Eisenbahn Journal 1994-06.pdf

Inhalt iourna

Editorial

Mit manchen Geburtswehenkämpfend, gehendiehtren-

gungen der Partner hin zu einem vereinten Europa weiter.

Die Europa-Wahlen '94 stehen bevor. Jeder vernünftig und

folgerichtig denkende Mensch dürfte wohl von der Not-

wendigkeit eines vereinten Europa - in politischer wie in

wirtschaftlicher Hinsicht - überzeugt sein, wenn der Alte

Kontinent im Konzert der Großen (USA, Rdland, China,

Japan)nicht nur Zuhörer sein will.

Für uns Eisenbahnfreunde kommt hinzu, d& sich mit der

fortschreitendenModernisierung desdeutschenEisenbahn-

Wesens eine gewisse Eintönigkeit auf den Gleisen der DB

AG breitmacht. Die Veröffentlichung von interessanten

Beiträgen über andere europäischeBahnen soll hier aufiok-

kernd wirken. Das Eisenbahn-Journalträgt dieser Entwick-

lung bereits seit längerem Rechnung - ganz augenfällig in

den Ausgaben ab 1/1994 mit den regelmäßig erscheinen-

den Euro-Beiträgen. Sie sind Ausdruck der engen Zusam-

menarbeit mit unseren Schwesterzeitschriften in Frank-

reich (Le Train), Italien (Mond0 Ferroviario) und Spanien

(Mundoferroviario).Selbstverständlichliegt unser Schwer-

punkt weiterhin bei der "Neuen Deutschen Bahn", bezüg-

lich deren Aktivitäten nicht nur uns (siehe auch den Leser-

beitrag in der Rubrik "Bahn-Post") bei den anstehenden

Problemen eine gewisse Sorge ergriffen hat.

Ganz aktuell berichten wir über die Neubaustrecke der

Magistrale München - Berlin und über einen brandneuen

Doppelstock-Triebwagen, der vor allem für den flächen-

deckenden Nebenstrecken-bzw. Nahverkehr bestimmt ist.

Sein Aussehen 1stsich nur mit einem Luxusbus verglei-

chen, wie Ihnen unsere Bilder zeigen.

Im Modellbahn-Journalmöchten wir unser Eigenbau-Diora-

ma besonders hervorheben. Es zeigt die vorbildgerechte

Elektrifizierung der Eisenbahn in Schlesien, einem der er-

stendreigroßendeutschen Einsatzgebiete elektrischer Loko-

motiven. Wir entführen Sie mit der E 95 und dem ET 89 in

Rübezahls Reich.

Für Anlagenbauer ebenso interessant dürfte der dritte Teil

"Rothenburg 0.d.T. - Der Zug endet hier!" unseres N-

Anlagenvorschlags sein und für Individualisten und spar-

same Eigenbau-Modellbahner der Beitrag 'Pflastersteine:

in HO selbstgemacht".

Abschließend bewußt noch ein Wort an Leser, die der Mei-

nung sein könnten, d& unsere Aktivitäten in Richtung Eu-

ro-Beiträge platzmäßig zu Lasten der vom EJ gewohnten

Linie (sprich Auswahl von Beiträgen über die kleine und

große Bahn in Deutschland)gehen könnten: Wie schon im

Editorial des Journals5/1994 betont, drucken wir seitJanu-

ar diesenJahres16Seiten mehr, so d& die Euro-Bahnbeiträ-

ge ohnejede Beeinträchtigungunseres gewohnten Verlags-

konzepts erscheinen können.

In diesem Sinne mit den besten GrüiJen von Haus zu Haus

Merker Verlag

Salzwedel- Diesdorf:

Ein Abschied auf Raten?

Ge 4i4, die dritte

Die neue Lokomotivgenerationder Rhätischen Bahn

Wechselstrombetrieb auf der Hamburger

Stadt- und Vorortbahn

Wiedergeburt:

Die Magistrale München - Berlin

Endgültiges »Aus«bei den ÖBB:

Die Reihe 1045

Bahn, Kanal und eine Umleitung dazu

Interessantes,zur Modellbahn-Umsetzung

Anregendes aus Elsaß-Lothringen

Doppelstock-Bus auf Schienen

Der High-Tech-Retterder Nebenbahnen?

125 Jahre Raw Chemnitz

Ältestes sächsisches Ausbesserungswerkfeiert sein

letztes großes Jubiläum

Unter schlesischem Draht:

Mit E 95 und ET 89 in Rübezahls Reich

Rothenburg 0.d.T. - Der Zug endet hier!

