Eisenbahn Journal 1988-10.pdf

B 7539

ISSN

0720-051X

Dezember

9,50

wer

IOU rammaer

. wwer

Moaemannrell

In Pame

Aktuelle

und ink -----tive Vorbildberichte

Aus dem Inhalt

Seit1

Modellbahn-Fmhdlsch

rm.

l khloll

. kllamutiv

Dieseltriebzüge

der Baureihen

628.21928.2

SN 0720.051X

14. Jahrgang

lzelausgabe

Rocos

Triebzug

der

Baureihen

628.21928.2

9,50

ös

75,-

Die baureihe

44 bei der

Deutschen

Bundesbahn

8,50

Verlag

Mit dem

ICE nach

Paris?

und

Redaktion:

Merker

Verlag

GmbH

t-dmann

Einheitstriebwagen

der

Deutschen

Reichsbahn

D-8080

Fürstenfeldbruck,

Rudolf-Diesel-Ring

5: Die 410.PS-Einheitstriebwagen

i der

Telefon

(08141)

5048

. 49

Telefax

08141

(44689)

Deutschen

Reichsbahn

der

DDR)

Herausgeber

Hermann

Merker

Verlagsleiter

Siegfried

Saurle

? Reihen

1042.0

und

1042.500

der ÖBB

brbild und

Modell)

3aktion:

Hermann

Merker

Horst

Obermayer

zußische

Dampftriebwagen

der

Bauart

Stoltz

Andreas

Ritz

zeigen:

Elke

Albrecht,

Anne

Rödel

/out

und

Grafik:

Gerhard

Gerstberger

:htgrau

und

Orange:

Baureihe

141

S-Bahn-Dienst

(Vorbild

und

Modell)

Indige

Mitarbeiter

Asmus,

Barkhoff,

Bitter,

sere Fachhändler-Adressenseiten

eherecke

ni-Markt

Hufnagel,

F. Jerusalem,

Kosak,

Kundmann,

Lohstadt,

Dttersbach,

H. Rauter,

Scheingraber,

SchiebeI,

Stockklausner.

dellaufnahmen

H. Obermayer,

Railroad«

in Luzern

SchiebeI,

Kosak,

J. Giebelhausen

‘“‘1

Linden, Indiana

erk Mariagrube

verarbeltung.

Merker

Verlag

k Prlnted

In Italy,

EUROPLANNING

s.l.1

Via

Morgagni,

erscheint

das

Eisenbahn-Journal

Pfälzische

Lokparade

m--m.

Inement

(1988).

104,50

(Inkl.

Porto)

land

zuzuglieh

6,-

PortoanteIl)

1 El

11 Modellbau

im Kleinformat

?lheft

9,50

2,-

Porto

erscheinen

die

Sonder-Journale

4 x.

Ein fast

vergessenes

Kuriosum

Inement

(1988).

68,-

(Inkl

Porto)

land

zuzuglieh

4,-

PortoanteIl)

‘I -kschuppen

Duderstadt)

Scheckkonto

Munchen

Nr. 57199.802

haufenster

der

Neuheiten

700

10080)

jbank

Furstenfeldbruck

Nr. 21300

701633

70)

dner

Bank

Nr. 695918000

(BLZ 70080000)

Nachdruck,

Ubersetzung

und

jede

Art der

Ver-

vielfaltigung

setzen

das

schriftliche

Einver-

standnis

des

Verlages

voraus.

Zu unserem

Titelbild:

Die

Kundigung

des

Abonnements

Ist 3 Monate

Unvergessen

sind

die Einsätze

der

schweren

kohlegefeuerten

Dampfloko-

zum

Kalenderjahresende

moglich.

motiven

der Baureihe

44 im Emsland.

Eingesetzt

wurden

sie von den Bahn-

Zur

Zert

grlt

Anzeigenpreisliste

Nr. 9

betriebswerken

Rheine

und

Emden.

Mit dem

Stichtag

29. September

1968

vom

1. Januar

1987.

wurden

alle

kohlegefeuerten

44er

dieser

beiden

Bahnbetriebswerke

Gerichtsstand

Ist Furstenfeldbruck.

Emden

zusammengefaßt.

Dort

wurde

im Februar

1975 auch

die 044 180 von

unserem

Fotografen

abgelichtet.

Foto:

U. Geum

Eine

Anzeigenablehnung

behalten

wir uns

vor

Unaufgefordert

eingesandte

Beltrage

konnen

nur

zuruckgeschlckt

werden,

wenn

Ruckporto

Zu unserem

Poster

(Seite

52/53):

beiliegt!

Fur

unbeschriftete

Fotos

und

Dias

der 50er Jahre

setzte

das

BW Nürnberg

Rbf gerade

vier Lokomoti-

Während

kann

keine

Haftung

ubernommen

werden!

/en der Baureihe

44 mit Kohlefeuerung

ein. In den 60er Jahren

waren

dann

3is zu zehn

Maschinen

dort

beheimatet.

