych sprawach;

6) czas pracy pracowników kolei wykonujących interoperacyjne usługi transgraniczne.

1) Niniejsza ustawa dokonuje w zakresie swojej regulacji wdrożenia następujących dyrektyw Wspólnot Europejskich:

1) dyrektywy 91/440/EWG z dnia 29 lipca 1991 r. w sprawie rozwoju kolei wspólnotowych (Dz.Urz. WE L 237 z 24.08.1991),

2) dyrektywy 92/106/EWG z dnia 7 grudnia 1992 r. w sprawie ustanowienia wspólnych zasad dla niektórych typów transportu

kombinowanego towarów między państwami członkowskimi (Dz.Urz. WE L 368 z 17.12.1992),

3) dyrektywy 95/18/WE z dnia 19 czerwca 1995 r. w sprawie przyznawania licencji przedsiębiorstwom kolejowym (Dz.Urz. WE

L 143 z 27.06.1995),

4) dyrektywy 96/48/WE z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości

(Dz.Urz. WE L 235 z 17.09.1996),

5) dyrektywy 2001/12/WE z dnia 26 lutego 2001 r. zmieniającej dyrektywę 91/440/EWG w sprawie rozwoju kolei wspólnotowych

(Dz.Urz. WE L 75 z 15.03.2001),

6) dyrektywy 2001/13/WE z dnia 26 lutego 2001 r. zmieniającej dyrektywę 95/18/WE w sprawie przyznawania licencji przedsię-

biorstwom kolejowym (Dz.Urz. WE L 75 z 15.03.2001),

7) dyrektywy 2001/14/WE z dnia 26 lutego 2001 r. w sprawie alokacji zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej i pobierania

opłat za użytkowanie infrastruktury kolejowej oraz przyznawania świadectw bezpieczeństwa (Dz.Urz. WE L 75 z 15.03.2001),

8) dyrektywy 2001/16/WE z dnia 19 marca 2001 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei konwencjonal-

nych (Dz.Urz. WE L 110 z 20.04.2001).

Dane dotyczące ogłoszenia aktów prawa Unii Europejskiej, zamieszczone w niniejszej ustawie – z dniem uzyskania przez

Rzeczpospolitą Polską członkostwa w Unii Europejskiej - dotyczą ogłoszenia tych aktów w Dzienniku Urzędowym Unii Europej-

skiej – wydanie specjalne.

Dziennik Ustaw Nr 16/07

– 2 –

Poz. 94

Art. 2. Przepisy ustawy stosuje się także do:

1) metra, z wyjątkiem rozdziałów 2, 2b, 4a—9 i 12 oraz art. 13 ust. 1; przepisy rozdziału 10 stosuje się

odpowiednio;

2) bocznic kolejowych, z wyjątkiem rozdziałów 2b, 4a, 5a—8 i 10;

3) infrastruktury kolejowej obejmującej linie kolejowe o szerokości torów mniejszej niż 1.435 mm i prze-

woźników kolejowych korzystających z tej infrastruktury kolejowej, z wyjątkiem rozdziałów 4a, 6-8,

art. 5 ust. 3-6, art. 9, art. 13 ust. 1 oraz art. 59-64.

Art. 3. Przepisów ustawy nie stosuje się do:

1) linii tramwajowych;

2) kolejowego transportu wewnątrzzakładowego;

3) transportu linowego i linowo-terenowego, z wyjątkiem art. 10 ust. 4.

Art. 4. Użyte w ustawie określenia oznaczają:

1) infrastruktura kolejowa – linie kolejowe oraz inne budowle, budynki i urządzenia wraz z zajętymi pod

nie gruntami, usytuowane na obszarze kolejowym, przeznaczone do zarządzania, obsługi przewozu

osób i rzeczy, a także utrzymania niezbędnego w tym celu majątku zarządcy infrastruktury;

1a) droga kolejowa — nawierzchnia kolejowa wraz z podtorzem i budowlami inżynieryjnymi oraz grun-

tem, na którym jest usytuowana;

2) linia kolejowa — droga kolejowa mająca początek i koniec wraz z przyległym pasem gruntu, na

którą składają się odcinki linii, a także budynki, budowle i urządzenia przeznaczone do prowa-

dzenia ruchu kolejowego wraz z zajętymi pod nie gruntami;

