Eisenbahn Journal 1998-10.pdf

I Inhalt

Editorial

Die Bundestagswahl steht vor der Tür, und manch einer

schwitzt schon jetzt bei dem Gedanken, wo er denn dies-

mal sein Kreuzchen machen soll. Die Auswahl ist ja auch

recht beeindruckend: Fünf Parteien, die bereits im Bun-

destag sitzen, plus eine Vielzahl, die gerne ihre Leute

dorthin schicken würden.

Wesentliches ändern wird die Wahl an dieser Konstellati-

on wohl nicht - im Gegensatzzum Eisenbahn-Journal,wo

Sie ebenfalls aufgerufen sind, Ihre Stimme abzugeben. En

Passant haben wir es Ihnen ja schon im vergangenen

Monat angekündigt, doch nun ist es soweit: In dieser

Ausgabe bieten wir unseren Lesern die Möglichkeit, mit-

zubestimmen, wie unsere Titelseite ab Januar 1999 ausse-

hen wird. Um Sie nicht zusätzlich ins Schwitzen zu brin-

gen, haben wir bereits eine Vorauswahl getroffen und auf

der folgenden Seite vier unterschiedlich gestaltete Ent-

würfe abgebildet. Auf der Klapperinnenseite finden Sie

die dazugehörige Antwortkarte. Kreuzen Sie dort an,

welches der vier TiteldesignsIhnen ambesten gefällt und

schicken Sie uns Ihr Votum. Auf dem Wege direkter

Demokratie quasi werden wir den Mehrheitswunsch er-

füllen.

Anders als beim Bundestag gilt aber bei unserer Wahl

nicht das olympischeMotto, daß Dabeisein alles ist - nein,

bei uns können Sie ganz direkt profitieren: Damit Sie sich

nicht umsonst anstrengen, verlosen wir unter den Einsen-

dern fünf Freiabos für Eisenbahn- und Modellbahn-Jour-

nal 1999 im Wert von jeweils 161 Mark. Sie sehen: Ihre

Meinung ist uns einiges wert.

Dies gilt auch für unsere zweite Umfrage, die nach den

Typenblättern. Beginnend in dieser Ausgabe (S. 40) stel-

len wir Ihnen die noch nicht publizierten Dampflokbau-

reihen vor. Der zweite Teil folgt im November. Sie sind

nun aufgerufen,uns Ihre vier Lieblingsbaureihenzu nen-

nen. Bei entsprechender Resonanz werden wir diese in

loser Form vorstellen.

Profitieren werden Sie ohnehin von unserer Geburtstags-

ausgabe ,,30 JahreHaus Merker”.Siewird 132Seiten stark

sein und unter anderem Vorbild und Modell der Roco-

Topneuheit 18 201 vorstellen. Weiteres Highlight ist ein

Porträt der europaweit verbreiteten Ellok-Familie von

Krauss-Maffei auf Basis des ,,Eurosprinter”. Im Modell-

teil präsentieren wir Ihnen über 15 Beiträge, deren The-

menspektrumvon der Planungüber Elektronik und Fahr-

zeugbau bis hin zur Superanlage reicht. Natürlich ist dies

nicht alles, was wir Ihnen im November bieten werden.

Doch Uberraschungensindbekanntlich keine mehr, wenn

man sie vorher verrät! Wundern Sie sich übrigens dann

bitte nicht: Das vertriebsbedingt in einer Folie einge-

schweißteGeburtstags-Journalwird mit Sicherheit seinen

Preis von 14,50 Mark wert sein!

