tms300sd_revCCommissioning instructions.pdf
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Instructions de mise en service, stockage
et entretien
-
Instructions for start-up, storage
and maintenance
Modèles / Models : OA, OAP, AS, ASP, BS, SRA, SRC, ASM
Gamme
Range
SD
SOMMAIRE
PAG E
1. SECURITE
2
2. MONTAGE
2
3. COMMANDE MANUELLE ET DEBRAYAGE
2
4. RACCORDEMENT ET TESTS ELECTRIQUES
2
5. REGLAGE DES BUTEES MECANIQUES ET DES CONTACTS DE FIN DE COURSE
3
6. REGLAGE DU LIMITEUR DE COUPLE
3
7. POTENTIOMETRE DE RECOPIE DE POSITION (OPTION)
4
8. TRANSMETTEUR DE POSITION TYPE TAM (OPTION)
5
9. ENTRETIEN ET STOCKAGE DES SERVOMOTEURS
6
SCHEMAS DE CABLAGE INTERNE ET EXEMPLES DE CIRCUITS DE PUISSANCE
7
EXEMPLES DE REALISATION DE COFFRETS DE COMMANDE
8
LE RESEAU INTERNATIONAL L.BERNARD
14
TABLE OF CONTENTS
PAG E
INTERNAL WIRING DIAGRAMS AND EXAMPLES OF POWER SUPPLY CIRCUITS
7
CONTROL PANEL DESIGN EXAMPLES
8
1. SAFETY INFORMATION
9
2. ASSEMBLY
9
3. HANDWHEELOPERATION AND DECLUTCHING
9
4. ELECTRICAL CONNECTIONS AND PRELIMINARY TESTS
9
5. SETTING OF MECHANICAL STOPS AND TRAVEL LIMIT SWITCHES
10
6. SETTING OF TORQUE LIMIT SWITCHES
10
7. POSITION FEEDBACK POTENTIOMETER (OPTION)
11
8. "TAM" POSITION TRANSMITTER (OPTION)
12
9. MAINTENANCE AND STORAGE INSTRUCTIONS
13
L.BERNARD INTERANATIONAL NETWORK
14
1
1. SECURITE
Cet appareil répond aux normes de sécurité en vigueur. Toutefois, seule une
installation, une maintenance et une utilisation effectuées par un personnel
qualifié et formé permettront d'assurer un niveau de sécurité adéquat.
Avant montage et démarrage, lire attentivement l'ensemble de ce document.
2. MONTAGE
Le servomoteur doit être boulonné sur l’appareil à motoriser.
Les servomoteurs BERNARD peuvent fonctionner dans n’importe quelle
position. Cependant, les presse-étoupes ne devraient par être orientés vers
le haut (étanchéité) et le moteur de préférence pas placé en position basse
(condensation d'eau interne potentielle).
Note 1 :
ne pas transporter les servomoteurs par le volant sous peine
d’endommager le couple roue et vis.
Note 2 :
si le servomoteur a été fourni monté sur la vanne, les réglages de
base ont en principe été effectués ; se reporter alors aux seuls § 3,4 et 9.
Note 3 :
voir §.9 pour les précautions de stockage avant mise en route.
3. COMMANDE MANUELLE ET DEBRAYAGE
Dans le cas général, sauf AS100, AS200, AS400, SRA, SRC et ASM, le
volant tourne pendant les manoeuvres électriques. Le volant étant alors plein
et exempt de parties saillantes, il ne présente aucun risque pour l'opérateur.
De plus, pour les servomoteurs à couple élevé, le dispositif de limiteur d'effort
assure une protection complémentaire.
Modèles AS100/AS200/AS400/SRA/SRC/ASM :
Ils sont équipés d’une commande manuelle à débrayage automatique à
priorité électrique.
Pour passer en mode manuel, aligner la flèche de la poignée d’embrayage
avec le repère triangulaire situé sur le carter (il peut être nécessaire de
tourner le volant de quelques degrés pour dégager les crabots).
Le retour en mode électrique s’effectue automatiquement au démarrage du
moteur, ou bien manuellement si on le désire.
Modèles OAP/OA15/ASP/AS50/AS80 :
Ils sont équipés d'un levier de débrayage du moteur monté sur un étage de
réduction intermédiaire.