2a) linia kolejowa o znaczeniu państwowym — istniejąca lub projektowana linia kolejowa, której budo-

wa, utrzymanie i eksploatacja uzasadniona jest ważnymi względami gospodarczymi, społecznymi,

ekologicznymi lub obronnym;

2b) linia kolejowa o znaczeniu obronnym – linię kolejową, o znaczeniu państwowym, której utrzymanie

i eksploatację uzasadniają względy obronności państwa, w tym potrzeby Sił Zbrojnych Rzeczypospo-

litej Polskiej i wojsk sojuszniczych w czasie podwyższenia gotowości obronnej państwa i w czasie

wojny, planowana do objęcia osłoną techniczną;

2c) linia kolejowa o znaczeniu wyłącznie obronnym – linię kolejową, o znaczeniu państwowym, dla której

jedynym kryterium zaliczenia do linii o znaczeniu państwowym są względy obronności państwa,

w tym potrzeby Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej i wojsk sojuszniczych we wszystkich stanach

gotowości obronnej państwa i w czasie wojny;

3) przyległy pas gruntu – grunty wzdłuż linii kolejowych, usytuowane po obu ich stronach, przeznaczone

do zapewnienia bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego;

3a) pas gruntu pod linię kolejową – powierzchnię gruntu wykorzystywaną do budowy lub przebudowy linii

kolejowej określoną w decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej;

4) sieć kolejowa – układ połączonych ze sobą linii kolejowych będących własnością zarządcy infrastruk-

tury lub zarządzanych przez zarządcę infrastruktury;

5) odcinek linii kolejowej – część linii kolejowej zawartą między stacjami węzłowymi albo między punk-

tem początkowym lub końcowym linii kolejowej i najbliższą stacją węzłową;

6) pojazd kolejowy – pojazd dostosowany do poruszania się na własnych kołach po torach kolejowych;

6a) pojazd trakcyjny – pojazd kolejowy z napędem własnym;

7) zarządca infrastruktury – podmiot wykonujący działalność polegającą na zarządzaniu infrastrukturą

kolejową, na zasadach określonych w ustawie; funkcje zarządcy infrastruktury kolejowej lub jej czę-

ści mogą wykonywać różne podmioty;

8) obszar kolejowy — powierzchnia gruntu określona działkami ewidencyjnymi, na której znajduje

się droga kolejowa, budynki, budowle i urządzenia przeznaczone do zarządzania, eksploatacji

i utrzymania linii kolejowej oraz przewozu osób i rzeczy;

Dziennik Ustaw Nr 16/07

– 3 –

Poz. 94

8a) dworzec kolejowy – usytuowany na obszarze kolejowym obiekt budowlany lub zespół obiektów bu-

dowlanych do obsługi podróżnych lub usług towarzyszących tej obsłudze, który może również obej-

mować urządzenia do wykonywania czynności związanych z prowadzeniem ruchu pociągów;

9) przewoźnik kolejowy – przedsiębiorcę, który na podstawie licencji wykonuje przewozy kolejowe lub

świadczy usługę trakcyjną;

9a) usługa trakcyjna – działalność przedsiębiorcy polegającą na zapewnieniu pojazdu trakcyjnego wraz

z obsługą do wykonania przewozu kolejowego;

10) bocznica kolejowa — droga kolejowa połączona z linią kolejową i służąca do wykonywania załadun-

ku i wyładunku wagonów lub wykonywania czynności utrzymaniowych pojazdów kolejowych lub po-

stoju pojazdów kolejowych oraz przemieszczania i włączania pojazdów kolejowych do ruchu po sieci

kolejowej; w skład bocznicy kolejowej wchodzą również urządzenia sterowania ruchem kolejowym

oraz inne urządzenia związane z bezpieczeństwem ruchu kolejowego, które są na niej usytuowane;

10a) użytkownik bocznicy kolejowej — podmiot działający w obrębie bocznicy kolejowej, będący jej

właścicielem lub władającym na podstawie innego tytułu prawnego;

11) trasa pociągu – określenie, w rozkładzie jazdy, położenia pociągu w funkcji czasu jazdy, służące do

oceny wykorzystania zdolności przepustowej linii kolejowej;

