Eisenbahn Journal 1993-07.pdf

Inhalt

Editorial

Als einen bunten Sommerstrad präsentierenwir Ihnen heute das

EJ 7/1993: Die verschiedenen Blumen symbolisierendie verschie-

denen Beiträge dieser Modellbahn-Ausgabe.

Der Lokschuppen von Markt Wald

Modul nach dem Vorbild der Staudenbahn

Bei hoffentlich schönem Sommerwetter führen Sie die Modell-

bahnanlagen, die wir auf der InterModellBau in Dortmund gese-

hen haben, in besonders attraktive Urlaubsgegenden, wie z.B. auf

die Furka-Bergstrecke oder in die Weinberge bei Mayschoß.

Mit dem Dampfroß in die Hölle

Teil 3: >>Dereiserne Pfad<<

Neue Bausätze

Die »Donaustauf«von Model Loco in HO

Für Romantik pur steht die Schmalspuranlage des Bahnhofs

Wemisdorf an der 750-mm-Schmalspurtrasse von Mügeln bei

Oschatz nach Neichen - für Gebäude-Selbstbauerein besonderes

Schmankerl.Oder dürfen wir Sie zu einem Besuch des Bahnhofs

Fiöha in Sachsen einladen?Für N-Bahner haben wir den Nachbau

des Bahnhofs Rott/Linge ausgesucht und für Triebfahrzeug-

Selbstbauer den Bausatz der “Donaustauf” von Model Loco.

A propos Selbstbau: Der Artikel über den Lokschuppen der

Staudenbahn in HO könnte ein Anstoß zu neuen Taten sein. Er

stellt ein Anschldsegment der mit insgesamt vier Dioramen

geplanten Anlage dar, wovon wir bereits zwei Dioramen bespro-

chen haben.

InterModellBau ’93 in Dortmund

Messe-Impressionen,Teil 2

Auf der Fränkischen Alb

Der HaltepunktRamsbergim Modell

Die Läutewerke der deutschen Eisenbahnen

FastvergesseneSignalmittel

Einen romantisch-stillen Eisenbahnwinkel ...

SchmalspurbahnhofWermsdoriin Sachsen

Eine Brücke, eine Brücke ...

HO-Brücken mit einfachen Mitteln,Teil 2

Von unseren Video-Aktivitäten sei noch der Streifen über die

Brennerbahn von Innsbruck nach Bozen angeführt. Eindrucks-

volle Zugaufnahmen, historische Bilder aus der Zeit ab Ende des

Ersten Weltkriegs bis hin zu einem Wochenschau-Auszug mit

dem Sonderzug anläßlich des Treffens der beiden Diktatoren

Mussolini und Hitler am Brenner. Selbstverständlich sehen Sie

auch die aktuellenArbeiten an der Brennerstrecke:denTunnelbau

zur Umfahning Innsbrucks.

Mit ET 90 02, EB 85 22 und ES 85 40

zum Königssee

Eine gesuperteTriebwagengarniturfür die Epoche 111

»FIö-ha, hier FIö-ha!«

Großanlagedes ModellbahnclubsChemnitz

7 N-Bahnhof nach einem Vorbild

Bahnhof RotVLinge

Kleinserienmodelle mit Pfiff

Modelleaus der Glöckner-Edition

Das Erfreulichste zum Schld: Dank der höheren Stückzahl an

Video-Kopien konnten wir den Einkaufspreisermäßigen, was wir

sofort an Sie weitergeben: Anstelle von bisher DM 79,-- jetzt für

das neue Brennerbahn-Video nur noch DM 69,--. Die Bestellkarten

sind inzwischen im Preis komgiert.

Bahn-Notizen

Tips & Tricks

Zugtelephonie-Wagenanno 1926in N

Schaufenster der Neuheiten

Mini-Markt

Bahn-Post

Leserbriefean das Eisenbahn-Journal

Fachhändler-Adressen

Impressum

Sonderfahrten und Veranstaltungen

Erholsame Urlaubstage wünscht Ihnen

Ihr Hermann Merker Verlag

RICHTIGSTELLUNG

In der Ausgabe 5/I 993 des Eisenbahn-Journalsund dem Special

4/1993 unseres Hauses hatten wir erklärt, ab sofort seien die

Teile I und 2 des Films “Dampfzu UlbrichtsZeiten” auch über

die Eisenbahn-Journal-Videothekdes Hermann Merker Verlags

GmbH zu beziehen.

Das trifft nicht zu.

Vielmehr sind die beiden Filme “Dampf zu Ulbrichts Zeiten”

nicht über uns erhältlich, sondern über die GeraNova

Zeitschriftenverlag GmbH, München, zu beziehen.

Titelbild: Längst Historieist der Lokschuppendes Bahnhofs

Markt Wald. Dies war für Dieter Rothenfußerum so mehr ein

Grund, sich dem Bau dieses Schuppenszu widmen. Wir

stellen das fertige Ergebnis,das am 30. Juli in Markt Wald

auch einem größeren Publikumpräsentiertwird,ausführlich

auf den Seiten 6 bis 18 vor. Foto: Dieter Rothenfußer

5 - Eisenbahn-Journal 711993

Der Lokschuppen von marM Wald

Die Gemeinde Markt Wald feiert am 30. Juli 1993 das 4OOjährige

Jubiläum der Verleihung der Marktrechte durch Kaiser Rudolf 11. In der

Festhalle Markt Wald ist an diesem Tag auch das hier vorgestellte

Modul zu sehen, das im Rahmen des Modulbahnhofs Markt Wald von

Dieter Rothenfußer erbaut worden ist.

Markt Walds Geschichte

Die Gründung des Ortes führt uns zurück

ins Jahr 930, als der Kemptener Abt Irmin-

hard hier ein Gehöft besaß: die Keimzelle

des späteren Ortes "lrmatzhoffen auffm

Wald. Die bewegten Jahre des Mittelalters

mit ihren häufig wechselnden Grundherr-

schaften führten u.a. sogar dazu, daß die

Ortschaft als Enklave auf schwäbischem

Boden viele Jahre unter vorderösterreichi-

scher Herrschaft stand (1 582 bis 1660),

bevor die Grafen Fugger-Babenhausen von

1660 bis 1805 das "Zepter" übernahmen.

Wenn es um historische Begebenheiten

geht, so erinnert man sich gern an die Zeit,

in der Markt Wald durch die Staudenbahn

den Anschluß an die große weite Welt er-

hielt. Mit der Eröffnung des dritten Strecken-

abschnitts zwischen Ettringen und Markt

Wald am 20. Dezember 191 1 bekam die

Gemeinde ihren lang ersehnten Bahnan-

schluß.

Bild2: Ausgangsbasis für den Lokschuppen war der HO-Bausatz9438 von Kibri.

Eisenbahn-Journal 711993

A L

Bild 5: Ein “historischer” Rückblick in die “Modell-Sechziger“: Eine Lok der Baureihe 64 verläßtan einem kühlenAugustmorgen den Schuppen.

Als im Dezember 1912 nach dem Lücken-

schluß zwischen Langenneufnach und

Markt Wald endlich durchgehender Betrieb

von Gessertshausen nach Türkheim mög-

lich war, wurde auch die bis dahin beste-

hende Lokstation Ettringen aufgegeben und

nach Markt Wald verlegt.

So entstand hier ein zweiständiges Maschi-

nenhaus, in dem auch die Übernachtungs-

räume für das Lokpersonal untergebracht

waren. Außerdem befand sich im Inneren

des Lokschuppens ein erhöht angebrach-

ter Wassertank zur Speisung der beiden

Wasserkräne zwischen den Bahnsteig-

gleisen.

Unter seinem Dach beherbergte der Schup-

pen Maschinen wie den Glaskasten oder

die Baureihen 988, 70° und 64; hin und

wieder soll auch die BR 54O (bay. G 3/4) zu

Gast gewesen sein. Ob auch die bis Ca.

1970 anzutreffende BR 50 im Lokschuppen

abgestellt war, konnte ich nicht in Erfahrung

bringen.

Wenn in der Remise einmal zwei BR64

abgestellt waren, so konnte man wegen der

zu großen LüP die Tore am kürzeren Gleis

nicht mehr schließen. Deshalb erhielt der

Markt Walder Schuppen seinen “Busen”,

wie die Vorrichtung von den Eisenbahnern

scherzhaft genannt wurde: Die Schuppen-

tore besaßen zwei runde Löcher, so daß bei

geschlossenem Haus die Puffer der BR 64

herauslugten. Diese Löcher wurden mit ton-

nenähnlichen Blechabdeckungen wieder

verschlossen.

Vor dem Lokschuppen stand auch eine

Bekohlungsbühne, die bereits zu einem frü-

heren Zeitpunkt der Spitzhacke zum Opfer

gefallen war und deshalb im Modell nicht

nachgebaut wurde.

Die auf der Staudenbahn eingesetzten

V 100 waren laut Auskunft eines ehemali-

gen Markt Walder Fahrdienstleiters nur bis

zum Einbau ihrer Frostschutzanlagen im

Schuppen anzutreffen, danach übernachte-

ten sie im Freien. (im Modell müssen die

Maschinen natürlich keineswegs unter der

freien Zimmerdecke übernachten.)

Mit dem Ausbleiben der Dampfloks verlor

das Maschinenhaus seine Funktion und

wurde von der DB in einer Hauruck-Aktion

quasi über Nacht abgerissen, genau zu

dem Zeitpunkt, als Gedanken über einen

Museumsbetrieb auf der Staudenbahn an

die Öffentlichkeit drangen. Wieder war ein

Denkmal bayerischer Lokalbahngeschichte

verschwunden.

Bild 6: Hin und wieder zog die Baureihe 64 auch Güterzügedurch die Staudenlandschaft.

Bild 7 (rechte Seite oben): Ein Blick in den

verlassenen Schuppen. Auch die Innenwände

wurden bis ins kleinstenachgestaltet.Die Hütte

neben dem Schuppen entstandauseiner

französischen CamembeH-Schachtel.

Blld 8 (rechte Selte unten): Recht sparsam

wurde die Umgebung gestaltet:Nur ein altes

Fenster liegt als “wilder Müll” im Vordergrund.

Eisenbahn-Journal 7/1993 8

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