En fin de manoeuvre manuelle, ne pas oublier de réembrayer le moteur.
Sinon, celui-ci tournera à vide jusqu'à l'activation de la protection thermique.
Si cet incident se répète, un risque de détérioration du moteur existe.
4. RACCORDEMENT ET TESTS ÉLECTRIQUES
Si le servomoteur est équipé d'une commande type INTEGRAL, MINIGAM
ou MINIGRAL, veuillez vous reporter aux documentations spécifiques.
Sinon, tous les fils électriques venant des différents éléments du
servomoteur sont ramenés sur un bornier dont les bornes portent des
numéros correspondant aux schémas de câblage inclus dans ce document.
Le contact de protection thermique du moteur et les deux contacts du limiteur
de couple doivent être intégrés dans votre logique de commande (cf.
exemples de câblage) afin de limiter les risques de casse mécanique.
Une fois le câblage terminé, les points suivants sont à contrôler :
a) A partir des informations gravées sur la plaque d'identification du
servomoteur, vérifier que l'alimentation électrique utilisée est correcte,
b) Vérifier que les presse-étoupe ont bien été resserrés après câblage,
c) A l'aide de la commande manuelle, amener la vanne en position médiane,
d) Actionner la commande électrique d'ouverture. Vérifier que le sens de
rotation du servomoteur est correct. Actionner manuellement le contact de
2
fin de course "OPEN" (ouvert) ; le moteur doit s'arrêter.
Vérifier de la même manière la commande électrique de fermeture et le
contact de fin de course "CLOSED" (fermé).
e) Tous modèles sauf OA : actionner la commande électrique d'ouverture.
Actionner manuellement le contact du limiteur d'effort "OPEN" ; le moteur
doit s'arrêter. Vérifier de la même manière le contact du limiteur d'effort
"CLOSED" pendant une manoeuvre de fermeture.
En cas de problème sur un de ces tests, vérifier l'ensemble du cablâge.
Pour les servomoteurs d’un couple supérieur à 300 Nm, après avoir vérifié le
sens de rotation, il est préférable d’alimenter seulement le courant de
contrôle, sans alimenter le courant de puissance, afin de contrôler le
branchement en toute sécurité.
5. RÉGLAGE DES BUTÉES MECANIQUES ET DES CONTACTS DE FIN
DE COURSE
Description et fonction des butées mécaniques (1/4 Tour uniquement)
Ce dispositif limite mécaniquement la course lors de la commande manuelle
de la vanne et de ce fait évite tout déréglage. Suivant les cas, les butées sont
localisées sur le servomoteur ou sur le réducteur 1/4 Tour.
Les servomoteurs sont réglés dans nos usines pour une rotation de 90°. Un
réglage est possible grâce aux vis d’arrêt dans la limite de 2° à chaque
extrémité.
Description et fonction du bloc à cames et des contacts fin de course
Les cames actionnant les micro-contacts forment un ensemble monobloc
dont les éléments peuvent être réglés indépendamment les uns des autres.
Les cames blanche et noire servent aux contacts fin de course. Les autres
cames sont pour des contacts additionnels optionnels (2 à 4 selon version).
Les cames se manoeuvrent de la façon suivante :
a) Introduire un petit tournevis dans la fente entourée d'une bague de la
même couleur que la came à déplacer,
b) Appuyer légèrement pour libérer la came,
c) Tourner indifféremment dans un sens ou dans l’autre pour amener la
came dans la position recherchée,
d) Relâcher la pression en s’assurant que la tête est remontée en position
d’origine, ce qui verrouille automatiquement la came.
Mode opératoire de réglage des butées mécaniques et du bloc à cames :
a) Desserrer les deux butées mécaniques de 2 tours (1/4 Tour seulement).
b) Amener la vanne en position fermée. Pour les appareils 1/4 Tour, si l'on
arrive en butée mécanique avant d'avoir atteint la fermeture complète de
la vanne, cela signifie que la tolérance de réglage de 2° maximum a été
dépassée ; ne pas tenter de passer outre à cette limite.
c) Régler la position de la came du contact de fin de course "CLOSED".
d) Revisser la butée jusqu’au contact et la desserrer d’un tour et demi ; puis
bloquer la vis de la butée avec le contre-écrou (1/4 Tour uniquement).
Respecter la même procédure pour l’ouverture.
Effectuer une fermeture et une ouverture complète avec la commande
électrique. Il est impératif que l'arrêt du moteur sur fin de course électrique
intervienne avant l'arrivée en butée mécanique.
6. RÉGLAGE DU LIMITEUR DE COUPLE
IMPORTANT : Les microrupteurs limiteurs de couple donnent un contact à
impulsion.En option, il est possible de mémoriser électriquement l’indication
du limiteur d’effort par un système de relais incorporé au servomoteur.
Les servomoteurs BERNARD sont réglés et vérifiés pour la valeur des
couples demandés à la commande. Un réajustement peut s’effectuer si
3
nécessaire en agissant sur les écrous qui compriment les ressorts du limiteur
de couple. Le couple préréglé peut-être augmenté ou diminué en serrant ou
desserrant les écrous. Nous consulter.
Dans le cas où des valeurs de couple précises n’ont pas été indiquées à la
commande, le jeu de ressorts livré est ajusté à la valeur du couple maximum
que le servomoteur peut fournir (valeur indiquée dans les tableaux
techniques de nos catalogues).
7. POTENTIOMETRE DE RECOPIE DE POSITION (OPTION)
Le système de recopie de position est constitué d'un potentiomètre entraîné
par le bloc cames des fins de course.
Le 0% correspond à une vanne fermée. Le 100% à une vanne ouverte.
Version sur circuit imprimé
Pour monter l'ensemble potentiomètre sur la platine du servomoteur,
emboîtez-le sans l'indicateur de position et vissez-le sur la colonette de
maintien. Revissez l'indicateur de position.
Le réglage du zéro du potentiomètre s'effectue à l'aide de la vis repérée "0%
position".
Mettre le servomoteur en position fermée.
La mesure de résistance s'effectuera entre les bornes 16 et 17.
Tout en maintenant manuellement en position la pignonnerie située juste
sous la plaque marquée "0% position", tourner la vis du potentiomètre
jusqu'à obtenir une valeur de résistance qui dépasse 0 Ohm et augmente
régulièrement puis tourner en sens inverse afin de revenir à une valeur
proche de 0 Ohm.
Mettre le servomoteur en position ouverte et noter la valeur de résistance
pour le 100%.
Revenir en position fermée et vérifier que la valeur du 0% est bien répétable
et proche de 0 Ohm.
Version sur colonette (servomoteur modèle OA)
Pour monter l'ensemble potentiomètre sur la platine du servomoteur, fixer la
colonnette de maintien et engager le pignon d'entraînement du potentiomètre
avec la roue du bloc cames.
Le réglage du zéro du potentiomètre s'effectue à l'aide d'une petite clé en
desserrant l'écrou de maintien afin de pouvoir faire tourner le potentiomètre.
Mettre le servomoteur en position fermée.
La mesure de résistance s'effectuera entre les bornes 16 et 17.
Tourner le potentiomètre jusqu'à obtenir une valeur de résistance qui
dépasse 0 Ohm et augmente régulièrement puis tourner en sens inverse afin
de revenir à une valeur proche de 0 Ohm.
Resserrer l'écrou en maintenant le potentiomètre en position.
Mettre le servomoteur en position ouverte et noter la valeur de résistance
pour le 100%.
Revenir en position fermée et vérifier que la valeur du 0% est bien répétable
et proche de 0 Ohm.
Remarques :
Si l'équipement possède 2 potentiomètres, chaque
potentiomètre est réglé indépendamment l'un de l'autre.
Inversion du signal
Pour changer le sens de variation du signal, croiser les fils du potentiomètre
au niveau du bornier du servomoteur (exemple : pour un raccordement
16/17/18, inverser 16 et 18).
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Plik z chomika:
luki2-82
Inne pliki z tego folderu:
a104_02-User's Guide general.pdf
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aper11403Performances.pdf
(217 KB)
a_nr1088Commissioning instructions.pdf
(665 KB)
awir11402Wiring diagrams.pdf
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aenc11402Dimensional drawings.pdf
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Inne foldery tego chomika:
ABB kondensatory
ABS
Afriso
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