Eisenbahn Journal 2004-12.pdf

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Noch nie war die Firma Märklin landes-

weit so in den Schlagzeilen, wie in diesem

Herbst: 400 gestrichene Stellen im Stamm-

werk waren vielen großen Tageszeitungen

einen Artikel wert. Eine beeindruckende

Aufmerksamkeit, über die Märklin stolz

sein kann. Hätte eine x-beliebige andere

Firma des Tarifbezirks Nordwürttemberg

ihren Personalstamm um 20% eingedampft,

hätte dies heutzutage bestenfalls regionales

Interesse geweckt. Doch offensichtlich ist

Märklin auch außerhalb des Modellbahn-

universums keine x-beliebige Firma –

sondern eine Marke von beeindruckendem

Bekanntheitsgrad.

Soweit die positive Seite. Denn der

schlagzeilenträchtige Stellenabbau ist nur

das Echo der Umwälzungen, die der

Paradehersteller der Branche gerade

durchmacht. In fast drei Jahren im Märklin-

Chefsessel hat Geschäftsführer Paul Adams

die renditeschwache Firma gehörig durchei-

nander gewirbelt. Unbemerkt von der

Öffentlichkeit wurden Stühle gerückt,

Kompetenzen vergeben und getauscht,

rollten Köpfe. Manch langgedienter

Märklin-Mann hat sich ein neues Aufga-

bengebiet suchen müssen, inner- und

außerhalb der Firma. Ähnliches geschieht

beim Konkurrenten Roco, wo mit Eigentü-

mer Peter Maegdefrau ebenfalls ein

Manager das Szepter schwingt.

Dessen Probleme jedoch wiegen leicht,

verglichen mit denen Paul Adams’. Viel zu

lange hat Märklin viel zu teuer produziert.

Als die Sonne der Konjunktur noch warm

über der Modellbahnbranche schien, war

das noch sekundär. Zudem sorgte die

Heerschar Märklin-treuer Sammler für

Absatzzahlen, von denen andere Hersteller

nur träumen konnten. Und wenn sich mal

ein Modell partout nicht verkaufen wollte,

wusste man die Händler dennoch zu

motivieren, es an den Mann zu bringen.

Alles passé. Die Vitrinen sind voll, die

Geldbeutel sind leer, Geiz ist geil. Satte

7,5 % weniger setzte die Modellbahnbran-

che 2003 um. Bei Märklin waren es 3,5 %

(siehe S. 57).

Produktion zu Luxuskonditionen ist in

diesem Umfeld tödlich. Adams’ Vorhaben,

in Göppingen 400 einfache manuelle

Arbeitsplätze zu streichen, ist überfällig.

Kein Unternehmen kann es sich leisten,

angelernten Arbeitskräften über 2200 Euro

zu zahlen. Dazu kommen noch württember-

gische Tarif-Extravaganzen wie die

berühmte Steinkühler-Pause. In den

Dependencen Sonneberg und Györ, wo in

Zukunft Märklin-Loks zusammenge-

schraubt werden sollen, verdient man bei

gleicher Tätigkeit nach Märklin-Angaben

1300 bzw. 350 Euro. Noch Fragen?

Zu hohe Kosten sind jedoch nur eine

Seite der Märklin-Medaille. Ebenso schwer

wiegt, dass sich die Firma mit ihrer Hoch-

preis-Politik vergalloppiert hat. Paul Adams

selbst nennt Märklin-Loks „Luxusproduk-

te“ – schlecht für einen Massenhersteller.

Will man ein teures Modell verkaufen,

muss das Verhältnis von Preis und Leistung

stimmen. Die Strategie „Decoder rein, Preis

rauf“ geht am Markt vorbei. Kein Analog-

fahrer ist bereit, für Digitalspielereien Geld

auszugeben, die er nicht nutzen kann. Auch

kann Formenrecycling sinnvoll sein – aber

nicht, wenn der Kunde für (jetzt kurzkup-

pelbare und besser bedruckte) Modelle der

60er-Jahre gesalzene Preise von heute

berappen soll. Symptomatisch die diesjähri-

ge Haupt-Herbstneuheit: „Borsig-Mallet“

mit Kondenstender im Fotolack. Im

Klartext: die (im Modell von 1979 datieren-

de) Lok, die nie gebaut wurde, in der

Version, die nie geplant wurde, in einer

Farbgebung, die Betriebsloks nie trugen.

Kaum ein Märklin-Modell der letzten zehn

Jahre fand in den Tests der Fachzeitschrif-

ten ungeteilten Beifall. Warum? Nicht, weil

Märklin-Prügeln „in“ ist. Sondern wegen

vermeidbarer Schlampereien wie Elektrola-

ternen an Epoche-I-Loks und ähnlichem.

Oder ganz einfach, weil es andere Firmen

besser machen. Ganz zu schweigen von

Glanzlichtern wie „Schweinchenlok“,

„Tipp-Kick“- und „Schnaps“-Wagen oder

dem Gold/Silber/Bronze-Loktrio in Z. Dazu

kommen teure Fehlentwicklungen: Wer,

außer Adams, redet heute noch vom C-

Sinus-Motor? Statt dessen bleibt zum

Beispiel das C-Gleis-System ohne große

Bogenweichen und Flexgleis ein Torso.

Märklin hat seinen glänzenden Namen

erworben durch solide und vorbildgerechte

Produkte zu vernünftigen Preisen für die

breite Masse der Modellbahner. Nicht

durch Schnickschnack, Spielereien und

Show. Es wäre Zeit, sich daran zu erinnern.

„Aufs Kerngeschäft besinnen“ heißt das

heutzutage – und ist keine Schande.

C HRISTOPH K UTTER

W ECHSELSTROMFAHRER SEIT 40 J AHREN

Eisenbahn-Journal 12/2004 • 3

Erinnerungen an die 10 001

Abschied im Münsterland

Moderne Bahn

Alles so schön bunt hier

Privatbahn-Porträt

Tochter aus gutem Hause

Dampflok-Porträt Baureihe 84

Kurvenkünstler

Titelbild: Langsam rollen die

Neuheiten für das Weihnachts-

geschäft in die Fachgeschäfte,

so z.B. die Roco-01.5 mit den

neuen Boxpok-Radsätzen.

F OTO : EJ-H. S CHOLZ

Fernverkehr aktuell

Aus für den „Silberpfeil“

Regionalverkehr Kurhessenbahn

Flexibel und kundennah

Schweiz

Aussichtsbahnhof Alp Grüm

Kurvenkünstler:

Für die auf Regelspur umgebaute Müglitztalbahn

benötigte die Reichsbahn eine neue leistungsfähige

und „gelenkige“ Maschine. Auf den Reißbrettern

entstand die Baureihe 84. Ein Porträt

• ab Seite 25

Alles so schön bunt hier:

Lokomotivkästen mit Werbung – ein

neuer Trend, um auf Produkte und

Firmen wirkungsvoll hinzuweisen

• ab Seite 10

4 • Eisenbahn-Journal 12/2004

Roco-Digital-Startset

Platin-Start in die Sechziger

Editorial

Bahn-Notizen

Anlagen-Porträt H0

Der Eifel erlegen!

Modell-Neuheiten

8. Modellbauwettbewerb, Folge 8

Winter in Z-Land

Bestellkarten zum Heraustrennen

Bahn & Medien: Bücher, Videos etc.

104

Anlagenbau

Mit der Kleinbahn durch die Butjadinger Marsch/2 72

Mini-Markt

106

Basteltipp

Tuning ganz legal

Auktionen • Börsen • Märkte

113

Fachhändler-Adressen

114

Neues Modell

Bayern-S 3/5 – die Vorgängerin

Sonderfahrten und Veranstaltungen

117

Anlagenplanung

„Die Lokalbahn“, 3/Altomünster

Vorschau

118

Impressum

118

Basteltipp

Südtiroler Souvenir

A BBILDUNGEN DIESER D OPPELSEITE :

R ITZ , S LG . W EISBROD , S CHOLZ , H ÖLLERER

Alte Handwerkskunst:

Das ohne Nägel und Schrauben errichtete hölzerne

Nebengebäude einer Südtiroler Gaststätte inspirierte

Gudrun Höllerer zu einem H0-Modell – der „Show“

segen als Rohbau. Eine Feierabend-Bastelei

• ab Seite 94

Der Eifel erlegen:

In dieser Region ist die H0-Anlage des Modellbouwclub

Spijkenisse angesiedelt. Neben dem Betrieb auf einer Neben-

strecke stellt sie das Rangiergeschehen zu einer Werkzeug-

maschinenbaufirma dar • ab Seite 60

Eisenbahn-Journal 12/2004 • 5

Abschied im Münsterland:

Die letzten Fahrten der 10 001

ort wo in den Weiten der norddeutschen

Tiefebene letzte Moor- und Heideflächen ihr

Auskommen haben, da war und ist vielleicht

noch heute das Zuhause von Menschen mit dem

„zweiten Gesicht“, die kommende Ereignisse

voraussehen. Annette von Droste-Hülshoff und

Hermann Löns haben sich in ihren Werken mit

diesem Phänomen der sogenannten Vorgeschichten

beschäftigt. Wahrheit oder nur geheimnisvolle

Spukgeschichten? Wie dem auch sei, eins steht fest:

Nur Menschen mit viel Zeit zum Nachdenken sind für

diese Eigenschaft geeignet. Aber keine Sorge, ein

allseits in Deutschland dafür bekannter Berufsstand

kommt nicht in Frage. Jedenfalls in alten Zeiten

waren die Schäfer die großen Spezialisten und

machten sich als Kenner auf diesem Gebiet einen

Namen. Eines ist sicher, der Schreiber dieser Zeilen

ist mit dem erwähnten Talent nicht ausgestattet und

das ist auch gut so. Trotzdem, ein Erlebnis aus der

weiten Welt der Eisenbahn ließ mit einem inneren

Lächeln an die obigen Dinge erinnern.

Worum geht es eigentlich? Der Karfreitag ist im

Jahr 1967 ein freundlicher Frühlingstag. Für Men-

schen im Berufsleben sind ergänzende Feiertage zum

Wochenende eine begehrte Zusatzfreizeit. Von der

Familie wird sie gerne verplant, für den Vormittag

werden aber großzügig ein paar Stunden für die

Inspektion der Gleise vom Hauptbahnhof in Münster

genehmigt.

Im Augenblick zeigen die Bahnsteige allerdings

gähnende Leere und besondere Dinge sind an diesem

eher stillen Feiertag sowieso nicht zu erwarten. Erst

um 11.44 Uhr wird der E 687 aus Kassel erwartet.

Bis dahin verbleibt eine geraume Zeit, den Gedanken

freien Lauf zu lassen. Nachdenken ist also angesagt.

Aha, so harmlos fängt es wohl immer an!

Wunschvorstellungen. Eigentlich hätte die Neubau-

lok jetzt Zeit für neue Aufgaben. Die Planer könnten

sie ja gut mit dem E 687 ins Münsterland schicken?

Ein verrückter Gedanke! Schnell wird er selbstkri-

tisch als Fata Morgana abgehakt, schließlich will man

sich nicht selber Enttäuschungen bereiten. Wahr-

scheinlich wird wie üblich eine Kohlelok der Reihe

01.10 den Zug aus Kassel bringen. Vielleicht wieder

die 01 1056, sie kommt besonders gern nach Münster.

Inzwischen rücken die Zeiger der Bahnsteiguhr

auf die Ziffern der Planankunftszeit vom E 687. In

der Ferne taucht jetzt die dunkle Masse einer Dampf-

lok auf. Beim Erreichen des Reiterstellwerks über den

Gleisen aus Hamm werden die Umrisse der Maschine

deutlich. Die Lok kommt noch näher und ihr markan-

tes Gesicht lässt die letzten Zweifel schwinden. Das

kann doch wohl nicht wahr sein, ein geheimer

Wunsch geht soeben in Erfüllung! Traumlok 10 001

mit E 687 aus Kassel hält greifbar nah zum Anfassen

am Bahnsteig in Münster Hbf. Ausgerechnet am

ernsten Karfreitag lässt die elegante Lok eine Art

innerer Jubelstimmung aufkommen. Hoffentlich ist

der „liebe Gott“ auch ein Eisenbahnfan und drückt ein

Auge zu. Gibt es also doch so eine Art Visionen?

Die berühmte 10 001 mit einem Planzug im

Münsterland! Diese Starlok ist mal in Kassel mühse-

lig verfolgt worden, nun steht sie plötzlich wie auf

dem Präsentierteller fast vor der eigenen Haustür.

Aber wer weiß, vielleicht ist es ein ehemaliger

Sondereinsatz. Planmäßig wird beim E 687 für die

Reststrecke nach Rheine in Münster die Lok ge-

Kurz vor Ostern 1967 tauchte die 10 001 das

erste Mal mit dem E 687 aus Kassel im

Münsterland auf. Von nun an dokumentiert

Ludwig Rotthowe diese Einsätze seiner

Traumlok das ganze restliche Jahr fotogra-

fisch. Am 30. Dezember 1967, einem der letzten

Betriebstage, erregt die Maschine ganz

offensichtlich noch einmal große Aufmerksam-

keit unter Eisenbahnfreunden (B ILD OBEN ) .

Die Rückleistung nach Kassel war der

abendliche E 688 (ab Altenbeken als E 388).

Die Aufnahme vor diesem Zug entstand an

einem Oktobertag 1967 (B ILD UNTEN ) .

Beim Stichwort Kassel streifen die Erinnerungen

die dort beheimateten Maschinen der Baureihe 10.

Von ihrer alten Stammstrecke der Main-Weser Bahn

von Gießen nach Kassel sind sie gerade durch die

Elektrifizierung verdrängt worden. Lok 10 002 soll

schon abgestellt sein, aber was macht ihre Schwester,

die 10 001? Die nun folgenden Überlegungen sind

schon recht kühn und entspringen wohl heimlichen

6 • Eisenbahn-Journal 12/2004

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