Eisenbahn Journal 1994-10.pdf

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Erinnerungen an die letzten Jahre der DB-Dampflokomq ivpn

Bevor die Feuer

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Nach den großen Ausmusterungswellen

von 1966 und 1967 war der Dampflokbe-

stand der Deutschen Bundesbahn zu Be-

ginn des Jahres 1968 auf 2506 Exemplare

geschrumpft. Das Ende einer Epoche hat-

te sich unübersehbar abgezeichnet. Der

Den Dampflokfreun-

mungsvollemAprilhimmell976 bei Brakel.

Abb.: Maiussek, Archiv Ritz

Bild 2 (rechts oben): Vor einem schweren

Kokszug legt sich 044 654 zwischen

Nümbergund Maxhüttemächtig ins Zeug.

Bild 3 (rechts): Mit einem Personenzug

Lichtenfels - Hof ist die 001 111 bei

Neuenmarkt-Wirsberg,am Fuße der

"SchiefenEbene",unterwegs.

Abb. 2 und 3: J. Nelkenbrecher

E stellung weiterer Dieseltriebfahrzeu-

ine fortschreitende Elektrifizierung

von Hauptstrecken und die Indienst-

jedoch die Möglichkeit gute Sequenzen von

alten Schmalfilmen auf Videobänder zu

überspielen, um so in den Besitz bewegter

Bilder aus den sechziger und siebziger Jah-

ren zu kommen. Ansonsten erfreuen wir

uns an den Diapositiven einiger Fotografen,

die es in dieser Zeit immer wieder hinaus an

die Strecken trieb, um eindrucksvolle Bild-

dokumente einer zu Ende gehenden Zeit zu

schaffen. Zu den besonders bevorzugten

Reisezielen zählten das Emsland mit dem

Abschnitt von Rheine bis Lathen, die “Schie-

fe Ebene” zwischen Neuenmarkt-Wirsberg

und Marktschorgast, die Strecken von Nürn-

berg nach Sulzbach-Rosenberg und von

Heilbronn nach Crailsheim sowie der Raum

zwischen Eggegebirge und Weserbergland.

ge sowie rückläufige Transportleistungen

hatten zu Beginn der siebziger Jahre viele

Dampflokomotiven entbehrlich gemacht.

Zum 1. Januar 1974 war der Gesamtbe-

stand dieser Fahrzeugart zum ersten Mal

unter die Tausendermarke gesunken. Von

den im amtlichen Verzeichnis enthaltenen

925 Dampfloks waren auch schon 94 Stück

von der Ausbesserung zurückgestellt. Im

Dienst standen noch 15 verschiedene Bau-

reihen und Unterbaureihen, die in 28 Bahn-

betriebswerken beheimatet waren. Der

größte Posten in dieser düsteren Bilanz

waren 517 Maschinen der universell ver-

wendbaren Reihen 050 bis 053. Von eini-

gen anderen, einst weitverbreiteten Gat-

tungen, standen die letzten Exemplare kurz

vor der Ausmusterung, wie die folgende

Statistik verdeutlicht:

Die 001 auf dem Weg nach Hof

Bis zum lnkraiitretendes Sommerfahrplans

1973 lohnte sich auch noch eine weite An-

fahrt zur Schiefen Ebene. Die Hofer Ma-

schinen der Baureihe 001 mühten sich mit

ihren Reisezügen über die Steilrampe, die

auf einer Länge von knapp 8 km einen Hö-

henunterschied von rund 170 m überwin-

det. Besonders schwere Züge verlangten

dort die Hilfe einer Schublokomotive.

