Eisenbahn Journal 1995-11.pdf

Bild 1: Schöne .

TUI-FerienExpreß mit

110 330 bei Edesheirn

zwischen Hannover und

Göttingen (Oktober 1989).

Abb.: W. Klee

Bild 2: Wie alles begann:

der erste Uriauber-

Sonderzug in Ruhpolding

irn Jahre 1933.

Abb.: Sammlung Ga11

. ..

1s an Pfingsten 1933 erst-

mals ein Urlauberzug Pau-

schalreisende in den bayeri-

schen Ferienort Ruhpolding

gebracht hatte, war dem organisierten

Schienentourismus der Weg bereitet.

Nach mehreren erfolgreichen Jahr-

zehnten gingen in den letzten Jahren

Nachfrage, vor allem aber Angebote

von Reiseveranstaltern und Bahn

deutlich zurück. Wer nun mit dem Zug

in die Ferien fahren wollte, war in den

allermeisten Fällen auf das reguläre

Fernverkehrsangebot der DB AG

angewiesen. Dies soll künftig wieder

anders werden: Mit einem zeitgemä-

ßen und speziell auf die Erfordernisse

von Urlaubsreisen zugeschnittenen

Zug versucht die Bahn, verlorenes

Terrain auf dem Touristiksektor wett-

zumachen. Wir blicken zurück und

schauen nach vorn.

Ernstlich in Zugzwang geriet die bislang

praktisch konkurrenzlose Bahn erst in den

Zeiten des “Wirtschaftswunders”. Eine Ur-

laubsreisewurde nun zwar für immer mehr

Menschen erschwinglich; dasselbe galt

aber auch für den Pkw, mit dem die ganze

Familie über neue Autobahnen gen Süden

oder an die See reisen konnte. Sicherlich

war die Autofahrt oft anstrengend, aber sie

war - wenn man denn schon ein Auto hatte

- relativ billig: und obendrein seltsamer-

weise prestigeträchtigerals eine Bahnfahrt.

Daneben erschien als völlig neuer Wettbe-

werber der Reisebus. Pauschalreisen per

Bus, so anstrengend sie oft auch sein

mochten, wurden innerhalb kürzester Zeit

zum ganz großen Renner auf dem Reise-

markt - und dies bis heute.

Die Schiene hielt mit Komfort dagegen. Die

Wagen des ersten DER-Ferienexpreß, der

1949 Ruhpolding erreichte, waren mit Pol-

stersitzen ausgestattet - zu dieser Zeit

alles andere als eine Selbstverständlich-

keit. Übrigenswar Ruhpoldingim Mai 1933

als erstes oberbayerisches Pauschalrei-

seziel vom Reisebüro Dr. Degener ange-

fahren worden. Um die langen Fahrzeiten

- die zumeist aus Hamburg oder Dortmund

kommenden Urlaubszüge rollten in der

Regel über Nacht - erträglich zu gestalten,

wurden zu dieser Zeit auch Hängemat-

Die TOUROPA blieb nicht lange alleine.

Auch die Firmen SCHARNOW und Hum-

mel setzten auf das Turnusgeschäft (von

1957 bis 1960 fuhren sie zusammen als

SCHARNOW-Hummel-Expreß),zudem die

Reisebüro-Fahrgemeinschaft FrankfurVM.

mit ihrem “Alpen-See-Expreß (siehe Ka-

sten Seite 12 und 13) sowie ein weiterer

Reisebüro-Zusammenschluß aus dem

Rhein-Main-Raum mit dem “Nibelungen-

Expreß. Bis 1958 wurden an diese Firmen

folgende 26,4-m-Wagen geliefert:

TOUROPA 108 Bc (Liegewagen)

SCHARNOW-Hummel 92Bc

“Alpen-See-Expreß” 20Bc

“Nibelungen-Expreß 13B4ü (Sitzwagen)

Das Geschäft mit den neuen Urlaubszü-

gen boomte. Waren im ersten Fahrplan-

jahr 1949/50 in 216 Turnuszügen 54000

Personen befördert worden, so waren es

1956/57 in 3050 Zügen schon 690 000.

