Eisenbahn Journal - Special 1991_06 - Ueber 150 Jahre Dresdner Bahnhoefe.pdf

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Bild 1 (Titelfoto): Schürze der
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Foto: M. Weisbrod
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- Die Zerstörung und der Wiederau
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1991 in Dresden-Neustadt.
Foto: M. Weisbroc
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Dresdener Bahnhöfe heute
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Bild 2: Empfangsgc
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Bild 5: Leipziger Bahnhof, Maschinenhaus von 1852, um 1860. Sammlung Berger
Die alten Dresdener Bahnhöfe
I
Bild 6: Dresden-Neustadt. Stadtplan (Ausschnitt) mit dem Leipziger und dem Schlesischen Bahnhof, 1852.
1890, vor gut einem Jahrhundert, begannen in
Sammlung Berger
der sächsischen Residenzstadt Dresden die
Arbeiten zur umfassenden Neugestaltung der
Eisenbahnanlagenund Bahnhöfe, die 1901plan-
mäßig vollendet wurden. Der Entwurf dieser
neuen, bis heute im wesentlichen unverändert
dem Verkehr dienenden Anlagen war mehr als
anderswo von der ursprünglichen Linienfüh-
rung, dertopographischen und städtebaulichen
Situation Dresdens bestimmt. Wie in den mei-
sten größeren Städten sind auch hier die alten
Bahnhöfe als Endpunkte privater oder staat-
Scheune,
ANTONSTAD T
Sdicuiicti - Höfen.
I
licher Eisenbahnlinien zunächst als Kopf-
stationenangelegt worden. Außer dem Leipzi-
ger Bahnhof sind sie jedoch im Hinblick auf
eine spätere Verbindung durch die geplante
Elbbrücke im Grundriß vorsorglich als Durch-
gangsbahnhöfe entworfen worden. Deshalb
blieben, bedingt durch die Elbe als Trennlinie
zwischen Alt- und Neustadt mit den daraus
resultierenden Trassenführungen und Bahn-
hofsstandorten, die alten Strukturender ersten
Dresdener Eisenbahnanlagen weiterhin lage-
bestimmend. Diese wurden schon kurz nach
ihrer Entstehung durch die am 19. April 1852
eingeweihte Marienbrückezujenem Eisenbahn-
netz integriert, das bis zur Neugestaltung und
Erweiterung 1890 bis 1901 bestand.
P.-
(;rr^cLhrrrr von
.I. G. Ilrssler Sc". 1832
Der Leipziger Bahnhof
Als ersten Bahnhof Dresdens baute die Leip-
zig-Dresdner Eisenbahn-Compagnieden öst-
lichen Endpunkt ihrer Linie als Kopfstation.
Während die Gesellschaft alle anderen Bahn-
hofsbauten, auch die Leipziger, vorwiegend
nach ökonomisch-technischen Gesichtspunk-
ten errichten ließ, wurde der Bahnhof in Dres-
den-Neustadt mit seiner stadtseitigen Front am
Scheitelpunkt von Anton- und Leipziger Straße
"500 Dresdener Ellen (ca. 285 m) nordwestlich
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