Eisenbahn Journal 1993-04.pdf

Inhalt

Editorial

Bahn-Post?Nein, dies ist keine Ankündigung, daß Sie, liebe Leser, in

Zukunft Ihr Heft an einem Bahnhof abholen sollen. Es bleiben die

bisherigen bewährten Vertriebs- und Versandwege.

Das einleitendeWort des Editorials für das Ihnen vorliegende Heft

hat einige andere (Hinter-)Gründe, die wir Ihnen im folgenden

erläutern wollen.

Zuerst die lapidare Mitteilung, daß das EISENBAHN-JOURNAL

eine ständige Rubrik, Bahn-Post betitelt, mit dieser Ausgabe einge-

führt hat. Hier werden Leserzuschriften, aber auch Erwiderungen

von Herstellerfinnen als Antworten auf Anfragen aus unserem

Leserkreis veröffentlicht. Auch werden wir uns bemühen, ebenfalls

gleich unsere Stellungnahmeabzugeben, wenn wir uns in der Kürze

der Zeit selbst "schlauer" machen konnten oder etwa schon "schlau"

genug sind.

Nun ist es nicht so, daß wir bisher keine Leseranfragen und andere

Zuschriften erhalten haben. Selbstverständlich wurden sie, soweit

möglich, beantwortet.Da aber in den letztenJahren die Zahl unserer

Leser erfreulicherweise sehr zugenommen hat (und damit die ein-

schlägige Korrespondenz),kamen wir mit einer individuellen Bear-

beitung immer mehr in Bedrängnis.

Für die Behandlung der Leserpost in der gewählten Form sprechen

zudem noch weitere Gründe:

*Zumanchen Themen kommen oft fast identische Zuschriften, die

dann in einem Arbeitsgang erledigt werden können.

Unsere Leser wissen in Zukunft aus der Bahn-Post, wo andere

Hobbykollegen "der Schuh drückt". Vielleicht können sie sogar für

das eine oder andere Problem eine Hilfe geben oder Fakten zu einer

weiteren Vertiefung des Wissensstands. Das ist von allen ausdrück-

lich erwünscht und stets willkommen.

Manche kleineren Fragen und Probleme können von uns - schon

aus Platzgründen - nicht in einem eigenen Artikel abgehandelt

werden. Für die Bahn-Post bieten sie sich in den meisten Fällen an.

Ihre Zuschrift (Frage, Hinweis, Hilfestellung usw.) hat also nun eine

größere Chance als bisher, veröffentlicht zu werden.

Die Rubrik Bahn-Post ist nach unserer Meinung besonders geeig-

net, Einsteigern jeder Altersstufe noch schneller und zielstrebiger

unser Hobby näherzubringen. Die abgehandelten Themen in ihrer

Kürze und mannigfachen Fragestellung überlasten und ermüden

nicht. Aus den kontroversen Standpunkten ergeben sich neue Er-

kenntnisse, die sonst erst in Jahren intensiven Studierens entspre-

chender Beiträge gewonnen werden können. Die Quintessenz, d.h.

den Nutzen aus dem Gelesenen zu ziehen, fällt erfahrungsgemäß

speziell "Neuankömmlingen" besondersschwer.Andererseitsbenö-

tigt unser Hobby "frisches Blut", d.h. vor allem junge "Nachwuchs-

leute", wenn es nicht weiter überaltern und eines gar nicht so fernen

Tages als ein elitärer "Sport" weniger Hochbetagter sich selbst in

seiner Bedeutung schmälern soll. cchluß wäre es dann mit den

bisherigen - ja auchnicht geradeniedrigen - Preisenvon Rollmaterial

und Zubehör. Die kleinen Stückzahlen würden für eine größere

Serienfertigung,diealleineinegewissePreisstabilitätund -Würdigkeit

garantiert, nicht ausreichen.

Soweit unsere Gründe, soweit unsere 'Hintergedanken" zu der

neuen Rubrik Bahn-Post. Nutzen Sie, liebe Leser, den Freiraum, den

wir hiermit eingeräumt haben. Zum Nutzen und Frommen von uns

allen, die wir das Hobby Eisenbahn - gleich ob als Vorbild oder als

Modell - lieben.

