Eisenbahn Journal 1994-02.pdf

Inhalt

Editorial

Einige Kleinserienhersteller (mit fast ausschließlichem Direktver-

trieb) und Versender machen sich in den letzten Jahren immer

unbeliebter! Diese Meinung vermittelnjedenfalls die uns zugegan-

genen Beschwerdebriefe aus unserem Leserkreis.

Ein noch ”harmloser” Fall: Nach schriftlicher Bestellung am 4. Juni

1993 passierte trotz mehrmaligen Fax-Reklamationen - Telefon

nur Anrufbeantworter - bis 23. November gar nichts: keine Ware,

keine Antwort. Als dann die Sendung kam, enthielt sie von fünf

bestellten Artikeln nur zwei. Kein Hinweis, ob das übrige noch

(und wann) geliefert wird.

Leider können wir solche Ubeltäter nicht im Eisenbahn-Journal

nennen - wie einige Beschwerdeführer dies verlangen. Das ist der

Presse nur erlaubt, wenn eine gerichtliche Verurteilung vorliegt.

Das geringsteUbel wäre fur uns, eine Gegendarstellungbringen zu

müssen. Vor allem aber drohen Schadenersatzklagen!Denn gera-

de die, die mit kaufmännischen Gepflogenheiten, ja Verpflichtun-

gen recht locker umgehen, haben die ”zartesteBesaitung”,wenn es

um ”ihr Gerechtigkeitsempfinden” geht.

Wir vom Eisenbahn-Journalhaben mit Kleinserienherstellernbzw.

Kleinst-Spezialbetrieben schlechte Erfahrungen wie manche unse-

rer Leser bisher nicht gemacht! Mag sein, daß wir als Verlag eine

Sonderbeliandlung genießen. Auch dürfte in vielen Fällen nicht

ein unlauteres ”Uber-den-Tisch-Ziehen”, sondern einfach die über-

all in den letzten Jahren um sich greifende Hektik, Mangel an

(geeignetenund gewissenhaften)Mitarbeitern usw. schuld sein.

Ob die vorliegenden Anmerkungen den einen oder anderen Be-

troffenen zum Umdenken veranlassen? Schon des eigenen Vor-

teils wegen, denn in wirtschaftlich schweren Zeiten überlebt nur

der, der sich ständig bemüht, solide - und das heißt auch

”vertragsgetreu” - seine Geschäfte abzuwickeln. Da loben wir uns

z.B. einen bestimmten Versender, der es laut Inserat ablehnt,

Digitalloks im Versandhandel zu verkaufen. Nur im Laden kön-

nen sie im Beisein des Kunden erworben werden - also nach

”Probefahrt und Einweisung”. Dieser Geschäftsinhaber weiß: Die

schnelle Mark bringt’s auf Dauer nicht!

Geld, und zwar Ihres, ist demnächst - nach der Spielwarenmesse -

gefragt, wenn all die neuen Produkte auf den Markt kommen. Von

der innovativen Firma Roco sind sicherlichwieder viele Neuheiten

zu erwarten. Arnold soll eine Variante der 01 in der Schublade

haben, die keine Farbvariante ist; etwa 200 000 Mark Formkosten

sprechen fiir die Richtigkeit. Neben einer Ellok sind Güterwagen

im Gespräch. Fleisclimann bringt ebenfalls “echte” Lokneuheiten,

darunter eine Dampflok (sowohl in HO als auch in N). Dazu

kommen noch einige Waggons. Auch Trix wird neue Triebfahr-

zeuge und Wagen zur Messe zeigen. Demnach dürfte die Spiel-

warenmesse 1994 nicht zur Sparveranstaltung werden. Allentlial-

ben überwiegt der Optimismus für ein gutes Modellbahnjahr1994.

Optimistisch sind wir auch hinsichtlich des Umzugs in unser

neues Domizil. Wenn Sie diese Ausgabe erhalten, müßte er bereits

in vollem Gange sein und Ende Februar im groben abgeschlossen

werden können. Müßte, sollte - auch hier wird sich die Richtigkeit

von Wünschen und Planungen herausstellen. An unserem Grup-

penbild anläßlich der Beendigung der Messeberichterstattung1993

sieht man, wie ”geschafft” wir im Vorjahr schon ohne Umzug

waren!

