Eisenbahn Journal - Sonderausgabe 1985_01 - Volldampf auf der Erzbergbahn.pdf - EISENBAHN JOURNAL SONDERAUSGABE - MICHAEL-WITTMANN

I -

on C;. Asmus und J. Stockklausner

Impressum

iSSN 0720-051 X

DM 15,80 - sfr 15,80 - ÖS 120,-

Hermenn Merker Verlag,

D-8080 Filrstenfeldbruck, Postfach 160

Telefon (08141) 50 4815049

Redaktion: Hermann Merker, Horst Ober-

mayer, Andreas Rh

Autoren: C. Asmus und J. Stockklausner

Schiußredaktion: Siegirled Fischer

PR-Werbung, Anzeigen: Lilo Merker,

E. Henne

Layout: Gerhard Gerstberger

Satz: lllig Textverarbeitung GmbH,

7320 Göppingen

Produktion: Europlanning sri

1-37135 Verona, Via Morgagni 30

Printed in ltaly

Herausgeberund Vertrieb: HermannMerker

1985 erscheinen 4 Sonderausgabendes

Eisenbahn-Journals.

Die Sonderausgabendes Eisenbahn-

Journals können auch im Abonnement be-

zogen werden, Bestellunterlagen können

beim Verlag angefordert werden. Gerichts-

stand ist Fürstenfeldbruck. Alle Rechte vor-

behalten, Nachdruck nur mit Genehmigung

der RedaMion.

FOrstenfeldbruck

Ausgabe Febmar 1985

Bild 1 (Titel): 'Die 97.210 fährt bei

Glaslbremse mit Volldampf die Süd-

rampe der Erzbergbahn hinauf (Okto-

ber 1977).

Foto: Veriagsarchiv

Bild 2: 97.204 sowie eine weitere

baugleiche Lokomotive am Zugende

auf dem hohen Damm zwischen

Glaslbremse und der Station Präbichl

am 9. 1. 1976. Foto: Verlagsarchlv

Bild 3: Zwei Lokomotiven der Reihe )

97.2 führen einen Leerzug in Rich-

tung Präbichl.

Foto: H. Faust

Bild 162 (Rückseite): Nichts könnte

das Ende der Dampftraktion auf dem

Erzberg besser darstellen als eine

Aufnahme von der Zerlegung der

Zahnradlokomotiven in Vordernbera

(Okrooer 1977).

Foto: Verlagsarchiv

Inhalt

Einleitung

Dampf-Zahnradbahnen in Altösterreich

Streckenverlauf von Vordernberg nach Eisenerz

Geschichtlicher Rückblick

Dampflokomotiven

Dieseltraktion auf der Erzbergbahn

Aus dem Betriebs-Alltag

Die Autoren danken

Quellenverzeichnis

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1; , -

Bild 5: Die 97 210 mit großer Dampfwolke bei der Ausfahrt aus der siebten Zahnstangensektion nach der Station Vordernberg in Richtung Prabichl unterwegs

Foto: Verlagsarchiv b

11 :

Bild 5 (rechte Seite unten): lm September 1970 rollt die 197.303 mit einem beladenen Erzzug zwischen PrSbicl und Glaslbremse zu Tal. Foto: Verlagsarchiv

;

1. Einleituna

unter öll last fahren r?&s&n,

"oddmpfauf der bzbergbahn s:mehr

ali ein schlag-

um das Betriebsprogramm er-

Wort ES steht als Begriff fur mehr als 90 Jahre Bahntraktion

füllen zu können.

Die vorliegende Sonderausgabe des Eisenbahn-Journals

soll über alle Gegebenheiten einen Überblick vermitteln.

Allen Unkenrufen zum Trotz, liegt die durchschnittliche

Streckenbelastung der Erzbergbahn auch heute noch knapp

unter den Spitzenwerten aus der Zeit des Zweiten Weltkrie-

ges. Die Gesamtmenge an Eisenerz, die mit den ÖBB abge-

fahren werden, hat sich von 2,7 Millionen Tonnen in der

Spitzenzeit des Zweiten Weltkrieges sogar noch auf jetzt 3,5

Millionen Tonnen erhöht. Das erhöhte Transportaufkommen

wird allerdings aus verschiedenen Gründen in Richtung

Norden abgefahren. So kann der Eisenbahnfreund heute

dort noch immer einen faszinierenden Betrieb in schöner

Landschaft studieren. Auf den Anschlußstrecken geben sich

betagte Elektrolokomotiven, ebenso wie Maschinen der

Neubauserien, aus nicht weniger als acht Zugförderungen

(Bahnbetriebswerkstätten) ein Stelldichein. Die Autoren ha-

ben sich bemüht, seltenes Bildmaterial aus der Vergangen-

heit mit attraktiven Aufnahmen der Gegenwart zu kombinie-

ren und im Text viele bisher unbekannt gebliebene Fakten

zu erläutern. Bisher unveröffentlichte Lokomotiv-Projekt-

Zeichnungen runden diese Bemühungen ab. Vielen Interes-

senten soll damit ein außergewöhnliches Kapitel österreichi-

scher und somit auch europäischer Zahnradbahntechnik

vermittelt werden.

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unter extremen ~edin~un~en.

In einer landschaftlich herrli-

, .;

chen Umgebung, im Herzen der schönen Steiermark, ent-

stand Ende des letzten Jahrhunderts eine noch heute inter-

essante Bahnstrecke. Ihre Hauptaufgabe war es zunächst.

das Eisenerz vom Erzberg zu den im Süden gelegenen Hüt-

tenbetrieben zu transportieren. Der Güterverkehr hatte da-

her stets Vorrang vor dem Personenverkehr.

Volldampf im wahrsten Sinn des Wortes war im Regelbetrieb

bis 1978 auf der Zahnradbahn notwendig, um sowohl die

Leerwagenzüge als auch die beladenen Erzgarnituren zu

befördern. Die Dampflokomotiven leisteten dort außerge-

wöhnliches. Davon können die vielen Heizer ein Lied sin-

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gen, die innerhalb von eineinhalb Stunden bis zu 2 Tonnen

Kohle auf den Rost der Dampfloks werfen mußten. Der Be-

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trieb mußte auch bei extremen Witterungsverhältnissen auf-

recht erhalten werden. Auf der Strecke mit einer Neigung

bis 71 %,

erlebte das Personal in harten Wintermonaten nicht

: .

selten Schneehöhen bis zu drei Metern und mehr. Nach

Umstellung des Gesamtbetriebes auf Adhäsionsbetrieb mit

Dieseltriebfahrzeugen wurde die Zahnstange abgebaut. Die

Züge verkehren daher heute im Reibungsverkehr. Dies er-

forderte besondere Vorsorgemaßnahmen, speziell hinsicht-

lich der Bremseinrichtungen. Das Schlagwort vom ,,Voll-

dampf" kann jedoch auch auf die heute dort verkehrenden

Diesellokomotiven und Triebwagen übertragen werden, die

C. Asmus und J. Stockklausner

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