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Inhalt

Editorial

Nun ist es offenkundig: Die eigentlich bereits überwundene Wirt-

schaftskrise hat auch die Modellbahnindustrienicht ungeschoren ge-

lassen. N-Spur-Pionier hold mußte den Gang zum Vergleichsge-

richt Nürnberg antreten. Ein tiefer Schock für die Branche, in der Geld

und Bilanzen in der Regel mit vornehmem Stillschweigenbehandelt

werden.

In den Büchern des fränkischen Traditionsunternehmens hat sich

dieser bittere Schritt wohl schon länger angekündigt.Die Verbindlich-

keiten der Firma lagen zuletzt höher als ein Jahresumsatz, so Ver-

gleichsverwalterDr. SiegfriedBeck. Die Produktion lag still,von den

gut 200 Beschäftigten sind inzwischen viele arbeitslos gemeldet.

Daß da einige gleich den Pleitegeier auf dem hold-Werkstor sitzen

sehen, verwundert kaum. Bei hold wird ein Konkurs energisch

dementiert: “Angestrebt ist ein Sanierungs- und Fortfühngsver-

gleich”, so Beck. Amold werde “in einigen Wochen wieder zu Nor-

malverhältnissen zurückkehren”. Derzeit spreche er “mit mehreren

Interessenten” über eine Beteiligung, hüllt sich über deren Identität

aber verständlicherweisein Stillschweigen.

Erste positive Schritte sind schon erkennbar: Amolds zweiter Ge-

schäftszweig, der Komponentenbau für Autozulieferer (bringt 25%

vom Umsatz) läuft bereits wieder mit Volltouren. Auch auf dem

Modellbahnsektorregt sich wieder zartes Grün: Mit 50 Beschäftigten

wird wieder gearbeitet,um auf Bestellungendes Handels reagieren zu

können.

Amold (hoffentlich)bald gerettet, also Schwammdrüber und fröhlich

weiterbasteln wie bisher? Wohl kaum. Jetzt heißt es, sich an die Nase

zu fassen und umzudenken. Dies gilt in gleichem Maße für Modell-

bahnhersteller wie Fachpresse.

Sache der Industrie ist es, sich abzusprechen, anstatt sich um jeden

Preis Konkurrenz zu machen. Die HO-Produzenten in ihrem dreimal

größeren Marktsegment machen’s vor. In der Nenngröße N feiern

dagegen Eigensinn und unternehmerische Kurzsichtigkeit fröhliche

Urständ - vor allem in Nürnberg: ICE, Pendolino,EuroSprinter sowie

- heuer angekündigt - “12X’ sind nur einige Beispiele teurer und

überflüssiger Doppelentwicklungen. Ein Teufelskreis aus schrump-

fendemMarkt, sinkendenStückzahlen,steigendemVerkaufspreisund

damit immer weniger Käufern!Bei Entwicklungs-und Formenkosten

von etwa einer Million Mark für eine große Schlepptenderlokbleibt da

für Renditekaum Spielraum.N-SpezialistArnold ist mangelszweitem

Standbein in einer anderen Nenngröße von solchen Fehlentwickiun-

gen natürlich besonders betroffen.

Sache der Fachpresse wäre es, Schluß mit der gängigen Praxis zu

machen, Industriemodellemit Maßstäben zu messen, die vor wenigen

Jahren noch kaum erschwinglichen Kleinserienprodukten angelegt

wurden. So schön sich solche Kleinodien in der Vitrine ausmachen -

ein Modell muß auch für Otto und OttilieNormaIkaufer/in erschwing-

lich bleiben. Jeder andere Weg führt nach unten. Schluß muß auch

damit sein, Hersteller,deren Produktedem einen oder anderen Redak-

teur mißfallen, “mürbe” zu schreiben. Die Liliput-Pleite vor einigen

Jahren war zu einem guten Teil auf solche Machenschaftenzurückzu-

führen.

Also: Möge Arnold - auch im Interesse der Beschäftigten - rasch

saniert werden, und mögen wir unsere Lehren daraus ziehen!

Sämtliche Daumen für die Firma Amold und die Familie Weigelt

drückt

30 Jahre E 03

Beginn des Hochgeschwindigkeitsverkehrs bei der DB

Das Bw Simmern

Ein Rückblick bis zur Stillegung Ende 1982

Kade 93

Erinnerungen an eine klassischeMagistrale

Auslaufmodell V 100

211-Hochburg Hof

Dampf in der Sächsischen Schweiz

Kohlmühle - Hohnsteinvor neuem Leben

Die Baureihe 228.6-8

Vor 31 Jahren in Leipzigvorgestellt

Vor 50 Jahren: Der Krieg ist zu Ende!

