Eisenbahn Journal - Special 1992_01 - 125 Jahre Brennerbahn.pdf - EISENBAHN JOURNAL SPECJAL - MICHAEL-WITTMANN

Bild 2: Blick vom Seefelder Sattel in das ca. 500 mtiefer liegende Inntal, das der Morgennebel noch zudeckt (30. Oktober 1991).Die Eisenbahnstrecke lnnsbruck -

Landeck-Bludenz liegt unter einer dichten Wolkendecke und Iäßt sich daher nur erahnen. Im Hintergrundglänzt der schneebedeckte Hocheder (2798 m) in der Sonne.

Foto: R. Doll

Bild 1 (Titel): Die Brennerbahn ist eine der imposantesten Gebirgsbahnen Europas. Der Güterzug, geführt von der 1044.085,hat am 3. November 1988 bereits die

Sillschlucht passiert, Matrei und Steinach hinter sich gelassen und wird gleich die berühmte Kehrschleife St. Jodok erreicht haben. Foto: Th. Wunschel

Vorwort

Der nur 1371m hohe Brennerpaßist schon seit

eh und je ein bekannter, relativ bequemer

Alpenübergang. Im Mittelalterwar die Brenner-

straße ein stark frequentierter Handelsweg.

1786reisteauch Johann Wolfgang von Goethe

auf dieser Route nach Italien.

Seit Beginn des Eisenbahn-Zeitalters wurde

der Brennerimmer wieder in die Planungen mit

einbezogen. Die damaligen großen Handels-

häuser zeigten reges Interesse an einer Bahn

über den Brenner, ging es doch darum, die

Waren aus dem Süden Europas und aus dem

Vorderen Orient schnell,schonend und kosten-

günstig nach Mitteleuropa zu transportieren.

Bereits über ein Jahrzehnt lang beschäftigt

sich der Hermann Merker Verlag mit dem The-

ma "Eisenbahnen in den Alpen". So wurden

bisher die Gebirgsbahnen über den Gotthard

und über den Arlberg, die Erzbergbahn, die

Strecke lnnsbruck - Garmisch-Partenkirchen

- Reutte sowie die Semmeringbahn beschrie-

ben. Mit dem vorliegenden Special hat sich

unsere Redaktion erstmals mit der Thematik

"LänderübergreifendeAlpenüberquerung durch

die Eisenbahn"befaßt.

In dem auf der Paßhöhe gelegenen Bahnhof

Brenner treffen zwei in vielem divergierende

Bahnverwaltungen aufeinander. Man könnte

sogar fast von einem "Dreiländereck spre-

chen, denn außer den Fahrzeugender Italieni-

schen Staatsbahnen FS und der Österreichi-

schen BundesbahnenÖBB gelangen auch Lo-

tungen Deutschlands und Österreichs ermög-

lichen solche zeitsparenden Lokomotivlang-

Iäufe. Zum Ausaleich fahren die ÖBB mit ihren

schmucken~ug~arnituren

gaben"unseresMitarbeitersDr. Günter Schein-

graber ergänzt. Extra hervorheben möchten

wir auch die Hilfsbereitschaft der FS bei der

Fotosucheunddie Treue unsereraltbewährten

Bildautoren,die uns wieder reichhaltigmit aus-

gezeichneten Fotosversorgten.

Sicher haben Sie auf dem Titel den Vermerk

"Teil 1 " gesehen. lnfolge der umfangreichen

Bebilderung,bedingtdurch die vielenverschie-

denen Fahrzeuge, mußtenwir auf wichtige The-

men verzichten, die in einem zweiten Band

nachgereicht werden. Ein Kapitel "Betriebs-

maschinendienst"wird über allefrüher undder-

zeit am Brennerverkehrenden Triebfahrzeuge

Auskunft geben. Die neue Zweisystem-Loko-

motive der ÖBB, die in erster Linie für den

Brenner entwickelt wurde, fehlt in dieser Über-

sicht ebensowenig. Die einst bestehenden

Gleisfünfecke am Brenner und in Franzensfeste

werden genauso beschrieben wie die ins

Pustertal abzweigende alte Südbahnstrecke

nach Wien mit den auf ihr in italienischer Zeit

verkehrenden Franco-Crosti-Dampflokomoti-

ven. Überdie 125-Jahr-Feierder Brennerbahn

mit allen Veranstaltungen und Sonderfahrten

wird selbstverständlich ausführlich berichtet

werden. Beachten Sie hierzu bitte Seite 98

dieser Broschüre!