12) zdolność przepustowa – możliwość eksploatacyjno-ruchową linii kolejowej lub jej części do wykona-

nia na niej przejazdów pociągów w określonym czasie;

13) typ pojazdów kolejowych – pojazdy kolejowe o takich samych rozwiązaniach konstrukcyjnych;

14) typ budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego – budowle i urządzenia

lub systemy o takich samych parametrach technicznych i eksploatacyjnych;

15) świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego – dokument uprawniający do

użytkowania danego typu pojazdu kolejowego w przewozach kolejowych;

16) świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu budowli albo typu urządzeń przeznaczonych do pro-

wadzenia ruchu kolejowego – dokument uprawniający do użytkowania danego typu budowli albo ty-

pu urządzeń do prowadzenia ruchu kolejowego;

17) świadectwo sprawności technicznej pojazdu kolejowego – dokument potwierdzający, że pojazd ko-

lejowy jest sprawny technicznie;

18) świadectwo bezpieczeństwa – dokument potwierdzający zdolność bezpiecznego prowadzenia ruchu

kolejowego i wykonywania przewozów kolejowych, wydawany podmiotom zwolnionym z obowiązku

uzyskania certyfikatu bezpieczeństwa i autoryzacji bezpieczeństwa;

18a) certyfikat bezpieczeństwa – dokument potwierdzający ustanowienie przez przewoźnika kolejowego

systemu zarządzania bezpieczeństwem oraz zdolność spełniania przez niego wymagań bezpie-

czeństwa zawartych w technicznych specyfikacjach interoperacyjności i innych przepisach prawa

wspólnotowego i prawa krajowego;

18b) autoryzacja bezpieczeństwa – dokument potwierdzający ustanowienie przez zarządcę infrastruktu-

ry systemu zarządzania bezpieczeństwem oraz zdolność spełniania przez niego wymagań niezbęd-

nych do bezpiecznego projektowania, eksploatacji i utrzymania infrastruktury kolejowej;

19) umowa o świadczenie usług publicznych – umowę, zawartą między właściwym organem admini-

stracji publicznej a przewoźnikiem kolejowym, określoną w art. 14 ust. 2 rozporządzenia nr

1191/69/EWG z dnia 26 czerwca 1969 r. w sprawie działania państw członkowskich dotyczącego

zobowiązań związanych z pojęciem usługi publicznej w transporcie kolejowym, drogowym i w że-

gludze śródlądowej, zmienionego rozporządzeniami nr 3572/90/EWG i nr 1893/91/EWG oraz aktami

przystąpienia Danii, Irlandii, Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, Grecji,

Hiszpanii i Portugalii (Dz.Urz. WE L 156 z 28.06.1969, z późn. zm.);

20) regionalne przewozy pasażerskie — przewozy pasażerskie w granicach jednego województwa lub

realizujące połączenia z sąsiednimi województwami do najbliższych stacji węzłowych położonych na

ich obszarze;

21) (uchylony);

22) przewóz technologiczny – przejazd wykonywany na potrzeby zarządcy infrastruktury w celu jej bu-

dowy, naprawy, utrzymania, nadzoru bądź usuwania awarii;

Dziennik Ustaw Nr 16/07

– 4 –

Poz. 94

23) rozkład jazdy pociągów – plan, według którego mają się odbywać przejazdy pociągów na danej

sieci kolejowej lub jej części w czasie, w którym on obowiązuje;

24) umowa ramowa – umowę zawartą pomiędzy przewoźnikiem kolejowym i zarządcą infrastruktury

w sprawie rezerwacji zdolności przepustowej linii kolejowych obejmującą okres dłuższy niż rok, bez

określenia szczegółowych tras pociągów;

25) transport wewnątrzzakładowy – transport wykonywany w ramach procesu produkcji przedsiębior-

stwa bez udziału przewoźnika kolejowego oraz bez należących do niego pojazdów kolejowych,

w tym na obszarze górniczym – kopalń odkrywkowych oraz zwałowisk odpadów;

26) system kolei – wyróżniona cechami funkcjonalnymi i technicznymi sieć kolejowa i pojazdy kolejowe

przeznaczone do ruchu po tej sieci;

