Eisenbahn Journal 1991-11.pdf

-im-

B 7539

0720.051X

ll/1991

November

11,50

Inhalt

Das Ende der EBV-Dampflokära

steh

E 44 im Bahnhof

Hirschsprung

Baureihe

420 - »Die Siebente«

Haidmühle

Bahngeschichte

unterm

Drelsesselberg

Unser Wagenporträt

Elnhelts-Durchgangswagen

für Nebenbahnen

Dampf am Brocken

Zur Wiedereroffnung

unseren

herzllchen

Gluckwunsch1

Der Propanverteilerzug

Klv 96

Vorblld

und

Modell

Felda-Bahn

Eme

Nebenbahn

In Thurlngen

18 616 von Rivarossi

und ihr Vorbild

Unsere neue Redaktionsanlage

(Teil 3)

Digital

fahren

in den

Nenngrößen

HO und

Sechseckvon

Arnold

:h das herbstliche

Herbstzeit - Rübenzeit

Ein Bastelvorschlag

fur eine

Wagenladung

Zwischen

Lyon und Marseille

(Tel1 5)

Modellbauer

seit

25 Jahren

Tips & Tricks

Postkutsche, Oberleitungs-RevIsIons-TrIebwagen

Weihnachtsüberraschung

Das

Ende

der

EBV-Dampflokära

steht

fest

(Seife

6): In den Zechenbetrieben

des

Eschweiler

Bergwerks-

Vereins

im Aachener

Steinkohlenrevier

haben

sich, nach

dem

“Aus”der

DB-Dampfloks

Mitte

der siebziger

Jahre,

die EBV-

Werkslokomotiven

fast

für

20 weitere

Jahre

halten

können.

Eisenbahnfreunde

könneniedoch

nurnoch

bis 1992

einen Sechsjährigen

dieses

Schauspiel

erleben;

danach

wird auch

hier die Zeit der Dampflok

endgültig

vorbei

sein.

Foto:

U. Geum

Wlrhtlner

HI~WPIS

fur unsere

Abonnenten

Bahn-Notizen

Bücherecke

Poster

Typenblatt: 98’O, bayer. GtL 415

Typenblatt: 98”, bayer. GtL 415

Fachhändler-Adressen

Impressum

Schaufensterder

104

111

Neuheiten

Auto-Bahn

Mini-Markt

Sonderfahrten

18 616

von

ßivarossi

und

ihr

Vorbild

Felda-Bahn

(Seite

46):

Neben

den be-

und Veranstaltungen

(Seite

34):

Mit der im August

diesen

Jah-

kannten

Bahnlinien

in Thüringen

gibt es

res in den Handelgekommenen

Lokomoti-

eine ganze

Reihe

von Strecken,

die eher

ve knüpft

die Firma

an die lange

Tradition

ein Schattendasein

fristen,

abereisen-

Titelbild:

in puncto

Detaillierung

an und hat auch

bahntechnisch

undlandschaftlich

minde-

Lokomotive

der

Baureihe

120

mit Güterzug

auf

der

hier wiederum

Optimalesgeleistet.

Brücke

über

den

Stichkanal

nach

Linden

zwischen

Ahlem

und

stens

genauso

interessant

sind,

wie die

Foto: P. Raulfs

Foto:

Merker

Verlag

(0.

Schubert)

Felds-Bahn

beweist.

Foto:

Slg.

Knauf

Seelze

(27.

September

1989).

Bild

1: Bis in die heutige

Zeit haben

sich Dampflokomotiven

im Regelbetrieb

in den

Werkanlagen

des

“Eschweiler

Bergwerk-Vererns”bewährt.

Auf dem

Bald rangien

Lok

Nr. 4 am 28. Mai

1977mit

Selbst-

entladewagen

vor der eindrucksvollen

Kulisse

des “EBV”.

Bild

3 (rechts):

Vor der eindrucksvollen

Kulisse

des aufsteigenden

weißen

Dampfes,

der beim

Ablö-

schen

des noch

glühenden

Kokses

in den Löschtürmen

entsteht,

präsentiert

sich die Lok

Anna

5 mit

einem

Übergabezug

auf den

Gleisen

der DB. Nachdem

sie den Zug

zur

Übergabe

an DB-Loks

bereitgestellt

hat, fährt

sie zurück

ins Werkgelände

(Aufnahme

vom

3. Juni

1985).

Nur noch bis nächstes Jahr

DasEndeder

EBVmDampflokäraste

tfest!

In den Zechenbetrieben

des Eschweiler-Berg-

lands fristeten sie leider oftmals ein Schatten-

auch schon stark eingeschränkten Betriebsall-

tags, der sich vom Museumsdampfbetrieb

werks-Vereins

AG (EBV) im Aachener

Stein-

dasein, da es sich ja nur um Werklokomotiven

er-

kohlen-Revier

haben sich nach dem “Aus” der

handelt. Der bis in die heutige Zeit reichende

heblich unterscheidet, mitzuerleben.

Zwar kann man das Werkgelände

DB-Dampfloks

Mitte der siebziger

Jahre die

Betriebsalltag

sollte aber vielleicht doch noch

der Zeche

EBV-Zechenloks

fast 20 weitere

Jahre halten

den einen oder anderen

Eisenbahnfreund

ani-

“Anna”

nicht betreten,

aber

von der Verla-

können. In einem derwestlichen

Zipfel Deutsch-

mieren, die letzten Tage eines echten, wenn

derampe

des ehemaligen

Bahnhofs Alsdorf ist

das Geschehen

vor der imposanten

Betriebs-

kulisse im Hintergrund

recht gut mitzuerleben.

Bild

2: Die

Verladeeinrichtung

für den Hausbrand

des “EB V”, fotografiert

am 6. Mai

1988.

Sie ist eine

Die Siersdorfer

Loks allerdings

sind leider von

von vielen

Anschlüssen,

die täglich

von den

Werklokomotiven

bedient

werden.

Sie dürften

sicher,

außerhalb

nicht fotografierbar;

eine Betriebs-

blich

vereinfachter

besichtigung

ist dank einiger

übereifriger

Ei-

senbahnfreunde

schon seit vielen Jahren nicht

mehr möglich.

Bis zur nun endgültig 1992 erfolgenden Einstel-

lung der Steinkohlen-Förderung in dem schon

im Jahre 1837 gegründeten Konzern ist der

noch verbliebene Betriebsteil (Aachener Re-

vier plus Zeche Westfalen in Ahlen) auf Betrei-

ben der Landesregierung organisatorisch ab

Anfang 1988 an die Ruhrkohle AG übergegan-

gen, u.a. um eine sofortige Schließung

zu um-

gehen.

Inzwischen

ist auch für die dann als

letztes verbleibende

Betriebsstätte

des EBV in

Ahlen eine Schließung

für 1995 vorgesehen.

Nachdem

in den

vergangenen

Jahren

die

Stahlkrise

ein politischer

und wirtschaftlicher

“Dauerbrenner”

war

und nun der Jahrhun-

dertvertrag

zur Kohleverstromurig

und die da-

mit verbundenen

öffentlichen

Subventionen

scheinbar

erneut zur Disposition

stehen, ist es

EIsenbahn-Journal

11/1991

- 6

nicht verwunderlich, daß der EBV seit langem

in die regionalen Schlagzeilen gelangt. Da die

im Aachener Revier geförderte Kokskohle bzw.

derdaraus in der Alsdorfer Kokerei hergestellte

Koks einem stagnierenden Absatzmarkt ge-

genüberstand, war nach mehrstufiger Stille-

gung und Kapazitätsreduzierung die nun an-

stehende komplette Schließung die traurige

Konsequenz. Ob das Kohlekraftwerk in Siers-

dorf nach Förderungseinstellung bei den gra-

vierenden Standortnachteilen in der veränder-

ten momentanen politischen Landschaft noch

Bestand haben wird, darf trotz seiner Projek-

tierung wohl bezweifelt werden.

Der Beschluß der endgültigen Schließung war

nach mehrjährigem politischen Auf und Ab auch

durch immer größere, massive Subventionie-

rungen nicht mehrabzuwenden. Den (den 92er-

Schließungstermin heraufbeschwörenden)

Auslöser gab ein geologisches Gutachten über

den SettericherGraben, eine Verwerfungszone

im Nordosten von Alsdorf. Dieses Anfang 1987

VeröffentlichteGutachten

große Anlagenteile vor allem der ehemaligen

Kohleverladung abgerissen worden. Geblieben

sind in Alsdorfdiegroßen Kokerei-Anlagen, die

der EBV ein Jahr nach ihrer Betriebseröffnung

schon 1863 erworben hatte. Hier arbeitet ein

großer Teil der EBV-Übertage-Belegschaft.

Nach der Schließung

absieht. Dies liegt, was vor allem die letzten

Jahre

betrifft,

konsequenterweise

an dem

kostengünstig

verfügbaren

Betriebsstoff Koh-

le. Seit Zechengründung

ergaben

sich durch

Ausmusterung

und Neubeschaffung

diverse

Mehrfachbesetzungender”Anna”-Loknummern

aus Alsdorf. Dabei ist deutlich der Trend zu

stärkeren Maschinen zu beobachten (D-Kuppler

mit über 60 t Betriebsgewicht), um die schwe-

ren Verschubaufgaben zu bewältigen. So ka-

men durch Ausmusterung von fünf kleineren

Dreiachsern in den sechziger Jahren als letzte

Dampflokzugänge hauptsächlich die heute

überwiegend noch vorhandenen starken

Vierachser hinzu. 1985 erhielt die Kokerei

“Anna” durch Abgang aus der geschlossenen

EBV-Zeche “Erin” (Castrop-Rauxel) zum er-

sten Mal zwei kleine rote zweiachsige Diesel-

loks (D 21 und D 22) für leichteste Rangier-

aufgaben; die schweren Dieselloks von “Erin”

gingen zur EBV-Zeche “Westfalen” (Ahlen), um

dort Dampfloks abzulösen. Im Januar 1988

kamen als weitere Veränderung zwei hellgelbe

Dieselloks D 23 und D 24 hinzu, die die Aufga-

ben der “Hannibal” und Elna-Loks übernahmen

und somit die kleineren Dampfloks aus dem

Betriebsdienst verdrängten. Die über die Firma

On Rail georderten Loks D 23/24, die ehemals

als Lok 4 und 45 im Düsseldorf-Reisholzer

Industriegebiet

von “Karl-Alexander”

Baesweiler

und der Einstellung

der Kohleförde-

rung

auf “Anna”

1983 verblieb

als einziger

Förderschacht

die Zeche

“Emil Mayrisch”

Siersdorf.

Die Zeche “Lautweg” wurde in den letzten Be-

triebsjahren mit der Zeche “Gouley” in

Würselen zusammengelegt, die ihre Förderung

im 16. Jahrhundertaufnahm, deren Schließung

jedoch auch schon 1969 erfolgte. Schon aus

dieser kurzen Aufstellung ist ersichtlich, daß

das Aachener Revier seit Mitte der fünfziger

Jahre im unaufhaltsamen

Niedergang

begriffen

ist.

Der Fahrzeugpark

des EBV

besagt, daßeine Aus-

dehnung

der Förderung

nach Norden

bzw.

Seit der Gründung

der Bergwerkanlagen

bis in

Nordosten

nicht mehr wirtschaftlich

sein wür-

die

heutige

Zeit verrichten

Dampfloks

den

de. Die Verwerfungen

seien zu massiv und die

Verschiebedienst

in den Werkanlagen,

früher

Flözdicke

gering,

um trotz

immenser

sogar auch den Übergabedienst

zwischen

den

Subvettionierung

auch nur halbwegs

konkur-

Schachtanlagen,

wenn

man einmal von den

renzfähig fördern zu können.

Aus diesem Grunde sind im Winter 1985 auch

kurzzeitigen

Einsätzen

der viel zu schwachen

Dienst taten, hatten allerdings

Dieselloks

für die untergeordneten

Aufgaben

7 . Eisenbahn-Journal 11/1991

Bild

4: Während

am 28. Mai

1977 die g-ne

Lok

Nr. 4 Kohle

für die Verarbeitung

herbeischafft,

bringt

die andere

Maschine

fertigen

Koks

zur

Ubergabe

an die DB. Neben

Koks

wird in den Kokereien

auch

Heizgas

produziert,

weshalb

sich im Hintergrund

rechts

ein Gasspeicher

befindet.

Bild

5 (Mitte

oben):

Lok

2 rangiert

am 28. Mai

1977

vor den Anlagen

der Kokerei.

Oberhalb

der Lok

befinden

sich die Koksofenbatterien,

die aus Horizontalkammeröfen

bestehen.

Aus

1 t Kohle

können

bis zu 800

kg Koks,

1 IO m3 Gas und 8 kg Teer gewonnen

werden.

Bild

6 (rechte

Seite

oben):

Lok

2 und die sie umgebenden

schönen

Industriebauten

sowie

eine

Doppelschranke

mit Läutewerk

lassen

den

Eisenbahnfreund

noch

einmal

in das typische

Dampflok-

zeitalter

“‘eintauchen”(Aufnahme

vom 28. Mai

1977).

Bild

7 (großes

Foto):

Während

die Loks

Nr. A 4 und A IO auf Werkgleisen

rangieren,

stehen

die

beiden

DB 215

mit einem

Übergabezug

bereit.

Das interessante

Fachwerkgebäude

am linken

Bildrand

dürfte

wiederum

das Interesse

der Modellbahner

wecken.

bei 30 t Gesamtgewicht und 310 PS zu schnell

ihre Lastgrenzen erreicht. Bei 15 leeren Wag-

gons in der Ebene ging es schon nicht mehr

ohne sichtbaren Schlupf, so daß für die Über-

windung der innerbetrieblichen Steigungen mit

den beladenen Kokswaggons die schweren

Dampfloks weiterhin unersetzlich sind.

Man wollte mit den Dieselloks den Wartungs-

und damit Personalaufwand gegenüber den

Dampfloks minimieren. Leider erwiesen sich

die Dreselloks, die allzu häufig an ihrer Last-

grenze eingesetzt wurden, als den Aufgaben

nicht gewachsen, waren demzufolge sehr oft

defekt und sind nun schon seit längerer

Lokomotiven

Anna 1,3,12

und die Museums-

lok 8.

Ganz unregelmäßig

und selten kommt eineder

roten Dieselloks

zum Einsatz, wenn unter Zu-

hilfenahme

der als Ersatzteilspender

dienen-

den anderen, typgleichen

Lok erneut die dau-

ernd anstehenden

Reparaturen

erfolgreich wa-

ren.

In Siersdorf werden nach der Rückführung der

Lok Anna 12 im Sommer 1991 noch vier Loks

vorgehalten, von denen neben einer Reservelok

nur noch zwei von Montag bis Freitag benötigt

werden.

Lok Anna 4 wurde am 27. Januar 1987 zum

Verkauf ausgeschrieben und ging zur Frän-

kischen Museumsbahn nach Nürnberg für den

geplanten Museumsbetrieb auf der Strecke

Erlangen - Herzogenaurach. Am 22. Januar

1986 war die Kesselfrist dieser Lok abgelaufen.

Anna 11 verließ Alsdorf bereits 1985 und ist

nun bei der Jura-Museumsbahn Dollnstein -

Rennertshofen zu bestaunen. Auch die Anna 5

hat vor kurzem einen Käufergefunden und soll

sogaraufgearbeitetwerden. Die Elna-LokAnna

8 wurde bereits im Frühjahr 1987 in die

Hauptwerkstätte nach Mariadorf gebracht, um

eine Hauptuntersuchung

Zeit,

scheinbar

nicht reparabel,

abgestellt.

Dieses “Diesel-Intermezzo”

führte allerdings

zu einer nicht erwarteten

Renaissance

der ge-

rade hauptuntersuchten

Elna-Lok

Anna 8, die

ja eigentlich

von den Dieselloks abgelöst wer-

den sollte.

In den letzten Jahren waren in der Regel bis zu

vier Maschinen gleichzeitig im Einsatz, dre rund

um die Uhr rm Schichtdienst gefahren wurden.

Eine weitere Lok wird immer vor dem Schup-

pen angeheizt als Reservelok vorgehalten.

Durch den oben erläuterten rückläufigen Be-

darf stehen im Sommer 1991 meist nur noch

zwei Loks für die Frühschicht

durchzuführen.

im Einsatz. Für

diese

Entscheidung

gefallen

war, bevor die

den weiteren

Tagesverlauf

wird lediglich

noch

Stillegung

für 1992 und ein Hu-Stop beschlos-

eine Lok benötigt.

Zum betriebsfähigen

Ein-

sen wurde,

dürfte

diese

Lok aufgrund

ihrer

satzpark gehörten

im Sommer

1991 noch die

günstigen

Untersuchungsdaten

(Hauptuntersu-

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