313 Audi a3 2004 Tren De Rodaje.pdf

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Audi A3 2004 Tren de rodaje
Programa autodidáctico 313
Sólo para el uso interno
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Los aspectos principales planteados al desarrollo del tren de rodaje para el A3 fueron: agilidad
deportiva, una maniobrabilidad excelente, un alto nivel de seguridad de conducción y un
excelente comportamiento de confort.
Estos planteamientos parcialmente contradictorios se han logrado resolver por medio de la
acción conjunta de numerosas innovaciones con soluciones de detalles desarrolladas de una
forma decisiva. Sobre todo merece mención aquí el nuevo eje trasero de brazos múltiples y la
servodirección electromecánica.
El Programa autodidáctico informa sobre diseños y funciones.
Nota:
Atención:
El Programa autodidáctico no es manual de reparaciones.
Los datos indicados se entienden sólo para facilitar la compren-
sión del contenido y están referidos al estado de software válido
a la fecha de redacción del SSP.
Para trabajos de mantenimiento y reparación hay que recurrir
indefectiblemente a la documentación técnica de actualidad.
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Índice
Página
Ejes
Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Sinopsis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Componentes del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Sinopsis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Eje trasero para tracción delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Componentes del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Eje trasero para versión quattro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Sinopsis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Componentes del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Alineación / ajuste del tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Eje delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Dirección
Dirección asistida electromecánica (EPS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Sinopsis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Ventajas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Componentes del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
Intercambio de información vía CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
Servicio Postventa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
Columna de dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
Sistema de frenos
Sinopsis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Eje delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Innovaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
Frenos de las ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
Amplificador de servofreno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
ESP
Innovaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Implantación de la función OHB-V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Funcionamiento del sistema OHB-V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
Sensores de régimen G44-47 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Sensor de ángulo de dirección G85 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Unidad sensora G419. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Intercambio de información vía CAN-Bus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
Llantas / neumáticos
Palancas de mando y pedalier
Palanca del freno de mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
Palancas del pedalier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
3
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Ejes
Eje delantero
Sinopsis
Tren de rodaje deportivo
Carrocería 15 mm más baja en comparación
con el tren de rodaje standard; tarado diná-
mico del tren de rodaje.
Se implanta un eje McPherson de nuevo
diseño con brazos oscilantes trapeciales.
El Audi A3 2004 estará disponible con tren de
rodaje standard, tren de rodaje deportivo y
tren de rodaje para carreteras en mal estado.
Las diferencias residen en los muelles, amor-
tiguadores, barras estabilizadoras y en los
silentblocs.
Hay cubiertas adicionales que protegen los
componentes del eje expuestos a golpes de
piedras en el tren de rodaje para carreteras en
mal estado.
Tren de rodaje para carreteras en mal estado
Carrocería 20 mm más en alto en compara-
ción con el tren de rodaje standard, y con un
tarado correspondientemente adaptado.
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4
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Componentes del sistema
Bastidor auxiliar
El bastidor auxiliar de 3 piezas en aluminio se
utiliza para alojar los brazos transversales,
barra estabilizadora y caja de dirección.
Debido a la unión fijada con 6 tornillos a la
carrocería se consigue un alto nivel de rigidez
y unas buenas cualidades dinámicas.
Consola del
bastidor
auxiliar
Bastidor auxiliar
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Brazo telescópico
Los muelles son versiones helicoidales linea-
les con muelles adicionales progresivos de
poliuretano.
Muelle helicoidal
Muelle adicional
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5
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