Neben die traditionellen oberbayerischen

Ziele traten bald auch österreichische,

schweizerische und italienische. Aber der

Boom hielt nicht lange vor. Nach

dem Rekordiahr 1962 mit

insgesamt 835 000

Erste Touristikzüge

bei DRG und Bundesbahn

ten in den Zügen angeboten; sie-

waren stets ausgebucht.

Aber angesichts der

Konkurrenz

Urlaubsreisen waren in den dreißiger Jah-

ren ein Vergnügen für wohlhabendere Krei-

se. Bei der Deutschen Reichsbahn stand

diesen ein gut ausgebautes Fernver-

kehrssystem zur Verfügung, das

dem gegenüber heute ver-

schwindend gerin-

gen Potential

Bild 3: Aus den

Pioniertagen der

Bahntouristik:

Werbung fürs erste

Pauschalreiseziel

(um 1935).

Bilder 4 bis 9

(rechte Seite):

Blütezeit der

Bahntouristik:

TOUROPA und

DER-Wagen. -

Sonderzüge mit

E 18 047 (bei

Olching westlich

von München) und

“im Griff der

85 007 und 008 auf

dem Ravenna-

konntedie Bahn-

Tochter DER bzw. in de-

ren Nachfolge ab Ende 1950 die

TOUROPA (eine Arbeitsgemeinschaft von

DER, Hapag-Lloyd und Amtlichem Bayeri-

schem Reisebüro ABR) sich nicht damit

begnügen, für ihre Ferienzüge aufbereite-

tes Vorkriegs-Wagenmaterialeinzusetzen.

Als die Bundesbahn ihr 26,4-m-Schnell-

zugwagen-Programm aufstellte, trat auch

die TOUROPA auf den Plan und orderte

speziell für ihre Zwecke ausgerüstete Fahr-

zeuge. Statt der sechs Einzelsitze wie bei

den normalen Abteilwagen mit Seitengang

wurden Sitzbänke eingebaut, die rasch in

Liegen umgewandelt werden konnten. Zu-

dem wurde eines der 13 Abteile wahlweise

als Friseur-, Wirtschafts- oder Gepäckab-

teil eingerichtet. Äußerlich unterschieden

sich die TOUROPA-Liegewagen (Bc) von

den Bundesbahn-eigenenschon durch die

blaue Farbgebung, die Seitenschürzenzwi-

schen den Drehgestellen und den erhabe-

nen TOUROPA-Schriftzug.Die erste - aus

acht Wagen gebildete - Zuggarnitur wurde

im Mai 1953 fertiggestellt.

recht wur-

de. Wer Luxus liebte

und bezahlen wollte, der konn-

te auf bestimmten Routen auch ent-

sprechende Züge besteigen, sei es den

“Rheingold” oder einen der L-Züge wie den

“Karlsbad-Expreß. Am unteren Ende der

Angebotspalette rollten für den Fernver-

kehr die Beschleunigten Personenzüge

(BP) - langsam, aber zuschlagfrei. Dane-

ben gab es schon zu Zeiten der Deutschen

Reichsbahn-Gesellschaft DRG erste Tur-

nus-Sonderzüge. Aber für private Anbieter

wie den sozial engagierten Touristikzug-

Pionier Dr. Carl Degener (vormals Bremer

Arbeitsamts-Direktor und später maßgeb-

lich beteiligt an DERTTOUROPA) und sein

Berliner Reisebüro oder quasi-staatliche

wie “Kraft durch Freude” blieb mit der Aus-

weitung des Zweiten Weltkriegs auch auf

der Schiene immer weniger Raum.

SCHARNOW-,

TOUROPA-

I-

E-

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