Eisenbahn Journal 1992-06.pdf

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ISSN 0720-051X

B 7539 E

111

Juni

DM 11,50

sfr

1130

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Inhalt

»Molli« und der »Rasende Roland«

Teil 2: Schmalspurbahn Putbus - Göhren

Die Baureihe 64 wird fünfundsechzig!

S-Bahn Berlin: Zurück in die Zukunft

Wagen der .englischen Bauform«

für den Ruhr-Schnellverkehr

Die Eroberung der Landschaft

Vor 150 Jahren erste Etappe zur Semmeringbahn

Gessertshausen -

Bahnstation an einer Magistrale

Pendolino VT 61 0: Neuer Schwung auf altenStrecken

Alles eine Sache der Neigung

Planwechsel- Lokwechsel

Bw Dresden, Bw Zittau

Eine neue Dampflok zum Jubiläum

100 Jahre Brienz-Rothorn-Bahn

' 1- K

lntermodellbau '92

in Tag im Dampflok-Bw

Digital fahren in Nenngröße HO und N

Teil6: Hintergrundkulisseund Unterfahrungsbauwerke

N-Wagen aus eigener Werkstatt

Fotografieren im 3D-Verfahren

Ein Jahr nach dem Start des ICE-Hochgeschwindigkeitsverkehrs bringt die DB zum

diesjährigenFahrplanwechsel mit dem Pendolino W610 auch den Regionalverkehr

auf Trab - zumindestim Raum Oberfranken. Alles über die innovative Technik der

neuen, schnellen Triebzügeunddas entsprechende BetriebskonzeptRegional-

SchnellBahn erläutertunser Beitrag ab Seite 36. Foto: G. Zimmermann

Ein Museumsbesuch und seine Folgen

Stellwerksbauten - Eigenbauten

Landschaft im Maßstab 1:87

Teil 4: Ackerflächen undGemüsefelder

Rivarossis Windberglok - etwas gesupert!

»Einmal Rückfahrkarte Müschedea

Bahn-Notizen

102

Typenblatt: 56511, bay. G 415 H

Typenblatt: 89", bay. D II, R 313

Fachhändler-Adressen

Impressum

Bücherecke

Schaufenster der Neuheiten

Mini-Markt

Sonderfahrten und Veranstaltungen

Titelbild: Am 14.11 5. September 1991 fand im Bw Cottbus

einegroße Eisenbahnausstellung statt. Anlaß dazuwar das

Streckenjubiläum 125Jahre Berlin - Cottbus. Gleichzeitig

wurde letztmaligdie 65 1057 bei der DR gezeigt. Am 15.

September abends wurde die Lok mit einem Sonderzug zu

den Berliner EisenbahnfreundeninBerlin-Reinickendorf

überführt, hier bei einem Abstecher in Forst. Foto: J. Sieger

Die Liebe zur Dampflokomotive war Anlaß zum Bau eines großen Bahnbetriebswerks,

das in dem Beitrag Ein Tagim Dampflok-Bw(Seite 64) von Joachim Paduch vorgestellt

wird. Foto: J. Paduch

3 . Eicenbahn-Journal6/1992

99 4633-1

rr*

Teil 2: Schmalspurbahn Putbus - Göhren

Kurz nach Inbetriebnahme der regelspurigen

BahnlinievonAltefähr bei Stralsund nach Saß-

nitz im Jahre 1891 wurden Forderungen laut,

auch das Hinterlanddurch Bahnenzu erschlie-

ßen. Hauptinteressenten waren die großen

Grundbesitzer mit ausgedehnter Land- und

Forstwirtschaftsowie die Betreiberder Seebä-

der im Ostteil der Insel Rügen.

In einer ersten Versammlung am 28. Septem-

ber 1892 wurdendie Forderungenvorgetragen

und Kosten-sowie Rentabilitätsberechnungen

angestellt.ObwohlschonbaldeinGrundkapital

von rund zwei Millionen Mark gesichert war,

verging noch einige Zeit, bis das Regierungs-

präsidium in Stralsund am 17. Juni 1895 die

Konzession zum Bau einer Schmalspurbahn

erteilte.

Zur Verwirklichung des Projekts wurde zu-

nächst einmal die Aktiengesellschaft Rügen-

sche Kleinbahnen mit Sitz in Bergen gegrün-

det. Gesellschafter waren der Staat, die Pro-

vinz, der Landkreisunddas Bahnbauunterneh-

men Lenz & Co. in Stettin, die in den Bahnbau

insgesamt 3,l Millionen Mark investierten. In

dieser Summe waren die Kosten für den erfor-

derlichenGrunderwerb noch nicht enthalten.

Ein besonderes Interesse am Bau der Bahn

bekundete auch der Rittmeister von Veltheim,

Nachfolger des Fürsten von Putbus, der bei

Binz über großen Grundbesitz verfügte und

unweit von Garftitz ein Jagdschloß unterhielt.

