MIBA Spezial 68 - Stadt-Bahn.pdf - MIBA Special 61-80 - MICHAEL-WITTMANN

SPEZIAL 68

Mai 2006

B 8784, 57. Jahrgang

Deutschland

€

6,50

7,30

Schweiz sFr 12,80

Italien, Frankreich, Spanien

Portugal (cont)

€

8,50

7,50

Schweden skr 90,–

Norwegen NOK 84,–

€

www. miba .de

Stadt-Bahn

Mit dem Zug auf der Straße

Bahnen in der Stadt

Anlagenplanung

Kleinbahn mit Kulisse

Straßenbahnen im Modell

Marktübersicht

Österreich

BeNeLux

ZUR SACHE

City-Netzes im Jahr 1974 verkehren

Züge – wörtlich genommen – zwischen

den Städten. Schon die erste Bahnlinie

wurde im Dezember 1835 von Nürnberg

nach Fürth in Betrieb genommen. In den

folgenden Gründerjahren kamen zu-

nächst Verbindungen zwischen damals

schon bedeutenden Großstädten – man

denke beispielsweise an die Cöln–Minde-

ner Eisenbahn, die Düsseldorf–Elberfelder

Eisenbahn oder die Magdeburg–Leipziger

Bahn – zustande, bevor im Verlauf von

Jahrzehnten mit immer feineren Veräste-

lungen auch kleinere Ansiedlungen in der

Fläche erschlossen wurden.

Nun gilt ja im Modellbahnwesen nicht

von ungefähr die Regel, dass die Darstel-

lung eines kleineren Themas einfacher ist

als die Realisierung

von monumentalen

Komplexen mit ent-

sprechend ausladen-

dem Bahnverkehr.

Andererseits: In der

Stadt ist einfach

mehr los – ein

unschlagbares und

bislang unwider-

sprochenes Argu-

ment für eine Bahn

in urbaner Umge-

bung! Eine ganz nach Belieben des Anla-

genbesitzers dichte Zugfolge mit einer

Fahrzeugvielfalt, die nicht selten weit

über den tatsächlichen Bedarf hinaus-

geht, und ein Umfeld, das an allen Ecken

und Enden Blickpunkte bietet – diese

Überlegungen kommen nicht nur demje-

nigen entgegen, der auf die sprichwört-

lich „gute Landluft“ aus dem sich olfakto-

risch abmühenden Rauchgenerator gern

und freiwillig verzichtet.

Bei solch großen Themen ist es aber

umso schwieriger, eine überzeugend städ-

tische Umgebung in modellbahnkompa-

tible Größenordnungen zu setzen, denn

wer hat schon den Platz für einen

maßstäblichen Hauptbahnhof? Das Un-

terfangen beginnt also zunächst mit der

Suche nach kleinen Vorbildern oder

zumindest kleinen Ausschnitten großer

Vorbilder.

Kleine Vorbilder finden wir vielerorts in

Form von Schmalspur- oder Secundärbah-

nen. Man denke nicht nur an die berühm-

te Stadtdurchfahrt von „Molli“ in Bad

Doberan, auch die Erlanger „Secu“ wäre

ein interessantes Anlagenthema. Erst

recht die Zufahrt zum Bahnhof Hamburg-

Klosterthor, bei der ein veritabler Schnell-

zug mit pr. S 10 wie eine Straßenbahn

über kopfsteinpflaster-gebettete Gleise

zuckelt – Franz Rittig widmet diesem

Kuriosum gleich die ersten Zeilen seines

Grundlagenbeitrags –, bietet Modell-

bahnflair vom Feinsten.

Bleiben wir bei den kleinen Ausschnit-

ten: Wer bei begrenzten Raumverhältnis-

sen möglichst lange Fahrstrecken erzielen

will, wird der alten MIBA-Empfehlung

folgen und das bewährte An-der-Wand-

lang-Konzept umsetzen. Dabei ergibt sich

zwangsläufig eine sehr geringe Anlagen-

tiefe, die es mit allen Mitteln der Kunst zu

kaschieren gilt. Und nun raten Sie mal, bei

welchem Thema dies besser gelingt!

Eine typisch städtische

Komposition von aufge-

ständerter Eisenbahn

mit einer auf Ebene

„Null“ verkehrenden

Straßenbahn bietet

Bruno Kaiser mit seinem

Titelbild.

Zur Bildleiste unten:

99 322 durchfährt die

Goethestraße in Bad

Doberan (MIBA-Archiv) ,

Hermann Peter gestal-

tete einen Anlagenent-

wurf nach Motiven der

Hohenlimburger bzw.

Plettenberger Kleinbahn

und im zweiten Bild von

Bruno Kaiser blicken wir

auf die moderne S-Bahn-

Station von Maxheim.

Stadt

statt Land

Falsch! Bei einer Bahnlinie auf dem fla-

chen Land lässt sich die dazugehörige

Weite der Landschaft nur schwer glaub-

würdig darstellen, denn zwischen Anla-

genrand und Hintergrundbild bleibt stets

der Übergang mehr oder weniger gut

erkennbar. Eine schnurgerade Linie von

Büschen tarnt diesen unschönen Wechsel

von der Dreidimensionalität in die Flach-

heit häufig recht unvollkommen.

