Eisenbahn Journal - Special 1991_07 - Die Semmeringbahn (II).pdf - EISENBAHN JOURNAL SPECJAL - MICHAEL-WITTMANN

Die Semmeringbahn UI

Bild 2: Unweit des "Blauen Einschnitts"eröffnet sich dem Fahrgast ein herrlicherAusblick auf die Ortschaft Klamm mit Kirche und Burgruine.Foto: C. Asmus

Bild 1 (Titel): Nach Überqueren des Viadukts über die "Kalte Rinne"strebt die 1044.62 dem Bahnhof Semmering entgegen. Foto: G. Wagner

Bild 131 (Rücktitel): Am 4. Februar 1990 befindet sich der Ex 151, gezogen von der 1044 207, auf dem Viadukt über die "Kalte Rinne" nahe Breitenstein. Foto: E: Nährer

Impressum

Inhalt

Seite

Vorwort

Einleitung

Herausgrbtn: HermannMerkar

Autor: CarlAcmus

Objektbetreuung: Manfred Grauer (Textredaktion)

lngo Neidhardt (Bildredaktion)

~nzeiaen:Etke Alhcht

Eine Fahrt von Mürzzuschlag nach Gloggnitz 10

~ayo&Gerhard Gerstberger

Textverarbeitung: Hermann Merker Verlag GmbH

Die beiden Scheiteltunnels

Printed in ltaly by Europlanning srl

via Morgagni 24, H71 36 Verona

Vertrieb: HemmMerker Vsrtag GmbH

Vertrieb Einzelverkauf:

MZV Moderner fetbohmv Vertrieb

GmbH & Co KG, D-80% E&ins/Freising

Die Sanierung des alten Semmeringtunnels

Die Elektrifizierung

Artder Vervielfältigungsetzen das schriftliche Einverständ-

nis des Verlags voraus. Unaufgeforderteingesandte Beiträ-

ge künnen &r zurL1dxgss~~

werden, wenn Rückparto

beiliegt. F& unbeschrlftete Fotos und Dias kann keine Haf-

tungübemommenwden. Durchdie Einmndungvan Fo*

grafien und Zeichnungen e&lM sich&r&ender mit dclr

Vsr5ffentSichung einv@rsta&en und stallt den Verlag von

Ansoruchen Dritter ftei. &eanWafiu# von Anfraclen nur,

werh Rückportobeiliegt. Eine ~nzei~eieblehnun~

Versuchsfahrten am Semmering

Dampflokomotiven am Semmering

behalten

wir uns vor. Zur Zeit gilt Anzeigenpreisliste Nr. 11vom 1.Ja-

nuar 1990. ~efkhtsstand

ist ~ürstsnfeldbruck.

Hemann Merker vedag G~~H,

Diesel- und elektrische Fahrzeuoe

Fürstenfeldbruck

Vorwort

Am 23. November 1837war in Österreich zwischen Floridsdorf und

Deutsch-Wagram (13 km) der erste Dampfzug gefahren. Sehr früh

wurde im alten Österreich-~ngarnschon mit der Elektrifizierung

von Eisenbahnstrecken begonnen. Nach dem Ersten Weltkrieg

wurde das Elektrifizierungsprogramm aus finanziellen Erwägun-

gen heraus forciert, mangelte es dem gewaltig verkleinerten Öster-

reich nun doch an Kohlevorkommen, während andererseits, wie in

der Schweiz, ein schier unerschöpfliches Reservoir an Wasser-

kräften zur Erzeugung von Strom zur Verfügung stand.

So zogen bereits 1925 Elloks die Züge über den Ariberg. Am

Semmering sollte es allerdings noch bis 1959 dauern, ehe die

österreichische Südbahn durchgehend mit elektrischen Fahrzeu-

gen betrieben werden konnte. Von den reichlich5700 km des ÖBB-

Netzes sind heute mehr als 3100 km (über 54%) vom Fahrdraht

überspannt. Auf diesen Strecken werden 92% des Bahnverkehrs

abgewickelt.

Österreich - Land der Berge und daher ebenso Land der Ge-

birgsbahnen! Haben auch Sie sich nach einem Blick auf die

Landkarteeigentlich schon malgefragt, warum die Semmeringbahn

nicht weiter im Osten und Süden am Gebirgsrand entlang verläuft

(siehe die moderne Autobahn), sondern die vorhandene Trasse

gewählt wurde? Es waren auch damals letztlichdie Militärstrategen

ausschlaggebend gewesen! Eine Trassierung weiter östlich hätte

durch das heutige Burgenlandführen müssen, das seinerzeit noch

zum ungarischen Reichsteil gehörte - und die Magyaren galten in

Wien als unruhig und aufsässig ...

Eine in etwavergleichbare Situationgab es beim Bau der Allgäubahn

(siehe unsere Sonderausgaben zum Thema "Allgäu"). Sie verläuft

zwischen Kempten und Lindau nur deshalb in so "großartigenn

Bögen, weil Bayern seine Bahnlinie partout nicht über württem-

bergisches Gebiet führen wollte.

Doch zurück in die Gegenwart am Semmering! Die Mitte des

vorigen Jahrhunderts als erste große Gebirgsbahn der Welt von

~arl

Ritter von Ghega erbaute Strecke wird noch heute in weitge-

hend unveränderter Form benutzt. Sie bildet das Nadelöhr im Netz

der Österreichischen Bundesbahnen. Die ursprünglich für 6 t

Achsdruck und eine Geschwindigkeit von 6 km/h ausgelegte

Hauptbahn ist wegen ihrer engen Kurven mit nur 174 m Halbmes-

ser heute höchstens mit 70 km/h befahrbar.