EinAnlagenvorschlagfür Nenngröße N, 3. Teil und Schluß

Der Hofzug König Maximilians II. von Bayern

Eine HO-Zuggarniturfür .Allerhöchste<<Ansprüche von TMN

InterModellBau Dortmund 1994

Gelungener »Bühnenauftritt«

Bemos HGe 4/4' der FO als HOm-Modell

Die Moisburger Wassermühle

Einzelstück im Boitwartal

Vierachsiger Reisezugwagenals Bausatz von Spieth

Südfrankreich - Anfang des Jahrhunderts

Dieehemalige LinieChapus - Marennes in HO

Im Vordergrund: der Fahrspaß

100

Unser Wagenporträt

Geschweißte D-Zug-Wagender Bauart 1935

Bahn-Notizen

Bücherecke

Fachhändler-Adressen

Impressum

Typenblatt: 14O, preuß. S 9

Typenblatk 56O, preuß. G 73

Schaufenster der Neuheiten

Tips & Tricks

Antrieb: ein Getriebemotor hilft

Pflastersteine: in HO selbstgemacht

Mini-Markt

Bahn-Post

102

107

108

112

117

Sonderfahrten und Veranstaltungen

118

Titelbild: 64 1491 frischt im Bw Oebisfelde, nach einer langen

Anfahrt von Dähre über Salzwedel her, die Wascetvorräte auf.

Der Wunsch, in diesem Bw noch einmal den für die Altmark-

Strecken so typischen "Bubikopf'auf den Film bannen zu

können, erfülltesich am 9. April 1994. Ab

Eisenbahn-Journal 6/1994

Weitgehend unbemerkt wurde

bereits zum Fahrplanwechsell993/94

ein Nebenbahnteilstückin der Alt-

mark aus "technischenGründen"

stillgelegt:der Abschnitt Dähre -

Diesdorf der KBS 302 Salzwedel-

Diesdorf. Im Kursbuch 1993/94 war

nur bei genauerem Hinsehen aus

einer Fußnote zu entnehmen, daß

"Züge zwischen Diesdorf und Dähre

del - Diesdorf:

als Bus verkehren".

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119

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*--Y*. ,

Bild 3 (rechts): Eröffnungszug aut &er

, I

W bemerkt haben, daß der Oberbau

er die Strecke vor dem Planwech-

sel noch einmal besucht hat, wird

einmal sechs Straßenkilometer auseinan-

derliegen, während die Bahn einen großen

Bogen durch kleinere Orte beschreibt.

Spätestens nach der Wende konnte dieses

“Angebot”, das Fahrzeitenwie zur Eröffnung

der Strecke im Jahre 1901 aufwies, auch

kaum noch Fahrgäste “hinter dem Ofen

hervorlocken”: Wie bei zahlreichenanderen

Strecken der Deutschen Reichsbahn war

auch hier ein erheblicher Reisendenrück-

gang festzustellen. Fuhren kurz nach der

Wende noch Schienenbusse mit Beiwagen,

so reichten zuletzt solo fahrende “Ferkel-

taxen” für die wenigen Fahrgäste aus.

Ausgangspunkt unserer Reise ist Salzwe-

del, heute noch etwas umständlich über

Bahnstrecken von Wittenberge, Stendal

oder Oebisfelde erreichbar. Bis zur Wende

befand sich Salzwedel in einer gewissen

Randlage - sozusagen das Gegenstück

zum ehemals auf westlicher Seite gelege-

nen “Entenschnabel” zwischen Uelzen, Lü-

neburg und DannenbergILüchow. Frühe-

stens 1997 wird Salzwedel wieder direkten

Bahnanschluß Richtung Westen erhalten,

wenn die Ausbaustrecke Stendal - Uelzen

fertiggestelltist, die die NeubaustreckeHan-

nover - Berlin mit der vorhandenenStrecke

auf einigen Abschnitten kaum noch pas-

sierbar bzw. durch jahrelang versäumte In-

standhaltung regelrecht “heruntergefahren”

war. Zahlreiche Langsamfahrstellen waren

kennzeichnend für die Vernachlässigung

dieser reizvollen Nebenbahn. Dies schlug

sich auch im Fahrplan nieder: über einein-

halb Stunden für die 36 km von Salzwedel

bis Diesdorf, davon allein über 45 Minuten

für die 14 Bahnkilometer von Dähre bis zum

Endpunkt Diesdorf, zwei Orte, die gerade

Eisenbahn-Journal6/1994 8

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