Schon heute möchten wir nicht versäumen,

den verantwortlichen Bahnverwaltungen zum

125. "Geburtstag" der Brennerliniezu gratulie-

ren und ihnen "Glückauf" für die Entwicklung

dieser Alpentransversale zuzurufen!

Hermann Merker Verlag

ebenfallsvom Bren-

ner bis München durch.

Bestünden nicht die unterschiedlichen Strom-

Systeme zwischen der FS einerseits und der

ÖBB und DB andererseits, könnten die Züge

über den Brenner ohne Lokwechsel von Mün-

chen bis Verona durchfahren. Die Wagengar-

nituren erreichen sowieso nicht selten voll-

ständig diese beiden Endpunkte, an denen

grundsätzlich (München Hbf) bzw. fast immer

(Verona Porta Nuova) Fahrtrichtungswechsel

notwendig ist.

Die Eisenbahnsituation am Brenner ließ den

Gedanken aufkommen, zusammen mit der

Schwesterzeitschrift"MondoFerroviario"("Welt

der Eisenbahn") ein gemeinsames werk über

die Brennerbahnzwischen lnnsbruck und Bozen

in deutscher wie in italienischer Sprache zu

erstellen. Das Special zum 125jährigen Beste-

hen der Brennerbahn liegt also mit derselben

Bildausstattung auch in Italienisch vor. Erst-

mals produzierten beide Verlage zusammen

eine Specialausgabedes Eisenbahn-Journals.

An dieser Stelle sei den beiden Redakteuren

Alessandro Muratori und Emilio Ganzerla von

"Mondo Ferroviario" für ihr Engagement herz-

lich gedankt. Unser besonderer Dank gilt Ma-

gister Albert Ditterich, der sich bereit fand, das

Thema Brennerbahn kurzfristig in den vorlie-

genden Text zu "kleiden". Seine gründlichen

Recherchen wurden durch historische "Bei-

komotiven der Deutschen Bundesbahn an den

Brenner. Verträge zwischen den Bahnverwal-

Impressum

Inhalt

ISBN3-922404-29-4

Verlag und Redaktion:

HermannMerker Verlag GmbH

Rudolf-Diesel-Ring 5

D-8080Fürstenfetdbruck

Telefon (0 81 41) 50 48150 49

Telefax (O 81 41) 4 46 89

Herausgeber:HermannMerker

Autor: Mag. Albert Ditterich

TextreMtion: ManfredGrauer

Satz: Regina Doll, Evelyn Freimann

Layout: Hermann Merker

Bildschirm-Umbruch:GerhardPeter

Titelseiten-Gestaltung

Vorwort

Einleitung

Der Brenner, ein klassischer Verkehrsweg

Eine >>unwichtige<<

Bahnlinie

: GerhardGerstberger

Anzeigen: Elke Albrecht

Printedin ltaly by Europlanning srl

via Morgagni 24, 1-37136 Verona

Vertrieb-Hermann Merker Verlag GmbH

Vertrieb Einzelverkauf:

MZV Moderner ZeitschriftenVertrieb

GmbH & Co KG, 0-8057 EchinglFreising

und jede Art der VeMelfaltigung setzen das schriftli-

che Einverständnis des Verlags voraus. Unaufgefor-

derteingesandteBeitragekönnennurzunickgeschickt

werden, wenn Rückportobeiliegt.Fur unbeschriftete

Eo€:otosund Dias kann keine Haftung Gbernommen

werden. DLirch die Einsendung von Fotografienund

Zeichnungenerklärt sichderAbsender mitderveröf-

fentiiihungeinverstanden und stellt den Verlag von

Ansprüchen Dritter frei. Beantwortungvon Anfragen

nur, wenn Rückportobeitigt.Eine Anzeigenablehnung

behalten wir uns vor. Zur Zeit gilt Anzeigenpreisliste

Nr. 11vom 1.Januar 1990 Gerichtsstandist Fursten-

fefdbruck.