Zum Schluß erlauben wir uns, Sie an unseren Aufruf zur Frage-

bogenaktion 3. Modellbauwettbewerb zu erinnern und gleichzei-

tig auf die diesem Journal beiliegende Vorbestellkarte lür eine

limitierte Wiederauflage unseres schon legendär zu nennenden

”Dampflokomotiv-Lehrbuchs”, das bereits seit Jahren ausverkauft

ist, hinzuweisen. - Genug der Vorrede! Viel Spaß bei der Lektüre

der vorliegenden Ausgabe wünscht Ihnen

Ein Jahr Harzer Schmalspurbahnen GmbH

Der Tonverkehr im vorderen Westerwald:

Uber Engers oder Limburg?

Gipfel-Stürmer

Die neue Triebfahrzeuggenerationder Gornergratbahn

Die Baureihe 81 der DRG

Allgäu-Winter

Die Schmalspur-Diesellokomotiven

der Reihe V 36 K 32

Der Siegeszug des TGV in Korea 36

Vor dem Start des nEurostaw nach London 38

Degradiert 40

Ausgediente Reisezug- und Triebwagen als Dienstfahrzeuge

Die Mammuts kommen!

Baureihe 06 - Die stärkste Lok auf Deutschlands Gleisen

Neue Bausätze

Die Baureihe 81 in HO von Model Loco

25 Jahre Grünwalder Eisenbahn

Zweiteilige HO-Anlage aus den Zwanzigern

’

Fleischmanns86er verbessert

Unser Zugporträt

Preußischer Hauptbahn-Personenzug

Die 99 5906 in HOm

Ein neuer Lokomotiv-Bausatzaus dem Hause Weinert

Die alte Östliche Aisnebrücke in Guignicourt

Mein Wunsch wäre ..., aber ich weiß nicht wie!

102

Bahn-Notizen

Fachhändler-Adressen

Impressum

Bücherecke

Jahres-Inhaltsverzeichnis 1993

Typenblatt: 38O, bayer. P 3/5 N

Typenblatt: 71 2, bayer. Pt 2i4 H

Tips & Tricks

Lokbau: N-Umbauten

Schaufenster der Neuheiten

Mini-Markt

Bahn-Post

Sonderfahrten und Veranstaltungen

101

104

114

117

119

Titelbild: Lokomotive99 7232 fahrt im Februar 1993, nunmehr

unter der Regie der Harzer SchmalspurbahnenGmbH, mit dem

P 8914 aus dem Bahnhof Nordhausen Nord aus Uber die Situa-

tion nach dem ersten Geschaftsjahrund die weiteren Vorhaben

berichtet unser Beitragab Seite 6 Abb.: G. Scheibe

Ihr Merker Verlag

5 - Eisenbahn-Journal 2/1994

nie nu

e hl

Die-

se Betriebsiibernahme war die Voraussetzung, um das erklärte Ziel der H!

chen, nämlich das Schmalspurbahnnetz im Harz in seiner Gesamtheitals

attraktion, technisches Denkmal, Nahverkehrsmittel und für den Güte

kehr zu erhalten. Weiteres wissenswertes erfahren Sie in den

EJ-Specials 3/91,4/93 und im Video über Eisenbahne

Sachsen-Anhalt. Nicht unerwähnt soll blei-

ben, da6 im Zusammenhang mit die-

ser Betriebsübernahme

'0 Eisenbahner der

DR von den HSB

iommen wur-

ertei

LI-

/- _._:

. .

Da in der Vergangenheit (Wiederaufnahme

des Zugverkehrs zum Brocken, Vertrags-

Unterzeichnung DR - HSB) bereits mehr-

fach Anlässe zu feiern waren, wurde auf ei-

ne Übernahmefeier verzichtet.Äußerlicher-

kennbar wurde die Übernahme durch die

neuen Eigentümerzeichenan den Fahrzeu-

gen. Hierbei wurde in Form und Äußerem

(Gußschilder an den Dampfloks) an die

Tradition der DR angeknüpft.Weiterhin gab

es eine Reihevon Tarifänderungen;es wur-

de wieder auf diealte Edmonsonsche Papp-

karte für die Fahrausweisezurückgegriffen.

Die ersten Monate der HSB

Zunächst wurde der Betriebauf den Schmal-

spurbahnen im Harz in ähnlicher Form wie

bei der DR beibehalten. Als Voraussetzung

für die Einführung des Sommerfahrplans

1993 erfolgte am 17. Mai die Wiederinbe-

triebnahme des vor Jahren stillgelegten

wei

rof

I I:

Nr. 21 (ex 99 6001) Ünd Nr. 13 (ex 99 5903) säuseln nach ve

dem Nordhäuser Lokschuppen dem nächsten Einsatz enl

beit

Eisenbahn-Journal 2i1994 . 8

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