1971 kamen

dann

alle im Bereich

der BD Nürnberg

stationierten

44er nach

Nürnberg.

Bereits

am 2. Juni 1973

endete

dann

die

Dampflokbeheimaturig

beim

BW Nürnberg

Rbf.

Als

1. Januar

1975 die BD

Regensburg

aufgelöst

wurde,

kamen

die 44er

des

BW Weiden

zur

BD Nürnberg.

Ab Juli 1975 war

dann

der

planmäßige

Ein-

satz

dieser

schweren

Güterzuglokomotiven

auch

bei dieser

Direktion

be-

endet.

Im Januar

des

gleichen

Jahres

wurde

die 044 654 mit einem

Güter-

zug

auf der

Strecke

Nürnberg

Sulzbach-Rosenberg

abgelichtet.

Foto:

U. Geum

Eisenbahn-Journal

911988

Bild

1: Hp 2 zeigt

das Ausfahrsignal

des Bahnhofs

Immenstadt

für den

E 3736

(Immenstadt

- Lindau

Hbf). Aufgenommen

wurde

der Triebzug

6281928

318

am 29. Juli

1988.

Foto:

K. Eckert

Bild

2: In Grambach

an der

KBS 561

Heidelberg

- Bad

Friedrichshall-Jagstfeld

entstand

diese

Aufnahme

des

6281928

331

(27. September

1988).

Foto:

J. Ridder

Ist der

Ziel

Seiner

Fahrt

N 5186

den

Bahnhof

Heide

(Holst)

zu9

6261926

253

als

Foto:

A. Schbppner

Der lange

Weg zu einem

neuen

Konzept

für den Schienenpersonenverkehr:

Dieseltriebzüge

!n 628.21928.

der Baureihe

Foto:

J. Ridder

Bild

4: Der Zug 4184

wurde

am 9. September

1988

aus

dem 6281928

254

gebildet.

Gerade

verlaßt

er den

Bahnhof

Sinsheim

(Elsenr)

auf

seiner

Fahrt

nach

Eppingen.

Bild

5: Aus betrieblichen

Grunden

durfen

nur zweimotorige

Garnituren

der Baureihe

628

0 auf der Außerfernbahn

(Reutte

an Tirol

- GarmIsch-PartenkIrchen)

ungesetzt

werden

Bel Musau

war am 14. Januar

1966

der

626

002

mit einem

weiteren

Motorwagen

unterwegs.

Foto:

K. Eckert

Bild&

Der

Triebzug

6261926

103

war

7. August

1986

als

N 5260

bei

Fiebdorf

auf

der

Strecke

Eichstätt

Stadt

- Eichstätt

Bf im Einsatz.

Foto:

A. Ritz

einer

verbluffend

kurzen

Zeit

hatte

sich

das

Leben

in Deutschland

nach

dem

Ende

des

wahnwitzigen

Zweiten

Weltkrieges

wie-

der

normalisiert.

Mitte

des

Jahres

1948

die

Trümmer

der

zerbombten

Stadte

waren

beseitigt,

die

Verkehrswege

rnstand-

gesetzt

arbeitete

die

Industrre

fast

schon

normal,

und

auch

der

Bahnverkehr

rollte

wieder

auf

Haupt-

und

Nebenbahnen.

Man

reiste

nun

in den

Zugen

und

nicht

mehr

auf

Trittbrettern,

Puffern

und

Wagendachern,

wie

in den

Jahren

zuvor.

Das

rollende

Mate-

rial,

vor

allem

auf

den

Nebenbahnen,

war

von

einer

kunterbunten

Vielfalt.

Abteilwa-

gen

und

Donnerbuchsen,

Veteranen

aus

den

einstigen

Komgrerchen

Preußen,

Bayern

und

Wurttemberg

sowie

aus

der

Frühzeit

der

Deutschen

Reichsbahn

rumpelten

hinter

be-

tagten

Dampflokomotiven

uber

die Strecken.

Ein

halbwegs

wirtschaftlicher

Betrieb

war

aber

damit

nicht

mehr

moglich.

Die

ernzel-

nen

Ersenbahndrrektionen

und

dre

zentrale

Verwaltung

verlangten

schon

bald

nach

neuen

Fahrzeugen.

Bereits

Jahre

1949

ging

man

bei

Bahn

und

Industrie

daran,

ein

Konzept

für

eine

Struktur

des

zukunftrgen

Nahverkehrs

erarbeiten.

Entwicklungs-

ziel

der

gemeinsamen

Bemühungen

war

der

Bau

einfacher

motorgetriebener

Schrenen-

fahrzeuge

für

den

Personenverkehr

auf

Ne-

benbahnen.

Ein

Jahr

spater

rollten

dann

auch

schon

die

ersten

roten

Schienenbusse

der

Baureihe

VT 95 aus

den

Fertigungsstat-

ten

der

Waggonfabrik

Uerdrngen

Krefeld-Uerdingen.

Von

diesen

“Rettern

der

Eisenbahn-Journal

10/1988

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