Eisenbahn Journal 2002-07.pdf

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Während es in Deutschland allenthalben ächzt und kracht,

erfreut sich eine spezielle Branche seit Jahren ungebremster

Hochkonjunktur: die Exhibitionisten. Allerdings nicht die

berüchtigten Typen im Mantel, die ihre Verklemmtheit durch

das Erschrecken von Kindern und Frauen abreagieren. Viel-

mehr die ungehemmten Bekenner und Herausposauner, die in

Presse und Fernsehen jedes noch so nebensächliche Nichts

breit treten. Egal ob Ehebrüche, neue Haartracht, sexuelle

Präferenzen oder jugendlicher Drogenmissbrauch – alles wird

Thema.

Für Sport und Hobby gilt das gleiche: Auffälliges Equipment,

schrilles Outfit, ein cooler Name, „Fun“, und möglichst viel

Publicity drumrum. Schon ist der Trend „createt“, zumindest

für eine Saison.

Und was machen derweil die Modellbahner? Sie sitzen im

Keller und basteln vor sich hin. Ohne aufzufallen, ohne

spezielle Kleidung, ohne englisch klingenden Namen mit

Endung auf -ing, ohne Öffentlichkeit – und ohne Trend.

Wirklich?

Nein. Modellbahn ist im Trend, wie die seit Jahren überpro-

portional steigenden Umsätze des Handels beweisen. Nur

redet keiner darüber. Denn das Image der Modellbahn ist

nicht das beste: Elektrische Eisenbahn, Spielzeug, Kinder-

kram. Ein Hobby für Eigenbrötler, Stubenhocker, verhinderte

Lokführer. Höchstens akzeptabel noch für Väter kleiner

Buben oder liebe Opas. Aber nicht für die Dynamiker von

heute, deren Blick allein Karriere, Börsenkurs und Fitness zu

gelten hat.

Kein Wort fällt vom ideellen Wert unseres Hobbys. Von der

Kreativität, die in einer Modellbahnanlage steckt. Von der

Entspannung, die Basteln und Spielen mit sich bringen. Von

der Freude über selbst Geschaffenes. Von der Befriedigung

über selbst Ertüfteltes. Vom Stolz über die Loksammlung.

Davon, wie die Gestaltung einer Modellbahn den Blick

sensibilisieren kann für Architektur, Geschichte, Technik und

Kultur, für die Farben und Formen der realen Welt.

Nein, Modellbahn ist kein Thema. Kein Thema für Partyge-

spräche, kein Thema im Biergarten und kein Thema beim

Grillfest. Man redet über den Teuro, über die Aktien, den

Stress, die Überstunden, die Kinder.

Bis das Stichwort fällt. Und dann kommt’s raus: Der Patent-

anwalt hat eine 30-m 2 -Anlage im Keller. Der Brauereibesitzer

ist Märklin-Insider. Beim Auto-Designer fährt eine LGB

durch den Garten. Der Richter träumt davon, seine alte

Anlage wieder flott zu machen. Der Handwerksmeister hat

sogar eine in seinem Büro stehen.

Unser Hobby ist populärer als so manche Trendsportart. Es

ist kreativ, friedfertig, entspannend, umweltschonend, päda-

gogisch wertvoll und familienfreundlich. Und es ist kommu-

nikativ – wenn man darüber redet. Wir Modellbahner brau-

chen uns nicht in Talkshows zu outen, wir brauchen keine

Schlagzeilen in der Boulevardpresse und wir brauchen keine

PR-Kampagnen. Aber wir müssen raus aus dem Keller.

Also reden wir mit anderen über unser Hobby: in der Kneipe,

im Café, in der Arbeit. Wir sind viele und wir brauchen uns

nicht zu verstecken!

Vorbild & Modell: Big Boy und andere Super-Lokomotiven aus den

USA, von Horst J. Obermayer, ab Seite 10 und Seite 72

Vor dem Dampflok-Ende im Revier:

Die letzte Schicht

Dampflok-Klassik in den USA:

Super-Power

Dreschner Dampflokfest:

Kooperative Sache

Baureihe 24 in der Altmark:

Der letzte Sommer

Bundesbahn-Klassiker:

Damals in Frankfurt

Ausrangiert und abgebaut:

Umladehallen

Zeitreise nach Lindau:

Insel-Streifzüge

Schweizer Schmalspur-Geschwister:

Wenn die Breithorn mit der Weisshorn

Titel: Als 1977 der Pott noch richtig kochte, absolvierten 44er und

50er die letzte „Dampflok-Schicht“ im Kohle- und Stahlzugverkehr

zwischen den Revier-Hochburgen, wie hier 44 481 – aufgenommen am

1. Februar 1977 in Dortmund-Mengede. Abb.: Udo Kandler

Super-Anlage: Viel Detailgestaltung auf der H0-Anlage Altenstein,

von Martin Brendel, ab Seite 56

Christoph Kutter

4 • Eisenbahn-Journal 7/2002

Reiseziel Juli 2002: Dampftreffen an der Furka-Bergstrecke,

von Beat Moser, ab Seite 34

Bahn-Geschichte: Abschied von der Baureihe 24 in der Altmark anno

1967, von Hans Müller, ab Seite 20

Baureihe 19 in H0:

Gützolds Sachsenstolz

Bahn-Notizen

Ergänzung für den „Train Simulator“ von Microsoft:

Der Charme der Siebziger

H0-Anlage mit wenig Eisenbahn, Teil 1:

Altenstein

Modell-Neuheiten

H0-Diorama mit viel Landschaft:

Nur zum Üben

Mini-Markt

Erfahrungen beim Bau einer Z-Großanlage, 2. Teil:

Wie aus einem „H0-ler“ ein „Z-ler“ wurde

Auktionen • Börsen • Märkte

103

US-Dampf in 1:87

Fachhändler-Adressen

106

Unser Zugporträt: Europäische GmP und PmG, Teil 1

Gemischt durch Land und Zeit

Impressum

108

Leser-Post

110

Serie „Altes Land“, Teil 8:

Gärten, Bahnsteige und getarnte Weichenantriebe 80

Burgen-Bausatz der Extraklasse in H0:

Lufts Schloss

Neue Bücher

110

Sonderfahrten und Veranstaltungen

111

Bestellkarten zum Heraustrennen

115

Preußische T 14.1 in H0 auf Weinert-Basis:

Edles Arbeitstier

Abbildungen dieser Doppelseite:

Slg. Horst Obermayer, Bruno Hitz, Hans Müller,

Martin Brendel, Dr. Sigurd Hufnagel, EJ-Helge Scholz

Die neue Ausgabe EJ-Super-Anlagen:

Eisenbahn-Eldorado Oberpfalz à la Brandl

Zugporträts: Gemischte Züge in Vorbild und Modell, Teil 1,

von Dr. Sigurd Hufnagel, ab Seite 74

Gebäude- und Landschaftsbau: Bausatz von Luft gekonnt umgesetzt,

von Gudrun Höllerer, ab Seite 84

Geschäftigkeit herrscht am 22. Dezember

1976 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck.

Fünf Monate später heißt es hier Feuer aus

für die letzten Kohle-44er der DB.

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6 • Eisenbahn-Journal 7/2002

ging im Ruhrge-

biet die Ära der Dampflok zu Ende. Im Mai 1977 hieß es

beim Bw Gelsenkirchen-Bismarck „Feuer aus“ für die

letzten kohlegefeuerten 44er der Deutschen Bundesbahn;

lediglich um drei Monate hatten die Jumbos die Baurei-

he 50 überlebt, für die im Februar das Aus beim Bw

Duisburg-Wedau gekommen war. Noch bis zuletzt

erbrachten sie im Revier ansehnliche Leistungen im

Gewirr der schier endlosen Bahnlinien.

Der Strukturwandel im Ruhrgebiet hat beileibe nicht bei

der Eisenbahn halt gemacht. Eine ganze Region erscheint

heute in einem anderen Bild. Vielerorts ist kein Stein auf

dem anderen geblieben. Nirgends sonst in Deutschland

wird der industrielle Umbruch deutlicher als im Revier.

Trotz der gravierenden Veränderungen präsentiert sich die

größte Industrieregion Europas abwechslungsreicher denn

je. Die rauchenden Schlote waren einmal das unverkenn-

bare Markenzeichen einer pulsierenden Industrieregion

mit ihren Hochöfen, Zechen, Gruben, Kokereien und

Hüttenwerken. Wo sich ehedem endlose Gleisanlagen

erstreckten und Schorn-

steinreihen ihre schmut-

zige Fracht gen Himmel

schickten, dort sind von der Natur zurück eroberte

Brachen oder moderne Industriegebiete entstanden.

Vereinzelt wuchsen neue Stadtteile empor.

Die „Neue Mitte“ Oberhausen dürfte das augenfälligste

Beispiel des drastischen Wandels sein. An Stelle des

Hüttenwerks Oberhausen, vormals Gutehoffnungshütte,

mit seiner beeindruckenden Hochofengruppe entstand das

so genannte CentrO. Mittelpunkt dieses Freizeitparks ist

ein beachtliches Einkaufszentrum sowie der gewaltige,

begehbare Gasometer, ob seiner spektakulären Ausstel-

lungen weit über die Grenzen des Ruhrgebiets hinaus

bekannt. Das schmutzige Leben einer auf Hochtouren

laufenden Produktionsstätte ist der sauberen Welt unserer

Spaß- und Freizeit-Gesellschaft gewichen. Shopping ist

angesagt. Ein riesiges Industrieareal hat ein denkbar

anderes Gesicht bekommen. Dennoch möchte das

Ruhrgebiet die Wurzeln seines Ursprungs keinesfalls in

Vergessenheit geraten lassen und integrierte zum Beispiel

das auf das Jahr 1902 zurück gehende Hüttenwerk

Meiderich als eines der wichtigsten Industriedenkmale

der Region in den 200 Hektar großen Landschaftspark

Duisburg Nord. Dem Besucher wird hier Industrie-

Kultur-Geschichte zum Greifen geboten.

Neben interessanten Industriedenkmalen finden sich

ebensolche Museen, die anschaulich an alte Traditionen

erinnern. Weithin bekannt sind in Bochum das Deutsche

Bergbau-Museum und eines der größten deutschen

Dicke Luft in

Duisburg-Hochfeld

im März 1977.

Dampftraktion und

Schwerindustrie

inmitten der Städte

sind so selbstver-

ständlich wie die

Trinkhalle um die

Ecke.

Eisenbahnmuseen, untergebracht im ehemaligen Bahnbe-

triebswerk Bochum-Dahlhausen von 1916. Als weitere

Stätte dieser Art stehen mittlerweile Ringlokschuppen

und Drehscheibe des einstigen Bahnbetriebswerkes

Gelsenkirchen-Bismarck unter Denkmalschutz. Sogar der

alte stählerne Kugelwasserturm des Bw Duisburg-Wedau

soll der Nachwelt erhalten bleiben.

Eisenbahn-Journal 7/2002 • 7

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