Eisenbahn-Journal

Jubiläum der ältesten Steilstrecke Europas:

150 Jahre Schiefe Ebene

Eine kaum bekannte Alpenstrecke:

Der Mont Blanc-Express

Bad Reichenhall - Berchtesgaden:

Eine bayerische Gebirgsbahn

ABS / NBS Hannover - Berlin:

Schnellstrecke in Betrieb

Aus den Pioniertagen des Hochgeschwindigkeitsverkehrs:

Hamburg-Berliner Schnellbahn

Nahverkehr und Regionalisierung in Württernberg:

Das Musterländle

Auf schmaler Spur am Bodden

Triebwagenfahriauf der Franzburger Kreisbahn

Die Zukunft unserer Dampflok-TvDenblätter 40

Weihnachtsanlagemit Spitzkehrenbahnhof,Teil 9:

Grasfasern, stillgestanden!

Hommage an Borgas

Zwei HO-Dioramen einer norddeutschenSchrnalspurbahn

Kohlen für Rietlingen

Kohlenkranfür ein Epoche-11-Bahnbetriebswerk

Selbstgebaut: 16 004, Teil 2:

Der Tender der Reihe 86

Preisträger bei den Eisenbahn-Modellbau-Tagen1997:

Furka-Oberalp all’italiana

Tips & Tricks: Eigenbau-Lampenin 1 :87

Da strahlt Ihr Geldbeutel!

Der lange Weg zur .Endgültigen<<:Bf Oberguding, Teil 7:

Straßen. Brücken, Mauern

1451

I Spaßhausen einfach, bitte!

Ein Kleindiorama im Maßstab HO:

Das Stauwehr von Seiboldsdorf

(46(d Haltepunkt Ebnath/Opf. um 1910

Eigenbau-Fahrregler:

Einer für alle

Bahn-Notizen

100

104

105

106

Fachhändler-Adressen

Impressum

Typenblatt: Baureihe 54l3-I4

Typenblatt: Baureihe 986

Schaufenster der Neuheiten

Auto-Neuheiten

Digi-News

Modellbahn-Notizen

Mini-Markt

Unsere Neuheitenschau

117

118

Sonderfahrten und Veranstaltungen

Titelbild: Baden-Württernbergist das Musterländle in Sachen

Nahverkehr. Ein Beispiel, das Vorbildfunktion hatte, ist der

Doppelstockzugbetriebauf der Höllentalbahn - hier eine

Einheit auf dem Ravenna-Viadukt.Mehr verrät unser Regio-

nalisierungs-Beitrag ab Seite 32! Abb.: A. Burkhardt

3 - Eisenbahn-Journal10/1998

Ihre EJ-Redaktion

3 SchiefenEbene

-.- '1

Plandarnpf:G12inAue

'. :

kllMM uadhriodell:

1 8201 von Rcco s.12

Rückblick: Das Fest an der

SchiiEbene

S.6

VorbildundModell:

18201 von Roco

s.12

Rückblick: DasFestander

S. 45

s.45

Basteltips: RichtigLöten S.18

Basteltips: Richtig Löten S.78

Entscheiden Sie mit - die neue EJsTitelseite!

-- E

_____ Sie eines von fünf Frei-Abosdes Jahrgangs 1999 (13 Monats-Journale).

:t finden Sie auf der Bestellkarte unsere Wertungsunterlagen.Kreuzen Sie an, ob Sie

Ihr neues EJ ab Januar 1999 in der Version A, 6, C oder D sehen wollen

(die hier abgebildetenThemen sind frei erfunden).

MachenSie-

Im vorderen Klapp

1/99

€ 6.00

DM 11.N

SI,

I J

11.90

11.80

92,-

11.N

92.-

hll

14,X

14.30

256,-

Sollte die Antwortkarte dem Heit bereits entnommen sein, so senden Sie bitte einfach eine Postkarte mit der Angabe des von Ihnengewünschten Titelblatts und der

Angabe, ob und ggfs. welche weiteren Typenblätter (siehe S. 40/41) für Dampflokomotiven Sie wünschen, an das Eisenbahn-Journal, H. Merker Verlag GmbH,

Postfach 1453, D-82244 Fürstenfeldbruck, unter dem Stichwort ,,Titelblatt". Einsendeschluß ist der 31. Oktober 1998, es gilt das Datum des Poststempels.

