Eisenbahn Journal 1995-06.pdf

Inhalt

Editorial

Kommt Ihnen, lieber Leser, diese Ausgabe des Eisenbahn-

Journals seltsam vor? Sagt Ihnen Ihr Unterbewußtsein, daß

irgend etwas mit ihr nicht stimmt? Fühlten Sie am Kiosk etwa

weniger stark als sonst den Drang, das EJ besitzen zu wollen?

Hat Ihnen gar eine innere Stimme - vergeblich natürlich - vom

Kauf abgeraten? Ja, war’s so? Dann können wir Ihnen nur zu

Ihrem sechsten Sinn gratulieren!

Denn dieses Eisenbahn-Journal ist anders als alle, die Sie aus

den letzten sechs Jahren kennen - leider: Zum ersten Mal seit

April 1989 fehlt in dieser Juni-Ausgabe die Traditions-Rubrik

der Typenblätter deutscher Dampflokomotiven. Warum das?

Schließlich sind ja noch längst nicht sämtliche Baureihen

abgehandelt. Es fehlen die Einheitsloks, die Neubauloks, die

DR-Rekoloks, ja sogar eine gute Handvoll Länderbahn-Ma-

schinen.

Gleich im voraus zu Ihrer Beruhigung: Ihre liebevoll gepflegte

Typenblatt-Sammlungwird nicht unvollständig bleiben! Schon

in einer der nächsten Ausgaben werden wir sie in gewohnter

Weise fortsetzen.

Der Gmnd für diesen Einschnitt ist folgender: Die bisher

veröffentlichten Zeichnungen stammten aus der bewährten

Feder Horst Obermayers. Er hat sie bereits vor Jahren in seiner

längst eingestellten Zeitschrift Lokomotiv-Revue abgedruckt.

Doch mit EJ 5/95 war dieser Vorrat verbraucht.

Selbstverständlich wollten wir unsere beliebte Rubrik nicht

sang- und klanglos “sterben” lassen. Daher haben wir uns

rechtzeitig nach einem neuen Illustrator gleicher Qualität um-

gesehen - erfolgreich. Wäre alles glatt gelaufen, hätten Sie den

Zeichnenvechsel nur am fehlenden Copyright-Hinweis be-

LückenschlußLeipzig - Nürnberg

>) Re-elektrifiziert«

RhätischeBahn:

Neuer Expreß im »Heidiland<c

Die »Leichten«

Neue LVT-Konzeptefür den Regionalverkehr

Baureihe156:

Die »Einzelkinder« von Dresden

Ferien am Bahndamm

Teil 2: Mit dem D 588 nach Norddeutschland

Konzeptvon Krauss-Maffei

Modernisierung der DR-V 100

+lallende Raststätte- Berlin - Hannover:

Auto-Bahn statt Autobahn

Strecke frei!

Mit offenem Regler von Schmalzgrubenach Jöhstadt

Bahn-Technik

Das Rad-Schiene-System:Radsätze, Schienen,Schwellen

Neue Messe Leipzig

LeipzigerAllerlei

Hart am Berg

Baufortschritte

AS Wachs.-,.i einer N-Anlage

Komplettbausatzvon Weinert:

Die Null-Drei-Zehn

AbwandlungeinesVorschlags

Schmalspur-Variante

Wieder das Mekkafür 100 000 Modelleisenbahner:

InterModellBau Dortmund 1995

Und drinnen ist‘s gemütlich warm ...

Kohleschuppenund Aschegrubenfür die Wagenheizung

UnserZugporträt

Der D 96 Rhone-lsar

Die Modellbahnim Klappbett(3. Teil)

Wie im Schlaf

merkt.d i, schlug das Schicksal zu: Eine schwere Krankheit

streckte unseren Mann längerfiistig aufs Krankenbett. Ans

Zeichnen ist bis auf weiteres nicht zu denken.

Dieser Schlag traf nicht nur ihn hart, sondern auch uns - wir

standen wieder ohne Zeichner da, und die Zeit wurde knapp. Zu

knapp, wie Sie sehen. Zwar ist es uns gelungen, einen neuen,

erfahrenen Illustrator zu engagieren, doch leider etwas zu spät.

Komplizierte Maßskizzen kann niemand so einfach aus dem

Ärmel schütteln - gut Ding will bekanntlich Weile haben.

So leid es uns tut: Sie müssen noch ein paar Ausgaben lang auf

Ihre gewohnten Typenblätter verzichten. Doch dann geht’s

weiter! Neben den noch fehlenden Länderbahn-Maschinen

sind dann die Reichsbahn-Einheitsloks sowie die DB- und DR-

Neu- und -Umbautypen an der Reihe. Einen Vorgeschmack

lieferten bereits die Baureihen 781° und 82 in der vorigen

Ausgabe. Ihre Sammlung wird also weiter wachsen und gedei-

hen. Nur ein bißchen Geduld müssen Sie noch aufbringen!