Ausgangspunkt des Bahnbauc war das südlich

von Bergen gelegene Städtchen Putbus. Die-

ser Ort war bereitsim Jahre 181 0, nachHeiligen-

damm, zum zweiten deutschenSeebad an der

Ostsee erhoben worden. Etappenweise ent-

standen in der Zeit von 1894 bis 1899 die

Strecken Putbus - Altefähr, Bergen - Altenkir-

chen und Putbus - Göhren mit einer Gesamt-

länge von knapp 97 km. Die Betriebseröffnun-

gen vollzogensichzwischen dem 22. Juli 1895

Bild 1: Urlaubsinsell992- Rügen! Verträumte

Landschaftund verschlafeneDörfer,verbunden

mit einer dampfbetriebenenSchmalspurbahn

(99 4633 bei Serams, 10. Mai 1980).

Bild 2 (rechteSeite oben): Hinter Sellinzieht

am 12. Mai 1980 die 99 4633 ihrenZug in Rich-

tung Putbuc. Fotos 1 und 2:J. Nelkenbrecher

Bild 3: EmpfangsgebäudePutbus mit Normal-

und Schmalspurgleisen. Foto: H. Obermayer

Eisenbahn-Journal 6/1992 - 4

unddem 13. Oktober 1899. Erst viel später (im

Dezember 191 8) kam noch ein zunächst nur

militärischgenutzter 8 km langer Zubringer von

Buhrkow bei Wiek nach Bug im Norden der

Inselhinzu.

Die Betriebsführungder RügenschenKleinbah-

nenoblagzuerst der Eisenbahnbaugesellschait

Lenz & Co. unddanach von 1906 bis 1919 dem

Provinzionalverbandder Provinz Pommern in

Stettin. Bis 1937 war dann die Vereinigung

Vorpommerscher KleinbahneninStralsundfür

die Schmalspurbahnenauf Rügen zuständig.

In den Jahren bis 1949, dem Übernahmezeit-

punkt durch die Deutsche Reichsbahn in der

DDR, teiltensich die LandesbahndirektionPom-

mern, die Pommerschen Landesbahnen und

das Landesbahnamt Demmin die Verantwor-

tung.

Der »Rasende Roland«

von Putbus

Von dem gesamten Schmalspurnetz auf der

InselRügensind nur nochbescheidene24,4 km

der Strecke Putbus - Göhren übriggeblieben.

Mit einer Höchstgeschwindigkeitvon 30 km/h

verkehrt hier der “Rasende Roland” auf einem

Gleis mit der Spurweite von 750 mm. Dieses

nördlichste Schmalspurparadies in Deutsch-

land erreicht der Besucher vom Festland aus

über den 1936 erbauten Rügendamm.Wer als

Kraftfahrer mit viel Geduld die Fahrt durch

Stralsund und über den Damm hinter sich ge-

bracht hat, sollte kurz nach dem Rügendamm

rechts in RichtungGustow, Poseritz und Garz

abbiegen, um so nach Putbus zu gelangen.

Recht ausgedehnt sind auch heute noch die

Gleisanlagendes Schmalspurbahnhofs,auf de-

nen Güter- und Personenwagen meist älterer

Bauart abgestellt sind. Auch zwischen den

regelspurigen Gleisen nach Bergen und der

schmalspurigenAusfahrt nach Posewald sind

weitere historische Fahrzeuge und Aus-

stellungswagen abgestellt. Am anderen Ende

des Bahnhofs befinden sich die Wartungsan-

lagen für die Lokomotiven und die im Jahre

1988 neu errichtetenzweiständigen Lokschup-

pen mit Werkstatt.

Begleitenwir nun aber den “Rasenden Roland

auf seiner Fahrt von Putbus nach Göhren. Die

erste Station, Posewald, wird nach 3,8 km er-

reicht. Vorbei an Äckern und durch Wiesen

führt die Strecke nun bis zum einsam gelege-

nen Ausweichbahnhof Seelvitz bei km 6,l.

Danach schlängelt sich das Gleis an einem

Schilfgürtel und an niedrigem Baumbestand

entlang zum Haltepunkt Serams bei km 8,l

undweiter bis nach Binz-Ost. Dieses 10,95 km

lange Teilstück war der erste Abschnitt der

RügenschenKleinbahnen,auf dem imJuli 1895

der Betrieb aufgenommenwurde.

In Binz, dem größten Seebad auf Rügen, sind

die Gleisanlagen zurückgebaut; das große

Empfangsgebäude ist aber noch weitgehend

unverändert geblieben. Nach dem Verlassen

der Station Binz hat der Schmalspurzug die

schwierigste, zugleich aber auch die schönste

Strecke vor sich. Auf kurvenreicher Trasse

beginnt nun der Aufstieg an der Südflanke der

Granitz mit einer Steigung von 20°/00 zu dem

50 m über Meereshöhe liegenden Haltepunkt

Jagdschloß. Das Schloß wurde auf dem 107 m

hohen Tempelberg errichtet. Das heute als

Museumdienende Bauwerk entstand ab 1836

I-

Bild 4: Am 10. Mai 1980 ist es die 99 4633, die im typischen Umfeld des Bahnhofs Göhren mit

Wasser betankt wird. Bis in die heutige Zeit ist dieses Idyll erhaltengeblieben.

Bild 5: Im maigrünen Waldgebiet Granitzzwischen den Stationen Garititz und Haltepunkt Jagdschloß

begegnet am 1 1. Mai 1980 die 99 4633 dem Fotografen. Fotos 4 und 5: J. Nelkenbrecher

I Eisenbahn-Journal 6/1992 - 6

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