27) transeuropejski system kolei dużych prędkości – sieć kolejowa określona w Decyzji nr 1692/96 Par-

lamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie wspólnotowych wytycznych doty-

czących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej (Dz.Urz. WE L 228 z 9.09.1996 r.), w skład

której wchodzą:

a) linie kolejowe specjalnie wybudowane dla ruchu odbywającego się z prędkością równą lub więk-

szą niż 250 km/h,

b) linie kolejowe zmodernizowane dla ruchu odbywającego się z prędkością większą niż 200 km/h,

c) linie kolejowe stanowiące połączenia pomiędzy liniami, o których mowa w lit. a i b, oraz stacjami

kolejowymi w centrach miast,

d) pojazdy kolejowe przeznaczone do ruchu odbywającego się po liniach, o których mowa w lit. a-c;

28) transeuropejski system kolei konwencjonalnej – sieć kolejowa określona w Decyzji nr 1692/96 Par-

lamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie wspólnotowych wytycznych doty-

czących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej (Dz.Urz. WE L 228 z 9.09.1996 r.), w skład

której wchodzą:

a) linie kolejowe przeznaczone do ruchu pociągów poruszających się z prędkością nie większą niż

200 km/h, do przewozu osób lub rzeczy,

b) budowle, budynki i urządzenia przeznaczone do obsługi przewozu osób lub rzeczy, w tym termi-

nale transportu kombinowanego przeznaczone do obsługi przewozu rzeczy,

c) linie kolejowe stanowiące połączenia pomiędzy liniami, o których mowa w lit. a, oraz infrastrukturą

kolejową, o której mowa w lit. b,

d) pojazdy kolejowe przeznaczone do ruchu na liniach, o których mowa w lit. a i c, obejmujące elek-

tryczne i spalinowe pociągi zespolone, elektryczne i spalinowe pojazdy trakcyjne, wagony pasażer-

skie i wagony towarowe, w tym wagony przeznaczone do przewozu samochodów ciężarowych;

29) interoperacyjność kolei – zdolność transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości i transeuro-

pejskiego systemu kolei konwencjonalnej do bezpiecznego i niezakłóconego ruchu pociągów na te-

renie państw członkowskich Unii Europejskiej, polegająca na spełnieniu zasadniczych wymagań do-

tyczących interoperacyjności kolei;

30) składnik interoperacyjności – podstawowe składniki, grupy składników, podzespoły lub zespoły, które

są włączone lub które mają być włączone do podsystemu, od którego pośrednio lub bezpośrednio za-

leży interoperacyjność kolei; składnikiem interoperacyjności jest również oprogramowanie;

31) podsystem – grupa składników interoperacyjności wyróżniona pod względem strukturalnym lub

funkcjonalnym;

32) zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności kolei – wymagania określone w dyrektywach

w sprawie interoperacyjności kolei, dotyczące składników interoperacyjności, podsystemów i ich

powiązań, które powinny być spełnione w transeuropejskim systemie kolei dużych prędkości

i w transeuropejskim systemie kolei konwencjonalnej - dla zapewnienia interoperacyjności kolei;

33) techniczne specyfikacje interoperacyjności – szczegółowe wymagania techniczne i funkcjonalne,

procedury i metody oceny zgodności z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności

kolei, warunki eksploatacji i utrzymania dotyczące składników interoperacyjności i podsystemów

transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości i transeuropejskiego systemu kolei konwencjo-

nalnej, określane i ogłaszane przez Komisję Europejską;

Dziennik Ustaw Nr 16/07

– 5 –

Poz. 94

34) certyfikat zgodności podsystemu – dokument wydany przez notyfikowaną jednostkę certyfikującą

potwierdzający, że podsystem jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interopera-

cyjności kolei;

34a) pośredni certyfikat zgodności podsystemu — dokument wydany przez notyfikowaną jednostkę certy-

fikującą, potwierdzający, że podsystem na etapie jego projektowania i budowy jest zgodny z zasad-

niczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności kolei;

35) deklaracja weryfikacji zgodności podsystemu – oświadczenie producenta lub jego upoważnionego

przedstawiciela, importera, inwestora, zarządcy infrastruktury albo przewoźnika kolejowego stwier-

dzające na jego wyłączną odpowiedzialność, że podsystem jest zgodny z zasadniczymi wymaga-

niami dotyczącymi interoperacyjności kolei;