Wie viel leichter hat es da der urban

ambitionierte Modellist! Seine Kulissen

sind buchstäblich nur Fassade. Das opti-

sche Problem mit der Horizontlinie stellt

sich gar nicht erst, denn auch in einer ech-

ten Straße sieht der Betrachter oberhalb

der Dächer nur Himmel. Aus einem ent-

lang der Firstlinie geteilten Bausatz lässt

sich zudem die doppelte Fassadenlänge

gewinnen. Vergleicht man noch die

Kosten guter Modellgebäude mit den

Preisen guter Bäume, sprechen auch

finanzielle Gründe für das Motto „Wand

statt Wald“. Letzterer lässt sich schließlich

nicht mit halben Bäumen darstellen –

meint Ihr

Martin Knaden

MIBA-Spezial 68

N icht erst seit der Einführung des Inter-

Großstadt-Melodie

Aus den Elementen

Bahnhofshalle,

Hafenbahn und

Straßenbahn schafft

Loisl ein harmoni-

sches Ganzes. Seite

14 Zeichnung: Loisl

Moderne Bahnhofs-

bauten stellt Micha-

el Meinhold unter

dem Titel Glas,

Beton und klare Lini-

en vor. Rechts der

damals neue Hbf

Kassel. Seite 16

Foto: E. Dittmann

Mit der Kleinbahn

durch die Stadt –

Hermann Peter ent-

warf einen Anlagen-

plan (oben) in städti-

scher Umgebung.

Seite 38 Zeichnung:

Hermann Peter

Vor großer Kulisse

entsteht eine US-

Anlage mit städti-

schem Ambiente. Die

Wolkenkratzer ste-

hen z.T. halbplastisch

vor der Hintergrund-

kulisse (rechts).

Seite 44 Foto: gp

Gleise im Straßen-

bild: Stadt-Bahnen

ist das Thema von

Franz Rittigs Grund-

lagenartikel. Links

fährt „Molli“ durch

die Fußgängerzone

von Bad Doberan.

Seite 6 Foto: ur

MIBA-Spezial 68

SPEZIAL 68

Modelle – ganz im

Stil der Zeit – Lutz

Kuhl hat sich in der

Modellbahnge-

schichte umge-

schaut. Er präsen-

tiert Modelle von

typischen Nach-

kriegs-EGs.

Seite 34 Foto: lk

INHALT

ZUR SACHE

Stadt statt Land

GRUNDLAGEN

Gleise im Straßenbild: Stadt-Bahnen 6

Schleifen für die Tram

ANLAGEN-PLANUNG

Großstadt-Melodie

Mit der Kleinbahn durch die Stadt

Auf schmalen Modulen

durch die Stadt

VORBILD

Glas, Beton und klare Linien

MODELLBAHN-HISTORIE

Modelle – ganz im Stil der Zeit

ANLAGENBAU

Vor großer Kulisse

Motiv am Rande

BILDERBOGEN

Stadt-Landschaft mit Eisenbahn

VORBILD + MODELL

Die Zacke

und der Erbschleicherexpress

MODELLBAHN-PRAXIS

Tamtam für die Tram

Bauten an der Bahn

Völlig losgelöst durch Wuppertal

MARKTÜBERSICHT

Vorsicht, Tram!

ZUM SCHLUSS

Vorschau/Impressum

106

MIBA-Spezial 68

Gleise im Straßenbild

Stadt-

Wer das Thema „Eisenbahn in

der Stadt“ im Modell gestaltet,

muss nicht riesige Bahnhofs-

hallen und ausgedehnte Gleis-

felder auf seine Anlagenplatte

zwängen. Es gab Zeiten, da An-

schluss- und Kleinbahnen, bis-

weilen auch Neben- und sogar

Hauptstrecken ihr Ziel nur

durch enge Straßen mit dichter

Bebauung erreichen konnten.

Folgen Sie Franz Rittig zu

„Stadt-Bahnen“, die mit Ori-

ginalität und geringem Platz-

bedarf zum Nachbau anregen.

Eisenbahnstrecken der für mög-

lichst uneingeschränkten Betrieb not-

wendige bzw. wünschenswerte Platz

zur Verfügung. Schwierigkeiten traten

vor allem dort auf, wo der geplanten

Trassenführung dicht besiedeltes Ge-

biet mit Wohnhäusern und Fabriken im

Wege lag. Zumeist blieb in solchen Fäl-

len nur die Mitbenutzung vorhandener

Wege, Straßen und Plätze übrig. Das

Problem beschränkte sich keineswegs

auf Hafen- und Industriebahnen – es

konnte auch Hauptstrecken treffen!

Bereits Mitte des 19. Jahrhunderts

gab es in Hamburg und im benachbar-

ten Altona Bestrebungen, den Kopf-

bahnhof der Christiansbahn von Alto-

na nach Kiel mit dem Kopfbahnhof der

Hamburg–Berliner Bahn zu verbinden.

Neben weiteren Schwierigkeiten war es

wegen der dichten städtischen Bebau-

ung nicht möglich, die Gleise nach Al-

tona direkt aus der Halle des Berliner

Bahnhofs herauszuführen. Man sah

sich gezwungen, die Strecke bereits vor

der Halle aus der Berliner Trasse abzu-

zweigen, in einem Rechtsbogen am

Kopfbahnhof vorbeizuführen um über

Dammtor, Sternschanze und Schulter-

blatt nach Altona zu gelangen. Damit

die Reisenden Zugang zu den Zügen

bekamen, entstand der Bahnhof Klos-

tertor. Dabei war es unumgänglich, die

Gleise der neuen Verbindungsbahn in

das Straßenpflaster des Platzes zwi-

schen dem Berliner Bahnhof und der

Station Klostertor zu verlegen.

Noch spannender wurde es, als man

den „Venloer Bahnhof“ südlich vom

Berliner Bahnhof mit der Verbindungs-

bahn nach Altona verknüpfte: Die neue

MIBA-Spezial 68

Bah nen

N icht immer stand beim Bau neuer

MIBA Spezial 68 - Stadt-Bahn.pdf

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