Hermann Merker Verlag GmbH, Furstenfeldbruck

Das mitteleuropäische Eisenbahnnetz 1855 und 1866

Die K. k. priv. Südbahn-Gesellschaft

Der Bau der Brennerbahn

Ingenieur Carl von Etzel

, .

Streckenverlauf und Bauten

Von der Eröffnung bis 1919

Die Zwischenkriegszeit

Der Zweite Weltkrieg

Die Brennerbahn seit 1945

Bild 3: Mitten in Innsbruck liegt der nördliche Ausgangspunkt der Brennerbahn, der Hauptbahnhof der Tiroler Landeshauptstadt. Hinter dem Turm des Stiftes Wilten

der Personenbahnhof, rechts davon - unter der Olympiabrücke -der Frachtenbahnhof (Aufnahme vom 30. November 1991). Foto: U. Doll

Bild4: Vorder prächtigenKulisseder Nordkettedurchfähr

bahnhof in Richtung Brenner. Foto: A. Muratori

1. Dezember1991ein Güterzug mitder 1044.109 an der Spitzeden Personenbahnhoflnns

Einleitung

Franz Joseph I., verbot jegliche öffentlicheVeri

anstaltungen.Auch die NiederlageÖsterreichs

in der kriegerischen Verwicklung mit Preußen

ein Jahr zuvor war noch frisch im Gedächtnis.

EndeAugust 1992bestehtder zweite Schienen-

weg über die Alpen 125 Jahre, und wir wollen

daher unseren Lesern, nach den beiden Aus-

gaben über die Semmeringbahn,die Brenner-

bahn nahebringen.Zum besserenVerständnis

ihrer Geschichte halten wir es jedoch für sinn-

voll, einen knappenAusblickauf die allgemeine

Geschichte zu geben, vor deren Hintergrund

sich Bau und Eröffnung der Brennerbahn ab-

spielten.

Das Österreich des Jahres 1867war ein völlig

anderes Staatsgebilde als das Österreich un-

serer TaQe. Es war eine europäische Groß-

macht und erst vor einem Jahr von Preußen

aus seiner Vormachtstellung im Deutschen

Bund gedrängt worden. Nach dem Ende der

Ära Napoleonwar es zum Wiener Kongreß der

Jahre 181411 5 gekommen, der Mitteleuropaso

gestaltet hatte, wie es-im großen undganzen

- gute einhundert Jahre bis zum Ende des

Ersten Weltkriegs seine Form gewahrt hat.

Damals hatte Österreich nach der Abtretung

Belgiens an die Niederlandeunddes Breisgaus

samt dessen benachbartenGebieten an Baden

und Württemberg alte Gebiete zurückerhalten

und umfaßte jetzt wieder neben den Ländern

des heutigen Österreichs Böhmen und Mäh-

ren, Krain,Triest mit dem Küstenland, Galizien

und die Bukowina,die Lombardeimit Mailand,

Venetien und Dalmatien. Von dem Lombar-

disch-VenezianischenKönigreich gingen aller-

dings 1859 die Lombardei und 1866 Venetien

an das damals entstehende Königreich Italien

verloren.

Wichtigster Punktder Wiener Kongreßaktevom

8. Juni 1815 war jedoch die Bildungdes Deut-

schen Bundes, der an die Stelle des alten

"Heiligen Römischen Reichs Deutscher Na-

tion" trat, das 1806von Napoleonzerschlagen

worden war. Unter ÖsterreichsVorsitz schlos-

sen sich 35 souveräne Fürsten und vier freie

Städte zum DeutschenBundzusammen, des-

sen Handlungsfähigkeit aber bald durch die

sich abzeichnenden Spannungen zwischen

Preußenund Osterreichbeeinträchtigtwurde.

Zwar kämpften Österreicher und Preußennoch

1864 Schulter an Schulter gegen Dänemark;

aber bereitszwei Jahre später entbranntezwi-

Am 24. August 1867 wurde der öffentliche Ei-

senbahnbetrieb über den Brenner zwischen

lnnsbruckundBozenaufgenommen. Damitwar

die uralte Handels- und Verkehrsverbindung

zwischen Deutschland und Italien in das wer-

dende mitteleuropäischeSchienennetzeinge-

bunden.

Die Eröffnungder Brennerbahngeschah entge-

gen allen üblichenGepflogenheitenohnejede

Feierlichkeit, denn die Hoftrauer des Kaiser-

hauses wegen der Erschießung Kaiser Maxi-

milians von Mexiko. eines Bruders von Kaiser

Bild 5: Tägliche Gäste unterder Fahrleitungder Brennerbahnsind die Dieselloksder Reihe2043. Lokomotive

Nummer 068 wird gleich einen Korridorzug nach Lienz übernehmen (4. August 1989). Foto: F. Giernulla

Bild 6: Vorbei sind die Zeiten, in denen die 194er der DB die Brennerzüge ab München bespannten. In der winterlich verschneiten Zfl Innsbruck wartet die 194 071 am

2. Februar 1987 auf ihren nächsten Einsatz. Foto: G. Bendrien

schen beiden der Kampf um die Vorherrschaft

in Deutschland,der nach kurzem Waffengang

in der mörderischen Schlacht von Königgrätz

für Preußensiegreich endete. Österreich muß-

te aus dem Deutschen Bund ausscheiden; sei-

nen Platz nahm Preußen ein. Unter Bismarck

wurde Preußen jetzt zur führenden Macht in

Deutschlandunderreichte nachdem Sieg über

Frankreich im Krieg von 1870171 durch den

Zusammenschluß des NorddeutschenBundes

mit den süddeutschen Staaten -außer Öster-

reich - die Bildung des neuen Deutschen

Reichs, dessen erster Kaiser der preußische

König Wilhelm I. wurde und dessen Reichs-

kanzler für die nächsten 20 Jahre Fürst Bis-

marck hieß.

Österreich, jetzt weitgehend auf sich selbst

gestellt, mußte zunächst die Forderungen der

Magyaren befriedigen und im "Ausgleich" des

Jahres 1867den UngarneineneigenenReichs-

tag und ein eigenes Ministerium zugestehen.

Mehr und mehr machten sich in den verschie-

denen Landesteilender großen Doppelmonar-

chie nationale und nationalistische Strömun-

gen bemerkbar; mehr und mehr beruhte der

Zusammenhalt letztlich nur auf der Persondes

pflichtgetreuenund streng gewissenhaftenKai-

sers und Königs Franz Joseph I., der von 1848

bis zu seinem Tod 1916 68 lange Jahre die

Geschicke des Vielvölkerstaats leitete.

Vor diesem Hintergrundder großen politischen

Geschichte begann die K. k. priv. Südbahn-

Gesellschaft, Österreichs größte Privatbahn,

1864 mit der Verbindung der Nordtiroler Bahn

von Kufstein nach lnnsbruck mit der Südtiroler

Bahnvon Verona nach Bozen über den Brenner.

Die Bedeutung des durchgehenden Schienen-

wegs zwischen Deutschland und Italien für

Handel und Gewerbezeigte sich binnen kürze-

ster Zeit und brachte für alle Beteiligten erheb-

liche Vorteile. So wurde der Überschuß einer

Rekordernte in Ungarn in Form von 50 000 t

Getreide auf dem neuen Schienenweg von

Budapest nach Mannheim und in das soeben

wieder deutsch gewordene Straßburg gebracht.

Und wenn Tirol sich heute vehement dagegen

wehrt, in den Abgaswolken der Lkws zu erstik-

ken, so bleibt als einziger Ausweg nur die

vermehrte Verlegung des Verkehrs von der

Straße auf die Schiene in der 125jährigenRela-

tion lnnsbruck- Bozen via Brenner!

Dr. Günther Scheingraber

Bild 7: Ruhig und

beschaulich ging es

am lnnsbrucker

Hauptbahnhof um

das Jahr 1930 zu:

Nur zwei Taxis war-

ten vor der wunder-

schönen Fassade.

Foto:

E. K. Oberbauer

Bild 8: Die PB-Lok

160 der Südbahn ist

eben in den Süd-

bahnhof (heute

Hauptbahnhof)

Innsbruck eingefah-

ren. Die Aufnahme

entstand während

des Ersten Welt-

kriegs.

Foto: Slg. Kreutz

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