Die Blankenheimer Rampe

Erinnerungenan den Dampfbetriebauf der

Rampe Sangerhausen - Blankenheim

Nur eine Nebenbahn

Die Lokalbahn von Bad NeustadVSaale

nach Königshofen im Grabfeld

Doppeldecker aus Görlitz

Steifrahmentender für die Baureihe 52

240-Erprobungvor Stahlgüterzügen:

»Weißer Riese« im Ruhrgebiet

»Abgestürzt«

Das Aus für den LufthansaAirport Express

Erster bayerischer Vierkuppler -

die Gütetzuglokomotive E I

Die 52 006 als HO-Modell von Gützold

Das HO-Modell der E I von Micro-Metakit

44. Internationale Spielwarenmesse Nürnberg

Zweiter Teil der Zubehör-Neuheiten sowie Auto-Neuheiten

Dioramenbau:

L Zum Fotografieren flexibel

Die Weinberge von Bayrisch Kammereck

Unser Zugporträt

Bayerische Lokalbahnzügezur Reichsbahnzeit

Die SHE im Harz -

I eine Privatbahn in HO

Made by Roco

Die Reichsbahn-Lokomotive143 573-4 im Maßstab 1:87

surnal-Rubriken

Bahn-Notizen

Bahn-Post

Leserbriefean das Eisenbahn-Journal

Typenblatt: W, bad. IVf

Typenblatt: 701, bad. lg

Fachhändler-Adressen

Impressum

Alphabetisches Herstellerverzeichnis

Schaufenster der Neuheiten

Mini-Markt

Sonderfahrten und Veranstaltungen

102

Titelbild: Mit ihrem kurz zuvor im Raw Meiningen erhaltenen

Steifrahmentender (lesen Sie hierzu auch unseren Berichtauf

Seite 20) hat die 52 6666 am 21. Februar 1991 vor dem P 9015

gerade den Tunnel "Am Zwang" durchfahren. Mit der Bahn

durch den nordwestlichenThüringer Wald können Sie mit Hilfe

unseres Sonderjournals 1/1993 fahren. Foto: U. Kandler

Ihr Hemzann Merker Verlag

5 - Eisenbahn-Journal 411993

ZT Rampe

Eniinenrngen an ckn

üam- auf der

Rampe Singehauen -

Blankenheim

Blankenheim-wem fallen bei diesem Orts-

namen nicht sofort die Erinnerungen von

Karl-Ernst Maedel ein? Seine Geschichte

hatte aber mehr den heutigen Bahnhof Blan-

kenheim Trennung zum Schauplatz. In die-

sem Artikel soll die Blankenheimer Rampe

in ihrem Abschnitt von Sangerhausen bis

Blankenheim (Kreis Sangerhausen) im Mit-

telpunkt stehen.

Werfen wir einen Blick in die Geschichte:

Am 10. Juli 1866 wurde die Strecke Eis-

leben - Nordhausen als Teilstück der Halle-

Casseler Zweigbahn der Magdeburg-Leip-

Ziger Eisenbahngesellschaft eröffnet und

am 1. Juni 1876 vom preußischen Staat

übernommen. Die Strecke Güsten - Blan-

kenheim der Preußischen Staatseisenbah-

nen ging am 15. April 1879 als Teil der

"Kanonenbahn" Berlin - Metz in Betrieb.

Sie sollte im Kriegsfall der schnellen Ver-

legung von Truppen und Material an die

französische Grenze dienen. Am 1. Okto-

ber 1879 folgte die Eröffnung der Strecke

Sangerhausen - Erfurt.

Die Blankenheimer Rampe von Sanger-

hausen nach Blankenheim überwindet auf

11 km Länge einen Höhenunterschied von

100 m. Die stärkste Neigungliegt mit 11

kurz vor dem Bahnhof Riestedt bei km 52,8.

Bild 1: Wermöchte das nicht noch einmal mit-

erleben? Die 52 8014 schiebt am Nachmittag

des 22. Februar 1982 mit kräftigen Auspuffschlä-

gen einen schweren Ganuugbei Riestedt die

Blankenheimer Rampe hinauf. Foto: J. Ebmeyer

Bild 2: Züge von Kassel nach Halle müssen

zwischen Sangerhausen und Blankenheim auf

11 km Länge einen Höhenunterschied von 100 m

übewinden -die Blankenheimer Rampe.

Karte:Salvador/Gerstberger

Bild 3: Am Westportal des Blankenheimer Tunnels wirddas Ende des Schiebebetriebs durch das Signal Spl (Nachschieben einstellen)angezeigt.Die

44 0101 hat mit ihrem GüterzugRichtung Sangerhausen soebenden Tunneldurchfahrenund rolltjetzt die Rampe hinab. Fotos 3 bis 6: G. Scheibe

Die DRG baute die Strecke dreigleisig aus,

damit langsame Güterzüge in der Bergfahrt

überholt werden konnten. Das dritte Gleis

erleichterte aber auch die Rückkehr von

Schiebelokomotiven nach Sangerhausen.

Im Rahmen der Reparationsleistungen an

die Sowjetunion nach Ende des Zweiten

Weltkriegs wurden zwei der drei Gleise ab-

gebaut; die Deutsche Reichsbahn verlegte

aber schon bald wieder das zweite Strek-

kengleis zwischen Sangerhausen und Blan-

kenheim. Immer wieder gab es Überlegun-

gen, die Rampe mit einem dritten Strecken-

gleis auszustatten, so auch in der heutigen

Zeit.

Bedeutsam war die Blankenheimer Rampe

für die betreibenden Eisenbahnverwaltun-

gen immer; geändert haben sich im Laufe

der Zeit nur die Richtungen der Verkehrs-

ströme. Bis zum Ende des Zweiten Welt-

kriegs ging ein Großteil des Güterverkehrs

aus Richtung Kassel nach Mitteldeutschland

Über die BlankenheimerRampe. InBlanken-

heim Trennung verzweigte sich der Gü-

terstrom nach Güsten bzw. Halle. Auch

Schnellzüge Berlin - Belzig - Güsten -

Sangerhausen - Kassel waren zu sehen.

Der Anteil des Verkehrs aus Richtung Erfurt

hielt sich in Grenzen. Erst zu Beginn des

Zweiten Weltkriegs war beabsichtigt, die

Linie Sangerhausen - Erfurt als weitere

Zuführungsstrecke zur Rampe zweigleisig

auszubauen. Doch bei der Absicht blieb es.

Die DR macht jetzt einen neuen Anfang;

1995 soll die Strecke nach Erfurt zweigleisig

sein. Von 1945 bis zur Wende kam von

dieser Zuführungsstrecke ein großer Teil

der Züge, welche auf die Rampe gingen.

Gleichzeitig diente die Linie Erfurt - San-

gerhausen - Halle als Umleitung für die

Magistrale Erfurt - Weißenfels - Halle. So

konnte man während der Bauarbeiten an

der Magistrale auch die “Vorzeigeobjekte”

der DR, die “Städte-Expreß-Züge”, mit ab-

gebügelter Elektrolok von einer Lokomotive

der Baureihe 132 geschleppt, zwischen

Sangerhausen und Blankenheim beobach-

ten. Kalizüge aus dem Raum Sondershau-

sen/Nordhausen, Gipszüge aus Nieder-

sachswerfen, Zementzüge aus Deuna so-

wie die Erzzügevon den Schächten Nieder-

röblingen und Sangerhausen waren regel-

mäßig auf der Rampe anzutreffen. Die hier

abgebildeten Fotos dieser Güterzüge las-

sen nur erahnen, was das für Schauspiele

waren. Unvergessen werden die Abfahrten

im Bahnhof Sangerhausen bleiben, wenn

sich das Personal von Zug- und Schiebelok

untereinander verständigte, um die schwe-

ren Züge in Bewegung zu setzen.

Nach der Wende brach der Güterverkehr

völlig zusammen. Wurden vorher bis zu 30

Züge am Tag nachgeschoben, waren es

jetzt nur noch ein oder zwei pro Woche. Der

Lückenschluß zwischen Arenshausen und

Eichenberg am 26. Mai 1990 brachte im

Wagenladungsverkehr noch nicht den er-

hofften Erfolg. Zum großen Teil bestimmen

Baustoffzüge der DR und DB das Bild.

Heute fallen zwischen Sangerhausen und

Blankenheimbis zu zehn Schiebeleistungen

am Tag an - kein Vergleich zu früher, wo es

oftmals im Blockabstand den Berg hoch

dampfte und bis zu vier Loks gleichzeitig

am Berg Schubunterstützung gaben. Heu-

te verkehren in der Relation Halle - Kassel

Bild 5: Aus der Sicht des Wärters der BlockstelleSteinberg:44 0018 und 44 0278 auf Bergfahrt mit

1300 t Last (Juni 1972).

EisenbahnJoumial4/1993

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