Im Auftraa der ÖBB hat die Eisenbahn-HochleistuncisstreckenAG

Pläne für-eine rund 16 km lange neue Trasse zwischen Mürz-

zuschlag und Gloggnitz mit Basistunnel erarbeitet. Man untersuch-

te Varianten unter verschiedenen Gesichtspunkten. Die Ergebnis-

se haben dazu geführt, die früher avisierte neue Linienführung

nochmals zu ändern. Vor allem soll nun auch der Abschnitt Küb -

Pettenbach überdeckt werden. Außerdem rückte man die Trasse

bei der Neuplanung von der hangnahen Lage im Bereich von

Payerbach, Edlach und Reichenau ab.

Der Basistunnel würde eine viel dichtere Zugfolge ermöglichen,

eine "rollende Landstraße"sowie uneingeschränkten Güterverkehr

mit Containern zulassen. Die Kapazität der Güterzüge könnte man

von 600 t auf 1000 t erhöhen. Die Bahnfahrt zwischen Wien und

Graz würde statt zwei Stunden 20 Minuten nur noch eine Stunde

37 Minuten betragen. Die Bergstreckesolljedoch als Kulturdenkmal

von hohem Rang erhalten bleiben.

Lassen Sie sich, lieber Leser, nunmehr beeindrucken vom Bahn-

betrieb auf dieser Gebirgsstrecke, deren Reiz das ausmacht, was

bei ihrem Bau so große Schwierigkeiten verursachte: das - trotz

der Paßhöhe von nur knapp 900 m - alpine Terrain, in das die

Trasse "eingebettet" wurde. Wer weiß, wie lange die "langsame"

Paßstrecke noch in Betrieb sein wird! - Schöne Mußestundenbeim

Blättern und Lesen in unserem Special wünscht Ihnen

Ihr Hermann Merker Verlag

Bild 3: Blick auf die Landschaftan der Semmering-Nordrampe zwischen Klamm und

Breitenstein.Foto: C. Asmus

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der k. L. Stsrarts- Eisenbahn ihr den Semml- 'ng

von Gioggnitr bis hfiirrsuschlag.

Bild 4: Streckenplan

der Semmeringbahn

mit Bahnhöfen, Tun-

nels und Viadukten

sowie dem Projekt

"Semmering-Basis-

tunnel". Für die Skizze

wurde eine Karte aus

der Mitte des vergan-

genen Jahrhunderts

verwendet.

Zeichnung: J. Mair

Bild 5 (links): Höhen-

profil der Semmering-

bahn. Gut erkennbar

sind die Lage der Tun-

nels sowie die Steil-

streckenabschnitte.

Zeichnung:

Sammlung Asmus

Einleitung

Als wir vor Jahresfrist an die Erstellungder

Sonderausgabe IV/90/91 "Die Semmering-

bahn - die älteste Gebirgsbahn Europas"

gingen, ergab sich beim Sichten des Mate-

rials sogleich, daß wir dem Thema mit ei-

nem Heft keinesfalls gerecht werden wür-

den. Wir entschlossen uns, die Texte und

Bilder aufzuteilen und den zweiten Teil in

Form eines Specials herauszugeben. Die-

se Absicht kündigten wir auch in einer

Eigenanzeige auf den letzten Seiten be-

sagter Sonderausgabe an.

Nun ist es endlich soweit: Nach der Veröf-

fentlichung von fünf aus Gründen der Ak-

tuaHtät "vorgezogenen" Special-Ausga-

ben (InterCityExpress, 100 Jahre Brig-Visp-

Zermatt-Bahn,Schmalspurbahnen im Harz

sowie die ~ückenschlüsseCoburg - Son-

neberg und Schweinfurt - Meiningen) liegt

nun auch das Special zum Thema Sem-

meringbahn vor Ihnen.

Die Hauptkapitel des Bandes sind, wie

schon per Anzeige angekündigt, die zwei

Scheiteltunnels (der neue und der alte, sa-

nierte), die Elektrifizierung dieser wichti-

gen Gebirgsbahn, die zahlreichen auf der

Nord- wie auch auf der Südrampe abge-

wickelten Versuchsfahrten sowie die Fahr-

zeuge aller Traktionsarten, die jemals am

Semmering Dienst verrichteten. Auf diese

Kapitel hatten wir in der 100 Seiten starken

Sonderausgabe ("Semmeringbahn I")beim

besten Willen nicht mehr groß eingehen

können.

Sicherlich sind Sie als Käufer des Specials

6/91 "Semmeringbahn 11'' im Besitz der

Sonderausgabe "Semmeringbahn I". Des-

halb haben wir darauf verzichtet, uns in der

vorliegenden Publikation noch einmal mit

der Entstehungsgeschichte der österrei-

chischen Südbahn, ihrem Bau und ihrem

Erbauer Karl Ritter von Ghega zu beschäf-

tigen.

Die Folge 2 wurde von Anfang an als "farbi-

ges Feuerwerk konzipiert. Wir empfehlen

dem Interessiertendaher dringend, die ge-

schichtlichen Passagen aus Teil 1 je nach

Bedarf heranzuziehen. Auf diesmal 92 Sei-

ten mit 130 Abbildungen wird hier nun die

jüngere Geschichte der Semmeringbahn

ausführlich dokumentiert, während im er-

sten Teil hauptsächlich der Dampfbetrieb

in Schwarzweißbildern vorgestellt wurde.

Zur Zeit der Elektrifizierung der Sem-

meringbahn fing dann allmählich die Farb-

fotografie an, populär zu werden. Zuvor

war es bekanntlich nicht möglich gewesen,

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