Mit einer größ-

ten Steigung

von 25%0 wird

die Schiefe

Ebene zwar

noch von ande-

ren Rampen-

strecken über-

troffen. Dieser

oberfränkische

Abschnitt zwi-

schen Neuen-

markt-Wirs-

berg und Markt-

schorgast ist

jedoch die

älteste und

wohl auch die

populärste

deutsche Steil-

strecke. Bis

zum Ende des

regulären

Dampfbetriebs

war sie zum

Mekka unzäh-

liger Eisen-

bahnfreunde

aus dem In-

und Ausland

geworden.

Schiefe Ebene

150 Jahre

D vollendet, als im Königreich Bayern

ie Ludwigsbahn von Nürnberg nach

Fürth hatte als erste deutsche Eisen-

bahn das fünfte Dienstjahr noch nicht

bereitsPlänefür eine durchgehendeBahn-

linie von der Landesgrenze bei Hof bis

nach Lindau ans bayerische Ufer des Bo-

densees erörtert wurden. Diese Nord-Süd-

Verbindung sollte auf einer Gesamtlänge

von über 500 km mehrere große Städte

berühren, die als Knotenpunkte eines ge-

planten und sich weit verzweigenden Net-

zes vorgesehen waren.

Während sich die Verhandlungen über

Bahnanschlüsse zwischen Bayern und

Württemberg sehr schwierig gestalteten,

kam es andernorts schon zu ersten eriolg-

versprechenden Vereinbarungen. Im Ja-

nuar 1841 schloß Bayern mit dem König-

reich Sachsen und dem Herzogtum Sach-

Sen-Altenburg einen Vertrag zum Bau ei-

ner EisenbahnlinievonNürnbergnachLeip-

zig. Bereits im Juli 1841 sollte mit den

Arbeiten begonnen werden. Als Gesamt-

bauzeit wurden sechs Jahre veranschlagt.

Den beteiligten Staaten blieb es freige-

stellt, den Bahnbau selbst zu betreiben

oder privaten Investoren zu überlassen.

Eisenbahn-Journal 1011 998

Die Trasse sollte für zwei Gleise angelegt

werden. Einen Pferdebetrieb auf steilen

Rampenstrecken behielt man sich noch

vor.

Obwohl in dem Staatsvertrag nur die Mo-

dalitätenfür den Bau der Strecke zwischen

Nürnberg und Leipzig enthalten waren, sah

Bayern bereits zu dieser Zeit eine Verlän-

gerung bis Augsburg und schließlichauch

bis Lindau vor. Für diese Süd-Nord-Bahn

von Augsburg bis Hof war die am 1. Juli

1841 gegründete ,,Königliche Eisenbahn-

bau-Commißion"zuständig. Zu technischen

Leitern wurden Paul Camille Denis und

Friedrich August Pauli berufen. Ersterer

schied allerdings bereits ein Jahr später

nach einem Zerwürfnis mit Pauli wieder

aus.

Als auch die bayerische Stände-Versamm-

lung für einen vom Staat getragenen Bau

der Hauptlinien votiert hatte, erließ König

Ludwig I. am 25. August 1843das ,,Gesetz,

den Bau einer Eisenbahn aus Staatsmit-

teln von der ßeichsgränze bei Hof nach

Lindau betreffend". Im Gesetzblatt Nr. 10

für das Königreich Bayern, veröffentlicht

am 9. September 1843, waren in acht Arti-

kelnsowohldieStreckenführungüber Bam-

berg, Nürnberg und Augsburg als auch die

Finanzierung des Projekts festgelegt. Die

gesamten Baukosten wurden mit 513 Mil-

lionen Gulden veranschlagt, die ohne Zu-

stimmung der Stände nicht überschritten

werden durften. Davon entfielen auf die

Linie Hof - Augsburg 33 und auf die Strek-

ke Augsburg - Lindau 18,5 Millionen Gul-

den.

Bereits am 25. August 1844, dem Geburts-

tag König Ludwig l., konnte die Fertigstel-

lung der ersten Teilstrecke der Ludwigs-

Süd-Nord-Bahn von Nürnberg nach Bam-

berg festlich begangen werden. Die Be-

triebseröffnung erfolgte allerdings erst am

1. Oktober 1844. Der sich anschließende

schwierigste Abschnitt ab Bamberg - vom

Maintal über das Fichtelgebirge nach Hof -

war am 1. November 1848 fertiggestellt.

Nach einer Bauzeit von 13 Jahren erreich-

te die nun durchgehende Magistrale am

1. März 1854auch den südlichen Endpunkt

Lindau. Abseits der Fernverbindung war

Bayreuthgeblieben, bisheute müssenZüge

zwischen Hof und der Festspielstadt in

Neuenmarkt-Wirsberg,,Kopf machen". Ab-

hilfe könnte dort die lange Zeit umstrittene,

nur 700 m lange, aber rund 10 Millionen

Mark teure Schlömener Kurve bringen,

deren Bau nun begonnen hat. (siehe Ka-

sten Seite 11).

,&'- 1..

"t.

An der Rampe im Jahre 1936: VT 137 nach Hof bei km 78,7 (nahe der Blockstelle Streitmühle).

Oben: S 3/6 18 41 1 mit dem Eilzug 229 Nürnberg - Plauen bei km 80,4. Abb.: E. Schörner (2)

berg trägt, und Marktschorgast mußte auf

kurzer Distanz ein Höhenunterschied von

157,7 m überwunden werden. Nachdem

der ursprünglich vorgesehene Pferdebe-

trieb verworfen war, galt es nun eine Bahn-

trasse zu finden, auf der - zwischen den

beiden in Luftlinie nur 5 km entfernten Or-

ten - Personen- und Güterzüge unter ver-

tretbaren Bedingungen verkehren konn-

ten.

Der Bahnhof von Neuenmarkt-Wirsberg

liegt, von Bamberg aus gemessen, bei

km 74,3 auf einer Seehöhe von 347,751 m.

Dieser Streckenpunkt war bereits am

15. Oktober 1846erreicht.Dererste,2,2 km

lange Abschnitt nach der Ausfahrt am Ost-

ende des Bahnhofs weist seit Erweiterung

der Bahnanlagen im Jahre 1892 schon

eine Steigung von 17,5%oauf. Zuvor ging

es mit 14,1%onoch etwas sanfter bergauf.

Nach einem ersten S-Bogen bis km 76,6

führt eine 1,5 km lange Gerade hinauf zur

früheren BlockstelleStreitmühle. Nun wur-

de die Strecke durch eine weite Linkskurve

bis zum km 79 geführt. Knapp 500 rn weiter

mußte ein wieäer nach links verlaufender

tiefer Einschnitt aus dem Fels gesprengt

werden, an den sich bei km 80,l eine

Rechtskurve mit dem kleinstenRadius von

403 manschließt. Einemweitgehend gera-

den Abschnitt bis km 81 folgen ein weiter

Linksbogen und eine kurze Gerade, die

kurz vor dem bei km 81,9 errichteten und

auf 50545 m über NN liegenden Bahnhof

Marktschorgactineinen Gegenbogennach

rechts übergeht. Die größte Steigung mit

Bau der Steilbahn stellt

hohe Anforderungen

Besonders hohe Anforderungen an Planer

und Erbauer der Ludwigs-Süd-Nord-Bahn

stellte die 65 km lange Strecke von Kulm-

bach nach Hof. Zwischen Neuenmarkt, das

erst seit 1892den zweiten NamensteilWirs-

Eisenbahn-Journal10/1998

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