Eisenbahn Journal 1991-09.pdf

B 7539

ISSN

0720.051X

9/1991

September

11,50

sfr

11,50

ös

89,~-

Inhalt

“Sandmännchen-Triebwagen”

Die Schienenbusse

der Deutschen

Reichsbahn

10 Jahrevorsprung

Zum TGV-Start

im September

1981

Mutation

Die ehemalige DB-21 1 bei den ÖBB

Die preußische

T4 bei der

Eutin-Lübecker-Eisenbahn

.. . soll er “Der Münchner”

heißen!

150 Jahre Lokomotivbau

in München

Gefallene

Grenzen-Neue

Strecken

MehrTempo

in den Kurven!

Der schwedische

X 2000 auf Probefahrt

bei der DB

Die GtL 414

Vorbild und Modell

Unsere neue Redaktionsanlage

Digital für die Nenngrößen HO und N

25 Die Kirmesbahn

Fotos von anno dazumal

St. Loreley im Garten

200 m Gleis für die LGB

Mit Pinsel und Pistole

Das BW im Schlafzimmer

unterwegs

war,

rn dre

schwedischen

XZOOO,

der im Julizu

Testzwecken

auf DB-&lersen

Bahn-Post

Kurve

legen.

Die Neigung

wrrd

wie berm

Pendokno

durch

em akhves

System

bewirkt.

Foto:

ABB

Bahn-Notizen

Poster

Typenblatt:

preuß. G 5’

Typenblatt:

preuß. T 12

Fachhändler-Adressen

Impressum

Schaufenster

der Neuheiten

Mini-Markt

Sonderfahrten

und Veranstaltungen

103

Titelbild: “Stuttgarter

Rössle”wurde

am 17 August

1991 dervon

‘Sandmännchen-Triebwagen”(Seite4):

Sieben

Jahrenachdem

die Deutsche

Bundes-

der

BSW-Freizeltgruppe

des

Stuttgart

restaurierte

Mu-

bahndie

Prototypfahrzeugederßaureihe

VT95.9in

Dienstgestellthat,

wurden

1957auch

seumstriebwagen

612

506/912

5011912

507

getauft.

Er steht

jet.ztfurSonderfahrtenzurVerfügung.

DreAufnahmezergtihnin

in der

DDR

die ersten

(dort

gebauten)

Schienenbusse

getestet.

Die in den

sechziger

Hausen i. Tal. Foto: Th. Küstner

Poster: Nur wenige

Jahren

beschafften

Serienfahrzeuge

sind

auch

heute

noch

auf

vielen

Strecken

der

Kilometer

entfernt

(westlrch

von

Sigmann-

Deutschen

Reichsbahn

im Einsatz

(171039

im Bahnhof

Blumenberg,

30.7.1988).

H. Ametsbichler

gen)

fotografierte

den 628 233/928

233.

Foto:

J. Gutjahr

_----

der

171 054 am Bahnsteig

7 zur Fahrt

nach

Klein

Finanzleben

- Eisleben

(b. Magdeburg)

bereit.

Mit

den

“Sandmännchen-

Triebwagen’kann

man

von Blumenberg

aus aber

auch

nach

Schönebeck

(Elbe)

und nach

Staßfurt

fahren.

Foto:

W. Matussek

Bild 2: Der zweiteilige

Schienenbus

172 117/172

717 (Baujahr

1968)

befindet

sich am 3. Februar

1988 auf der Fahrt

von Staßfurt

nach

Blumenberg

und wird den südwestlich

von Magdeburg

gelege-

nen Eisenbahnknotenpunkt in Kürze erreichen. Foto: W. Matussek

Wandmännchen-Triebwagen”

Die Schienenbusse

der Baureihen

171, 172

und 172.1 der Deutschen

Reichsbahn

Um den unwirtschaftlichen

Betrieb mit Dampf-

Die DR übernahmdas Fahrzeug alsVT2.09.001

am 5. Januar 1960 in ihren Bestand.

In Bautzen entstand noch ein zweites Baumu-

ster, das sich vom ersten in einigen wesentli-

chen Konstruktionsmerkmalen unterschied.

Baumuster I war mit einem Dieselmotor Typ

U 10 (130 PS) der Firma Büssing ausgerüstet;

Baumuster II besaß schon den Dieselmotor

Typ 6 KVD 18 HRW (180 PS) der Motorenwer-

ke Berlin-Johannisthal.

lokomotiven

auf Nebenbahnen

einstellen

können,

beschloß

die Deutsche

Reichsbahn

Mitte der fünfziger

Jahre den Bau von leichten

Dieseltriebwagen.

Mit diesen Fahrzeugen sollte vor allem in Iänd-

liehen Gebieten der Personenverkehr trotz

schwankenden Verkehrsaufkommens relativ

kostengünstig bewältigt und der Anschluß an

die Hauptbahnen garantiert werden. In ver-

kehrsschwachen Zeiten waren die Leichtver-

brennungstriebwagen, wie sie im Amtsdeutsch

hießen, auch auf Hauptbahnen im Einsatz. Aus

den gleichen Gründen hatte die Deutsche Bun-

desbahn schon Anfang der fünfziger Jahre den

Uerdinger Schienenbus der Baureihe VT95.91

(ab 1968: 795) in Dienst gestellt, an dessen

Konstruktion

Baumuster

I war

Stahlleichtbau

entstanden,

Baumuster

II dage-

gen in Stahl-Leichtmetall-Gemischtbauweise,

was sich in einem niedrigeren Gewicht nieder-

schlug. Die hohen Fertigungskosten waren je-

doch für den Serienbau nicht tragbar, so daß

Nullserie und Serie in Stahlleichtbaukonstruk-

tion gefertigt

worden

sind. Baumuster

I (VT

sich die Reichsbahn

orientieren

2.09.001,

später

171 001) und Baumuster

konnte.

(VT 2.09.002, später 171 002), die die Bautze-

ner Fabriknummern 1 und 2/1957 trugen, sind

bereits 1977 bzw. 1974 ausgemustert

Die Baumuster

Im Pflichtenheft der Deutschen Reichsbahn

wardie Verwendung des 110,4-kW-Motors vor-

geschrieben, wie ihn auch die Diesellokomoti-

ve V 15 besaß, beim Schienenbus

worden.

Nullserie und erste Serie

Bautzen lieferte noch eine Nullserie von fünf

Triebwagen (VT 2.09.003 bis 007), die mit den

Fabriknummern 1 /1962 bis 5/1962 an die Deut-

sche Reichsbahn übergeben wurden. In den

Jahren 1963 und 1964 folgte die Serienliefe-

rung biszur BetriebsnummerVT2.09.070

der Serienausführung gesteigert worden,

die größere Fahrzeugmasse gegenüber de

Stahl-Leichtmetall-Konstruktion des Baumu

Sters II zu kompensieren. Eine verstärkt

Scharfenberg-Kupplung ermöglichte die Bei

Stellung von zwei Beiwagen (VB) oder die Rei

hung VT+VB+VT+VB. Die Triebwagen hatte1

eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 91

km/h; mit Beiwagen waren 75 km/h zugelas

sen, die auf den meisten Nebenbahnen

jedoch

Unterfluranordnung.

Den Triebwagen

entwick-

elte der Waggonbau

Bautzen. Das Baumuster

war Anfang 1958 fertig und konnte von April bis

Juni die ersten Werksprobefahrten

unterneh-

(spä-

men. Nach Vorführfahrten

auf den Strecken

ter 171 070).

Die Betriebserprobung mit den Fahrzeugen der

Nullserie brachte einige Veränderungen an der

Serienausführung. Die Leistung des Dieselmo-

tors war von 180 PS auf 200 PS (147 kW) bei

des Erzgebirges

unterzog

die VES-M

Dessau

das Baumuster

der leistungstechnischen

Un-

tersuchung

und übergab

es am 16. März 1959

der Rbd Magdeburg

zur Betriebserprobung.

hin nie ausgefahren

werden

konnten.

Eisenbahn-Journal

9/199

über eine weitere

Gelenkwelle

zum Achswen-

geliefert worden, die ab 1970 die Baureihenbe-

Kompressor

auf. Alle Baugruppen

können ohne

zeichnung

171.8 trugen.

Abheben

des Wagenkastens

nach unten aus-

degetriebe

geführt, das am Treibradsatz

befe-

gebaut werden.

stigt ist.

Der Triebwagen

besitzt einen Treibrad-

und

Der Motor ist am Fahrgestellrahmen

in einem

Technische

Beschreibung

Hilfsrahmen

in drei Punkten

elastisch

aufge-

einen Laufradsatz

(Achsfolge

Al). Die beiden

Der Triebwagen

besteht im wesentlichen

aus

Einachslaufwerke

des Beiwagens

entsprechen

hängt. Die Strömungskupplung

verhindert, daß

Schwingungen

und Drehmomentschläge

auf

den zwei Hauptbaugruppen

Maschinenfahrge-

dem Laufradsatz

des Triebwagens.

5 - Eisenbahn-Journal

9/1991

das Elektroschaltgetriebe übertragen werden.

Mit diesem Sechs-Gang-Getriebe kann ohne

Drehmomentunterbrechung, d.h. ruckfrei, ge-

schaltet werden. Über das Achswendegetriebe

wird die Antriebsleistung

Bild 4: Ty-

penskizze

der Baureihe

VT2.09.0

(spätere

Baureihe

171.0). Der

Triebwagen

verfügt über

eine Sitz-

platzanord-

nung 2+3

und bietet

auf den Treibradsatz

übertragen

und der Fahrtrichtungswechsel

vor-

genommen.

Die Minimaltemperatur für den Kaltstart des

Dieselmotors beträgt 55” C. Um diese zu errei-

chen, ist in den Kühlwasserkreislauf

ein Vor-

wärmgerät, bestehend

aus Brenner, Brennkam-

mer, Heizkessel

und Umwälzpumpe,

einge-

schaltet, das durch die Verbrennung

von Die-

Fahrgästen

Platz.

Zeichnung:

M. Weisbrod

selkraftstoff die notwendige

Betriebstempera-

tur des Kühlwassers erzeugt.

Gleichfalls in den Kühlkreislauf kann der Wär-

meaustauscher für die Heizung des Fahr-

gastraums eingeschaltet werden. Je nach Be-

darf wird das Dreiwegeventil

auf “Winterbe-

trieb”, “Übergangszeit”

oder ‘Sommerbetrieb”

gestellt.

Der Beiwagen hat eine eigene, vom Triebwa-

gen unabhängige Frischluftheizung, die je nach

Bedarf mit ein oder zwei Ölheizgeräten

betrie-

7 7

ben wird.

Trieb- und Beiwagen

sind mit einer auf jeweils

beide

Achsen

wirkenden

Einkammer-Druck-

Wild 5: Der

Steuerwagen

171 733 hat im April

1980

im Raw

Meiningen

eine

TS-Untersuchung

erhalten

und

wird nun

von der 86 1056

ins Hei-

mat-BW

Reichenbach

(Vogtland)

überführt.

Auf-

nahme

vom

22. Mai

1980

in Gera

Hbf.

Foto:

U. Geum

Eisenbahn-Journal

9/1991

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