Unvergessen ist das Schauspiel, wenn die

Maschinen durch die S-Kurve bei km 80

donnerten oder kurz zuvor schwer arbei-

tend an der Blockstelle Streitmühle vor-

überzogen. “Freies Schußfeld” und in den

Morgenstunden bestes Licht fanden die

Lichtbildner bei km 83,2 zwischen Markt-

schorgast und Falls. Erforderlich war eine

sehr frühe Anreise oder eine Übernachtung

in einem der umliegenden Orte, in denen

man Bett und Frühstück noch für 10 bis 15

DM erhalten konnte. Zu den letzten Maschi-

nen, die dann zwischen Mai und November

z-gestellt wurden, zählten die 001 008, 088,

111, 131, 168 und 173 mit altem und die

001 180 mit neuem Kessel. Die letzten

dampfgeführten Reisezüge von Lichtenfels

nach Hof und von Coburg nach Neustadt

waren danach noch mit Maschinen der Bau-

reihen 050 bis 053 aus dem Bw Hof

bespannt.

Baureihe

001

012

023

038

042

043

044

050

Stückzahl

3 (3)

13 (1)

59 (6)

3 (3

35 (3

26 (-1

196 (27)

174 (18)

Baureihe

051

052

053

064

072

086

094

Im Bw Rheine waren alle ölgefeuerten Ma-

schinen der Baureihen 012, 042 und 043

zusammengefaßt, die vor allem auf der

Emslandstrecke ihre letzten Leistungen er-

brachten. Die “Jumbos” der Reihe 044 wa-

ren noch in Betzdorf, Ehrang, Emden,

Gelsenkirchen-Bismarck, Hamm, Ottber-

gen, Rheine und Weiden beheimatet. Be-

trächtlich dezimiert war inzwischen auch

der Einsatzbestand von Personenzugloko-

motiven. In Crailsheim, Kaiserslautern und

Saarbrücken standen noch 53 betriebsfähi-

ge Loks der Neubaureihe 023 zur Verfü-

gung. Die letzten 038er und 078er befan-

den sich in Rottweil. In Crailsheim und Wei-

den dampfte noch ein halbes Dutzend der

064er. Bereits ausgedient hatte die Baurei-

he 001, von der die 001 111 und 202 in Hof

und die 001 227 in Lehrte z-gestellt waren.

In Emden, Hamm, Lehrte und Ottbergen

verrichteten noch sieben Maschinen der

Baureihe 094 den schweren Verschiebe-

dienst. Nur die “Fünfziger“ blieben in größe-

rer Zahl bei 26 Dienststellen von Emden bis

Weiden im Einsatz. Diese Maschinen wa-

ren täglich noch auf vielen Haupt- und Ne-

benbahnen mit Reise- und Güterzügen un-

terwegs. Wer bislang seine Bilder noch nicht

im “Kasten” hatte, mußte sich also sputen.

Bei Fotofahrten zu bevorzugten Standorten

konnte man sicher sein, Gleichgesinnte und

Bekannte zu treffen. Bei Abschieds- und

Sonderfahrten säumten oftmals Tausende

von Fotografen und eine wachsende Schar

von Schmalfilmern den Weg der Züge. Vi-

deokameras standen zu jener Zeit leider

noch nicht zur Verfügung. Heute besteht

Hartmannshof - Etzelwang

Auf diesem kurzen Abschnitt der Strecke

Nürnberg - Neukirchen, zwischen km 37

und km 43, konnte man im Jahre 1973 auch

noch faszinierenden Dampfbetrieb erleben.

Wer die Mühe auf sich nahm, einen der

Hänge zu erklimmen, wurde reich entlohnt.

Bild 4 (oben): Zwei 001 (21 1 und 008) entfa-

chen vor dem E 1649 bei der Ausfahrt aus

Neuenmarkt-Wirsbergam 14. April 1973 ein

prächtigesDampfspektakel.

Bild 5 (rechts): FaszinierendenDampfbetrieb

bot im gleichenJahr auch noch der Abschnitt

Hartmannshof - Etzelwangder Strecke

Nürnberg - Neukirchen.

Bild 6 (ganz rechts): 044 834 mit Kokszug bei

Lehenhammer zwischenNürnbergRbf und

Sulzbach-Rosenberg Hütte.

Abb. 4 bis 6: J. Nelkenbrecher

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