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Inhalt

Editorial

Sommerloch? - Nicht bei der Bahn AG! Während sich

vielerorts in der Tat außer immer neuen Hitzerekorden

nicht viel ereignete, traf der DB-Vorstand in Frankfurt Ende

Juliwichtige, aber auch längst überfällige Entscheidungen:

Für den Intercity- und InterRegio-Verkehr sowie fiir den

regionalen Schnellverkehr werden neue Triebfahrzeuge

mit Neigetechnik beschafft. Als ebenso sensationell wie

fragwiirdig darf dabei der Beschluß gewertet werden, als

Nachfolge für die 20 Triebzüge der Baureihe 610 (Pendoli-

no) auf ein vollkommen neues Fahrzeug (aus dem Hause

AEG!) zu setzen. Entwicklung, Bau sowie lauf- und neige-

technische Zulassung dieses neuen Dieseltriebzugs lassen

einen Einsatz wohl frbhestens in zwei bis drei Jahren zu.

Mit einer Folgebestellung des VT610 dagegen stünden

relativ kurzfristig weitere dieser erfolgreich als Regio-

nalSchnellBahn verkehrenden Neigezüge mit der bewähr-

ten Technik von FIAT und Siemens zur Verfügung. Und

die Zeit drängt: Bereits ab 1995 wollte man im Rahmen

neuer Fahrplankonzepte zwBeispiel das Angebot auf der

Eifelstrecke Köln - Trier durch attraktivenTaktverkehr mit

schnellen Neigezügen deutlich aufwerten. Weil dies zeit-

lich nun unmöglich ist, wird sich in diesem Fall wohl nur

eine ”halbseidene” Übergangslösung mit den weitaus we-

niger komfortablen und alles andere als flotten Triebwagen

der Baureihe 628 im Mischbetrieb mit den altbekannten

215-bespannten Wagenzügen anbieten. Und auch andern-

orts wird ein schon lange angekündigter, wirklich neuer

und zeitgemäßer Regionalschnellverkehr durch diese Ent-

scheidung noch weiter auf sich warten lassen.

Applaus verdient dagegen der Beschluß, bei der Beschaf-

fung von (vorerst)40 Elektrotriebzügen mit Neigetechnik

fur den Fernverkehr auf das Angebotskonzept von FIAT/

Siemens zu setzen, das eine Weiterentwicklungdes sowohl

im VT 610 als auch in den italienischen ETR bewährten Nei-

tech-Systems beinhaltet. Einzelheiten - soweit bis Redak-

tionsschluß bekannt - lesen Sie in den Bahn-Notizen!

Ansonsten möchten wir Sie im Vorbildteil noch besonders

auf die Beiträge über die Eisenbahn in der Wachau in

Österreich sowie die Bahnen auf Mallorca hinweisen. Viel-

leicht läßt sich der eine oder anderedadurch noch zu einem

spontanen Kurzurlaub im Frühherbst inspirieren!

Im Modellteil empfehlen wir Ihnen den Beitrag über die

Behältertragwagen und die Zustellfahrzeuge. Beide zu-

sammen ergeben erst das ”VonHauszu Haus”-System, das

auch im Modell hervorragend dargestellt werden kann.

Ihr HemmMerker Verlag

»Vorkoster«

Komponentenerprobungmitden Vorserienlokomotiven

der Baureihe 120

Leipzig Hauptbahnhof ... in den 30er Jahren

Eindrückevon dem monumentalen Bauwerk

Wie Genießer reisen:

Per Bahn in die Wachau

Das Bw Sangerhausen

Die Bahn AG setzt den Schlußpunkt

unter 100Jahre Bw-Geschichte

»Metropolen-Diesel«

218-Doppelund 240 in IC/EC-DienstenHamburg - Berlin

Eine Nebenbahn in Sachsen-Anhalt

Die Dessau-Wörlitzer Eisenbahn wird 100

BahnerlebnisMallorca:

Schöner Urlaub

Neues aus Baumheide

ige in Nenngröße 0 (2. Teil)

Zwischen Zweinitz und Niedlingen 68

CII le HO-Anlageaus Holland

Ein

Ein HOe-Schmalspurtraum

LösungeinesAnlagenproblems von Loisl

Die neue Anlage Rietlingen 111

R. K. Casanova präsentiertseine neue HO-Kreation * 2. Teil

Unser Zugporträt

Der D 106 Prag - Paris

Eine bayerische Nebenbahn

2. Teil: Ein Spaziergang durch Uralbach

Behältertragwagen im Einsatz

Warenumladung vom Lkw auf Bahnwaggons in HO

Nachlese zum 3. großen Modellbauwettbewerb

Eine Spill-Anlage

102

Seilzugvorrichtungauf einer HO-Anlage

lournal-Rubriken

Bahn-Notizen

Fachhändler-Adressen

Impressum

Bücherecke

Typenblatt: 136-8,

105

preuß. S 52

Typenblatt: 55B24, preuß. G 9

Tips & Tricks

Holzmastleuchten

Schaufenster der Neuheiten

Mini-Markt

Sonderfahrten und Veranstaltungen

106

112

119

Titelbild: Nach dem Einbau neuer Komponentenwerden die

120.0 des Bh Nürnberg1 auch im Plandiensterprobt. Zu den im

laufenden FahrplanabschnittbespanntenZügengehört zwi-

schen Nürnbergund München auch der EC 10 “Mimara’l- hier

mit 120 002 am 3. Mai 1994bei Dollnsteinim Altmühltal.

Abb.: Chr. Kirchner

3 - Eisenbahn-Journal 9/1994

Komponentenerprobung

mitdenVorserien

der üaureihe 120

Vährend eines langen Zeitraums

Jienten die im Jahre 1979 in Dienst

gesteliten fünf Lokomotiven

120 001 bis 005 der Erprobung und

Optimierung der modernen Dreh-

strom-Antriebstechnik. Diese Fahr -

zeuge einer neuen Generation

von Universallokomotiven waren

der Beginn einer Entwicklung, aus

der neben dem ICE auch noch

weitere leistungsfähige Schienen-

fahrzeuge hervorgingen. Bevor

Cich inzwischen wieder ein Trend

:ur Beschaffung spezieller Trieb-

ahrzeuge für den Reise- und

Xiterzugverkehr zeigte, wurden

in den letrenJahren vier der fünf

Vorserien-120 mit neuen Kompo-

ienten verschiedener Hersteller

rusgerüstet. Seii geraumer Zeit

werden diese Loks einer ausgiebi-

7en Erprobung im Plandienst

mterzogen.

E bahnfachleuten aus aller Welt erfolg-

r 1 (große Aufnahme)un orserienlokomotiven uer

Baureihe 120 auf einen Blick. 120 005 in der Dammerung des 12. Marz 1994im

Df Probstzella; 752 001 (120 001) mit EC “Mimara” in Munchen Hbf (Marz 1994);

neben einer Serien-120, ebenfallsin Munchen Hbf (7. April 1994); 120 003 beim

ehemaligen Haltepunkt Lauenstein an der Frankenwaldbahn (August 1992);

120 004 mit IC 801 beimehemaligen Bw Bamberg (5. Dezember 1993).

Abb. 1 und 5: F. v. Meissner; 2: Chr. Kirchner; 3: A. Ritz; 4: M. de Clerque

ine erste großangeiegte Komponen-.

tenerprobung im Beisein von Eisen-

te mit zwei Vorserienlokomotiven der Bau-

reihe 120 bereits am 17. und 18. Oktober

1984. Eingeladen hatten dazu der Verband

der Deutschen Lokomotivindustrie und die

Deutsche Bundesbahn. Eine Fahrt des Son-

derzuges IC 80250von München nach Nürn-

berg sollte den Beweis erbringen, daß Ge-

schwindigkeiten von 250 km/h auch bei der

Deutschen Bundesbahn kein Utopie mehr

sind. Teilnehmer an der Fahrt waren rund

150 Fachleute des Eisenbahnwesens aus

dem In- und Ausland sowie zahlreiche Ver-

treter der Fachpresse. Der Sonderzug be-

stand aus den Fahrzeugen:

Drehstromlokomotive

17 1-3

99-L ” 80-9

Meßwagen Dienst um 313

Großraumwagen Apmz 122

16-90 077-8

Großraumwagen Apmz 122

16-900851

Großraumwagen Apmz 122

18-90086-9

Großraumwagen Bpmz 291 2

20-94 222-2

In rascher Fahrt war Augsburg erreicht, und

auf dem Weg nach Donauwörth beschleu-

nigte der Zug, für die Fahrgäste kaum wahr-

nehmbar, problemlos auf 200 km/h. Bei ei-

nem kurzen Betriebshalt war der Beginn

der eigentlichen Schnellfahrt angekündigt

worden. Um die Fahrtteilnehmer umfassend

zu informieren, waren in den Wagen meh-

rere Monitore installiert. Neben den Lei-

stungswerten vermittelten die Bildschirme

auch Ausblicke auf die Strecke und auf den

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Bild6: Meßfahrlmit 120 004 im Vorfeld der Demonstrationsfahrten vom Oktober 1984(Bahnhof Mering, 10. Juli 1984). Abb.: Sammlung Vorac

Erstaunen. Zur Beobachtung der Demon-

stration waren Holztribünenan der Strecke

errichtet worden. Die Versuche erbrachten

den Beweis, daß die vierachsige 120er der

größeren und schwereren sechsachsigen

Baureihe 151 nicht nur ebenbürtig, sondern

deutlich überlegen ist.

gen, am Oberbau und an der Fahrieitung

waren keine Veränderungen vorgenommen

worden. Dieser eindrucksvollenDemonstra-

tion folgte am 18. Oktober der Schwerlast-

versuch auf dem Streckenabschnitt von

Pressig-Rothenkirchen nach Steinbach a.

Waid. Auf einer Steilrampe mit 27%0 und

mit kleinsten Gleisradien von 300 m hatte

die 120 005 eine Garnitur von acht schwer-

beladenen Güterwagen am Haken. Mit die-

ser Last von 780 t, der Grenzlast für die im

Vergleich fahrende Reihe 151, bewies die

Lok ihre Leistungsfähigkeit. Sowohl auf trok-

kenem als auch auf genäßtem Gleis setzte

die 120 005 den Zug ohne Schleudern in

Bewegung und die große Gästeschar in

am Fahrdraht anliegenden Stromabneh-

mer. Überaus schnell hatte der Zug bei

außerordentlich ruhigem Lauf die Sollwert-

marke von 250 km/h erreicht.

Neuer Weltrekord

Geschwindigkeit und Spannung der Fahr-

gäste steigerten sich noch, und am 17. Ok-

tober 1984, genau um 16.23 Uhr, wurde

zwischen Nordendorf und Mertingen ein

Meßwert von 265 km/h und damit ein neuer

Weltrekord für Drehstromlokomotiven mit

Asynchronmotoren registriert. Für den Ver-

such war nur die Getriebeübersetzungder

Lokomotive angepaßt worden. An den Wa-

Die Vorserien-120

als Erprobungsträger

Neben den Planeinsätzen waren die fünf

Vorserienmaschinen auch immer wieder zu

verschiedenen Erprobungen herangezogen

worden. Im Jahre 1989 wurden die Loks als

Erprobungcträger zu Bahndienctiahrzeugen

Bilder 7 und 8: 120 001 und 005 während der Tempo- und Schwerlast-Demonstrationsfahrtenam 17. und 18. Oktober 1984. Abb. 7 und 8: H. Obermayer

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