Das Modell der 118 714 von Gützold

Leipziger Allerlei

Bahnhof Hetzdorf - das Vorbild als Modell

4 lrgendwo im Herbst

Eine Großanlage in N auf 23 m2

1 ’C1’-Maschinen der süddeutschen Länderbahnen:

Die württembergische T 5 1202

lndustriebahnin Oe

Magische Verwandlung

Fahrwerk-Neuheiten für Anspruchsvolle

BessereMöglichkeitenbei kleinenSpurweiten

Mit Volldampf über Brücken, Berge, Schluchten

Wiedersehen

»Kostprobe« von einer Super-Riesenanlage

Ein kleinesWunderwerk aus Frankreichin HO

Stück-Werk

100

Ein Wupper-Modul mit Neubaustrecke

104

Bahn-Notizen

Fachhändler-Adressen

Impressum

Typenblatt: BR 78’O

Typenblatt: BR 82

Tips & Tricks

Der Bahnhofswagen

Schaufenster der Neuheiten

Mini-Markt

Bahn-Post

Sonderfahrten und Veranstaltungen

106

114

118

119

Titelbild: Maschinender Baureihe52 haben den Krieg, für dessen

Ziele sie gebaut wurden, überlebt. Letzte Exemplare sind heute,

50 Jahre nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, noch in Betrieb.

Durch Dresden, seinerzeitdas Ziel furchtbarer Angriffe, die auch

viele Bahnanlagen zerbombten, rollt hier im Mai 1978die Kohlen-

staub-52 1079; sie wird bald DresdenMitte erreichen - einen

Bahnhof, der nicht wieder vollständigerrichtetwurde.

Abb.: J. Nelkenbrecher

die EJ-Redaktion

3 - Eisenbahn-Journal 5/1995

\anre\

Am 11. Februar 1965 wurde

Schnellfahrlokomotiven an die De

bahn geliefert. Die anderen drei Exempla

München die Internationale Verkehrsausstellung (t

eröffnet wurde. Lieferfirmender Lokomotiven waren

Henschel und Si&%ens. Bereits kurze Zeit später

I .I

E ,

er Entwicklung der E03.0 waren

Versuchsfahrten mit den beiden

Elektrolokomotiven E 10 299 und

300, die mit Henschel-Schnellfahr-

Drehgestellen ausgestattet wurden, voraus-

gegangen. Für die Erprobung der Fahrzeu-

ge war der Streckenabschnitt zwischen

Bamberg und Forchheim ausgewählt wor-

den. Dazu mußten Oberbau, Fahrleitung

und signaltechnischeAnlagen entsprechend

hergerichtet werden.

Am 28. November 1963 war es schließlich

soweit: Die E 10 299 erreichte bei einer

Versuchsfahrt die Höchstgeschwindigkeit

von 200 km/h. Einen knappen Monat spä-

ter wurde diese Marke am 22. November

1963 auch von der E 10 300 erreicht und

übertroffen. Damit waren wesentliche Vor-

aussetzungen für die Entwicklung einer neu-

en Lokomotivgenerationgeschaffen, die von

der Bundesbahn bereits 1961 erwogen und

Ende 1963 in Auftrag gegeben wurde.

.’ . ,

Die Vorserien lo komotiven

der Baureihe E 03.0

Eine der vier Prototyp-Lokomotivender neu-

en Baureihe E03 konnte von den Besu-

chern auf der IVA in München bewundert

werden, die anderen waren im Rahmen

eines aus diesem Anlaß eingerichteten Son-

derverkehrs unterwegs. Täglich verkehrten

bis zu drei stets ausverkaufte Schnellzüge

mit einer Höchstgeschwindigkeit von

200 km/h zwischen München und Augs-

burg. Nur 26 Minuten dauerte die Fahrt auf

der 62 km langen Strecke - schneller schafft

es heutzutage auch der ICE nicht. Eine

Rückfahrkarte kostete nur 4 DM; dement-

sprechend gewaltig war der Andrang der

Fahrgäste.

Nach dem Ende der IVA und dem Abschluß

der folgenden Erprobung kamen die E 03.0

zum Bw Nürnberg Hbf. Drei der Lokomoti-

ven liefen im planmäßigen Verkehr vor TEE-

und F-Zügen, die vierte Maschine diente als

Reserve und stand für weitere Tests zur

Verfügung.

Bei der Entwicklung der Baureihe E 03 wur-

de sehr eindrucksvoll Leichtbau hoher Fe-

stigkeit verwirklicht. Der Rahmen ist eine

vollkommen geschweißte Stahlkonstruk-

tion, mit der die aus Leichtmetall,gefertigten

Hauben des Aufbaus verschraubt wurden.

Da die drei Motoren aus den Drehgectellen

herausragten, war eine Ausführung mit

Drehzapfen nicht möglich. Zur Übertragung

der Zug- und Bremskräfte von den Drehge-

stellen auf den Rahmen mit den Zug- und

Stoßeinrichtungen wurden tiefangelenkte

Zug-/DruckStangen eingebaut. Über je acht

Schraubenfedern stützt sich der Brücken-

rahmen auf den beiden dreiachsigen Dreh-

gestellen ab.

Die Lokomotiven E 03 001 und 004 erhiel-

ten einen “Verzweigerantrieb mit Gummi-

drehfeder und zweiseitigem Stirnradantrieb.

Mir einem einseitigen Gummiring-Kardanan-

trieb wurden dagegen die E 03 002 und 003

ausgestattet.

Die Nennleistung der Maschinen wurde mit

6420 kW bei 200 km/h angegeben. Kurz-

zeitig war eine Überlastung bis 9000 kW

möglich. Ein aus acht Wagen bestehender

Schnellzug konnte in beachtlichen knapp

180 sec aus dem Stand auf 200 km/h be-

schleunigt werden.

Eisenbahn-Journal 5/1995 - 8

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