35a) pośrednia deklaracja weryfikacji zgodności podsystemu — oświadczenie producenta lub jego upo-

ważnionego przedstawiciela, importera, inwestora, zarządcy infrastruktury albo przewoźnika kolejo-

wego stwierdzające na jego wyłączną odpowiedzialność, że podsystem na etapie jego projektowa-

nia i budowy jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności kolei;

36) oddanie do eksploatacji – przekazanie podsystemu lub składnika interoperacyjności po raz pierwszy

do użytkowania w transeuropejskim systemie kolei dużych prędkości lub w transeuropejskim syste-

mie kolei konwencjonalnej odpowiednio przewoźnikowi kolejowemu albo zarządcy infrastruktury

przez inwestora, importera, producenta lub jego upoważnionego przedstawiciela, a w przypadku

gdy zarządca infrastruktury lub przewoźnik kolejowy pełni jednocześnie funkcję inwestora, produ-

centa lub importera - rozpoczęcie użytkowania podsystemu lub składnika interoperacyjności;

37) środki publiczne – środki publiczne w rozumieniu ustawy z dnia 26 listopada 1998 r. o finansach

publicznych (Dz.U. z 2003 r. Nr 15, poz. 148, z późn. zm. 2) ) (1) .

38) Agencja – Europejską Agencję Kolejową ustanowioną rozporządzeniem nr 881/2004 Parlamentu

Europejskiego i Rady z dnia 29 kwietnia 2004 r. ustanawiającym Europejską Agencję Kolejową

(Dz.Urz. UE L 164 z 29.04.2004; Dz.Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 7, t. 8, str. 214);

39) system zarządzania bezpieczeństwem – organizację i działanie przyjęte przez zarządcę infrastruktu-

ry i przewoźnika kolejowego dla zapewnienia bezpieczeństwa;

40) wspólne wskaźniki bezpieczeństwa (CSI) – informacje statystyczne odnoszące się do wypadków

i incydentów kolejowych, skutków wypadków, bezpieczeństwa technicznego infrastruktury kolejowej

i zarządzania bezpieczeństwem;

41) wspólne metody oceny bezpieczeństwa (CSM) – metody oceny bezpieczeństwa ustalone w celu

opisania sposobu oceny poziomu bezpieczeństwa, spełniania wymagań bezpieczeństwa oraz

zgodności z innymi wymaganiami dotyczącymi bezpieczeństwa;

42) wspólne wymagania bezpieczeństwa (CST) – minimalne poziomy bezpieczeństwa, które powinny

być osiągnięte przez różne części systemu kolejowego (transeuropejskiego systemu kolei dużych

prędkości i transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej) i przez system jako całość, wyrażo-

ne w kryteriach akceptacji ryzyka;

43) modernizacja – wszelkie prace modyfikacyjne wykonywane w podsystemie lub w jego części, po-

prawiające całkowite osiągi podsystemu;

44) odnowienie – wszelkie większe prace wymienne w podsystemie lub w części podsystemu, które nie

zmieniają całkowitych osiągów podsystemu;

45) wypadek – niezamierzone nagłe zdarzenie lub ciąg takich zdarzeń z udziałem pojazdu kolejowego,

powodujące negatywne konsekwencje dla zdrowia ludzkiego, mienia lub środowiska; do wypadków

zalicza się w szczególności:

a) kolizje,

b) wykolejenia,

c) zdarzenia na przejazdach,

2) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz.U. z 2003 r. Nr 45, poz. 391, Nr 65, poz. 594, Nr 96, poz.

874 i Nr 189, poz. 1851, z 2004 r. Nr 19, poz. 177, Nr 93, poz. 890, Nr 121, poz. 1264, Nr 123, poz. 1291, Nr 210, poz. 2135 i Nr

273, poz. 2703 oraz z 2005 r. Nr 14, poz. 114, Nr 64, poz. 565, Nr 180, poz. 1495 i Nr 267, poz. 2259.

(1) Obecnie: ustawy z dnia 30 czerwca 2005 r. o finansach publicznych (Dz.U. Nr 249, poz. 2104), która weszła w życie z dniem

1 stycznia 2006 r., stosownie do art. 237 ust. 4 tej ustawy.

109. Dz.U.07.16.94 zm.Dz.U.09.19.100 + uchylony art.42 - zm.Dz.U.09.98.817.art.28.pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: