Eisenbahn Journal - Special 1992_02 - 75 jahre Mitropa.pdf - EISENBAHN JOURNAL SPECJAL - MICHAEL-WITTMANN

19,80

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ÖS

BIM 1: MITROPA-Stammaktie über 1000 Reichsmark aus dem Jahre 1926.

MITROPA-Plakataus den dreißiger Jahren. Kollektion Jürgen Klein, MBnchengladbach

Rücktitel: Die 01 0525 mit dem Schnellzug Saalfeld - Leipzig führte am 6. Februar 1977 auf der

Saaletaibahn den MITROPA-Reko-Speisewagen unmittelbar hinter sich. Foto: U. Geum

Seite I

Inhalt

Einleitun

Die Gründung der MITROPA

Die MITROPA nach dem Ersten Weltkrieg

Meinungsverschiedenheiten mit der Reichsbahn

Vor und während des Zweiten Weltkriegs

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Die MITROPA nach 1945

Kooperation mit der DSG bis zur Wende

Die MITROPA seit der Wende

Bild 3: Während im Westteil Deutschlands das

MITROPA-Signetvon der DSG zunächst unverän-

dert übernommen wurde (links), iinderte man es

im Osten ab (rechts).

Bild 4: Der Schlafwagen22059 wurde 1937 von

der WUMAG in Görlitz gebaut.

Foto: MITROPAAG

Vorwort

75 Jahre MITROPA AG -das ist ein Ereignis,

das eine ausgiebige Dokumentation verdient.

So wird indiesem Special aus gegebenem An-

laß ein Abriß über die wechselvolle Geschichte

der MlTROPA AG (Sitz: Berlin) bis hineinindie

jüngste Vergangenheit vorgelegt. Selbstver-

ständlich kommt auch die augenblickliche Si-

tuation dieses Unternehmens - einschließlich

des Verhältnisses zur Deutschen Service-Ge-

sellschaftder BahnmbH (DSG)-zur Sprache.

Die Dokumente und sonstigenZitate, aber auch

die Fotos, die hier zum Teil erstmals veröffent-

lichtwerden, sind injahrelanger Arbeit zusam-

mengetragenworden.

Unklar bleibendieexakten Bestandszahlendes

MITROPA-Wagenparksbis 1945. Die MITRO-

PA-Wagenverzeichnisse,sonstigen Aufzeich-

nungen, Erläuterungen zu den Geschäftsbe-

richten sowie die Prüfungsberichteder Deut-

schen Revisions- und Treuhand-AG, denen

manwohl am meistenGlaubenschenkenkann,

sind rechtwidersprüchlich. Eine Erklärunghier-

für ist beispielsweise, daß Schlafwagen von

der Reichsbahnan die MlTROPAeigentlichnur

"auf unbestimmteZeit vermietet" wurden und

diese Waggons dennoch als MITROPA-Wa-

gen, also quasi als eigene Fahrzeuge geführt

wurden.

Der exakte Wagenbestand der MITROPA war

daher auch einmal Gegenstand eines Rechts-

streits im westlichen Teil Deutschlands kurz

nachdem letztenKrieg. Trotz Vernehmungder

seinerzeit hierfür verantwortlichen Mitarbeiter

der alten MITROPA ließ sich ebenfalls keine

Klarheit schaffen. Aufgrund dieser Tatsache

hat sich der Verfasser in die Thematik Wa-

genbestandszahlen nicht weiter vertieft. Trotz-

dem wird der Leser im Rahmender generellen

Abhandlung über die MITROPA hierzuinteres-

sante Faktenund Detailserfahren.

Für die Mitarbeit an der Publikationkonnte der

von Januar 1954 bis Oktober 1990 als Justitiar

der MlTROPAAG tätige Johannes Puschmann

gewonnenwerden.

Für die freundliche Unterstützung bei seinem

Vorhaben dankt der Verfasser insbesondere

Klaus Krucke und Dipl.-lng. Siegfried Hage-

meister, beide Mitarbeiter der MITROPA AG,

Dr. Günther Scheingraber,dem Archivder Deut-

schen Lufthansa sowie Jürgen Klein für die

Überlassungder alten MITROPA-Plakate.

Ober-Ramstadt, im Februar 1992

GotifriedKrüger-Wittmack

Bild 5 (rechts oben):

"Bitte Platz nehmen

zum Mittagessen."

Foto: Hubmann,

Slg. Krüger-Wittmack

Bild 7 (rechte Seite

Mitte): Wer würde sich

nicht gerne so char-

mant bedienen las-

sen?

Bild 8 (rechte Seite

unten): Bedienung in

einem MITROPA-

Speisewagender

Vorkriegszeit.

Foto: MITROPA AG

Bild 6 (rechts): Eine

MITROPA-Crewhat

sich vor ihrem im

neuen Outiit glänzen-

den Speisewagen

aufgestellt.

Einleitung

In Deutschlandexistierenheute,Anfang 1992,

zwei Eisenbahn-Service-Gesellschaften: die

DSG (DeutscheService-Gesellschaftder Bahn

mbH) in den alten Bundesländern als Service-

Partner der Deutschen Bundesbahn und die

MITROPA (Mitteleuropäische Schlafwagen-

und Speisewagen-Aktiengesellschaft) in den

neuen Bundesländern als Service-Partnerder

Deutschen Reichsbahn.

Gab es vor dem Krieg nur die MITROPA, so

entstanddurch den Ausgangdes ZweitenWelt-

kriegs mit der Teilung Deutschlands in den

Westzonen bzw. in der Bundesrepublik 1949

die DSG (damals als Deutsche Schlafwagen-

undSpeisewagen-Gesellschafibezeichnet).Ei-

ne Fortführungder MITROPA im Westen als ei-

genständiges Unternehmen"MITROPA-West"

war juristisch nicht möglich.

Erst als 1954 der Interzonenreiseverkehr auf

der Grundlage der Berliner Abkommen zwi-

schen der Deutschen Bundesbahn, der Deut-

schen Reichsbahn,der DSG undder MlTROPA

ermöglicht wurde, rolltenwieder einige Schlaf-

undSpeisewagender MlTROPAdurchdie Bun-

desrepublik und kündeten vom Fortbestehen

dieses Unternehmens.

Heute haben wir glücklicherweiseeine ande-

re Situation. Gemäß Einigungsvertrag ist die

DDR am 3. Oktober 1990 der Bundesrepublik

Deutschlandbeigetreten.Die Einheit Deutsch-

lands ist damit wiederhergestellt.

Es ergibt sich zwangsläufigdie Frage,wie denn

nun mit den zwei Staatsbahnen verfahren wer-

densoll, wenn es nur nocheinen Staat gibt. Der

Einigungsvertrag legt dazu in Artikel 26 u.a.

fest, daßder Chef der Deutschen Bundesbahn

und der Chef der Deutschen Reichsbahn (in-

zwischen schon Personalunion) auf das Ziel

Verfassers Auswirkungen auf die DSG unddie

MITROPA haben, denn wenn es nur noch eine

Bahn gibt, erwächst daraus die logische Kon-

sequenz, die MITROPA unddie DSGebenfalls

zu vereinen. Das ist nicht nur ein organisatori-

scher und betriebswirtschaftlicherAspekt. Die

DSG und die MITROPA als Konkurrenzunter-

nehmen bestehenzu lassen,würde den Markt-

anforderungen nicht gerecht werden. Vielmehr

geht es darum, als ein gemeinsames Service-

Unternehmen ein Markenprodukt zu werden,

das in der Lage ist, die Marktakzeptanz der

deutschen Eisenbahn zu erhöhen. Eine Bahn,

die nicht in der Lage ist, hervorragenden Ser-

vice zu bieten, ist eine Bahn, deren Zukunfi

fraglich ist. In diesem Zusammenhang sei an-

geführt, daß bei der Bahn Überlegungen vor-

handen sind, sich selbst in eine Aktiengesell-

schaft umzuwandeln.

Da nundie Zusammenführung beider Service-

Gesellschaftenauf der Tagesordnung steht -

die Verhandrungen laufen bereits -, gewinnt

das Jubiläumder MlTROPAeine ganz andere

Bedeutung, als dies sonst der Fall gewesen

wäre. Am 24. November 1916-alsovorgut 75

Jahren -wurde die MITROPA gegründet und

nahm zum 1. Januar 1917 ihrenBetriebauf. Sie

war und ist das erste einheitliche deutsche

Schlafwagen-undSpeisewagenunternehmen.

Beieiner Vereinigung stellt sich u.a. die Frage,

wie das neue Gesamtunternehmen heißen

könnte. Vieles spricht dafür, daß der Namedes

urpsrünglichenUnternehmens MITROPA bei-

behaltenwird. Nachfolgendsollendie Geschich-

te und der Werdegang diesesTraditionsunter-

nehmensaufgezeigt werden.

hinzuwirkenhaben, "die beiden Bahnen tech-

nischundorganisatorischzusammenzuführen".

Diese Festlegung muß nach Auffassung des

EJ-Special 211 992

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