Auf Ihr Verständnis hofft

Doch

Die Baureihe03 als HO-Modellvon Micro-Metakit

Eleganz auf leichtem Oberbau

100

Bahn-Notizen

Fachhändler-Adressen

Impressum

Bücherecke

Tips & Tricks

Zugschluß-Signalhalteraus Elektroschrott

Schaufenster der Neuheiten

Mini-Markt

Bahn-Post

Sonderfahrten und Veranstaltungen

103

104

110

114

115

Titelbild: Mächtig ins Zeug legt sich am 21. Mai 1980 die 01 1512

vor dem Nahverkehrszug4009 auf der Saalebahn. Über Ge-

schichte undjüngste Entwicklungdieser Strecke berichtetder

Beitrag +le-elektrifizierI. ab Seite 6. Abb.: J. Nelkenbrecher

3 - Eisenbahn-Journal 6/1995

Ihre EJ-Redaktion

> - Nürnberg:

Lückenschluß Leipzi

»Re-ele

Ab 28. Mai 1995 fahren die Züge

auf der Magistrale Leipzig -

Nürnberg erstmals durchgehend

unter Draht - erstmals wieder

seit Demontage der Oberleitung

1946. In den vergangenen

drei Jahren wurde die Saale-

bahn zum zweiten Mal in ihrer

Geschichte elektrifiziert -

>> re-elektrifiziert<<

sozusagen.

D schichte zurückblicken. Im Fern-

ie Verbindung Nürnberg - Saal-

feld - Jena - Leipzig - Berlin kann

auf eine kurze, aber bewegte Ge-

verkehr besteht diese Streckenführung erst

seit 1897. Sie gewann schnell an Bedeu-

tung und wurde zu einer der wichtigsten

Magistralen, solange Berlin wirtschaftli-

cher, kultureller und politischer Mittelpunkt

Deutschlands war.

Seit 1936 nahmen Schnelltriebwagen Ber-

lin - München den Weg durchs Saaletal

und über den Frankenwald. 1939 begann

der elektrische Betrieb. Der Krieg beendete

die kurze Blütezeit. Nicht nur verheerende

Zerstörungen stoppten die Züge, sondern

später auch eine neue, undurchlässige,

streng bewachte Grenze - bis 1989.

Bild 1 : Ab Ende Mai 1995

sollen auf der Saalebahn

(wieder) Elloks rollen. Auch

die Sicherungstechnikwird

modernisiert.Formsignale,

wie hier in Rothenstein,

sucht man dann vergebens.

Abb.: F. v. Meissner

Bild 2: Im Sommer 1939

steht E 18 23 mit Schnellzug

nach Münchenabfahrbereit

im Bahnhof Saalfeld (S).

Abb.: Sammlung Bäzold

Eisenbahn-Journal 6/1995

- 6

Bau der “Thüringer Eisenbahn” von Ei-

senach nach Leipzig. Das weckte im Saale-

tal Interesse an einer Eisenbahnanbin-

dung. Besonders in der Universitätsstadt

Jena wurde immer wieder der Ruf nach

besserem Verkehrsanschluß mittels Eisen-

bahn laut.

Weder konnten sich die schnell gegründe-

ten Eisenbahn-Comitees jedoch auf eine

Linienführung verständigen - einig war man

sich nur über eine Abzweigung von der

‘Thüringer Eisenbahn” irgendwo zwischen

Großheringen und Weimar -, noch war die

Frage der Finanzierung auch nur annä-

hernd geklärt. So sollte noch viel, viel Was-

ser die Saale hinabfließen, ohne daß das

Projekt einer “Saal-Eisenbahn’’ Fortschritte

machte.

Ein weiteres Hindernis für die Saalebahn

kam 1867 mit einem Staatsvertragzwischen

vier thüringischen Kleinstaaten und Preu-

ßen über den Bau einer Bahn von Gera

nach Saalfeld - Eichicht (heute: Kaulsdorf)

hinzu. Eine direkte Konkurrenzstreckezur

Saaletal-Verbindung Saalfeld - Jena -

Großheringen! Doch Konkurrenz belebt das

Geschäft. So machten nun unverzagt ne-

ben Jena auch die anderen Saaletal-Ge-

meinden bei der weimarischen Regierung

mit zahllosen Eingaben Druck, um endlich

zum Zuge zu kommen. Am 14.Februar

1871 gründete sich in Jena die “Saal-Eisen-

bahn-Aktiengesellschaft”,die wenig später,

nach dem Hinterlegen einer Kaution von

100 000 Talern, die heißersehnte Konzes-

sion erhielt.

Der groß gefeierte erste Spatenstichan der

Saalebahn Saalfeld - Jena - Großheringen

erfolgte bei Rothenstein am 23. Oktober

1871; nur zwei Monate später nahm die

KonkurrenzbahnGera - Saalfeld - Eichicht

(Kaulsdorf) bereits ihren Betrieb auf.

Die Arbeiten an der Saalebahn, stets bela-

stet von finanziellen und technischen Pro-

blemen, konnten bis März 1874abgeschlos-

sen werden. Am 30. April 1874 war es

endlich soweit: Der erste Zug dampfte unter

dem Jubel der Bevölkerung und dem Salut

der Geschütze durchs Saaletal, 40 Jahre

nach dem Entwurf erster Pläne für eine

solche Verbindung. Am 1. Mai wurde der

planmäßige Zugverkehr aufgenommen.

Die Feststimmung verflog jedoch recht

rasch, befand sich die “Saal-Eisenbahn-

AGdoch fast ständig in finanziellen Nöten.

Das war nicht zuletzt eine Folge der preußi-

schen Eisenbahnpolitik: Durch Tarifgestal-

tung und Beförderungsbestimmungen zog

Preußen gezielt den Verkehr von den Pri-

vatbahnen ab, um diese auszubluten. So

auch bei der “Saal-Eisenbahn-Gesellschaft”:

Mit der Strecke Weißenfels - Gera - Saal-

feld hatte Preußen eine Möglichkeit,. die

Saalebahn als Durchgangsstrecke zu um-

gehen. Letzterer verblieb folglich vornehm-

lich nur der lokale Verkehr.

Eisenbahn-Journal 6/1995 - 8

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: