Militaria 122-Curtiss P-40 vol. II.pdf

"Hawk" H81A-2 (p-4OC) z 1. Dywizjoou Amerykanskiej Grupy Ochotniczej (AVO), Binna i Chiny, 1942 rok. Charles R. Bond

na tym samolncie zestrzelil w marcu 1942 roku dwa japonskie sarnoloty. "//awk" //SlA-2 (P--iOC) of 1. Squadron of the

American Volunreer Group. Bunna and China. J9~2. In March 19.J2 Ch ..,rJes R. Bond flymg this airplane destroyed t\Vo Japanese

aircraft.

P-4OC, samolot or 300,18. Grupa PnScigowa U.S.A.A.F.,lntnisko Bellows Field, Hawaje, grudzien 1941 roku. P-4OC. a,c #300. IS.

Pursuit Group of U.S.A.A.F.. Bellows Field. Han'aii. December J g·lJ.

P-40N (43-86???) lotnietwa Kuomintangu, lotnisko Kangwan, Chiny, pocZlltek 1946 roku. P-40N (43-S6???) of the Kuomintang Air

Force, Kangwan airfield, China, early J 946.

P-40E, 42-45914, dow6dcy i asa 23. Grupy Mysliwskiej U.S.A.A.F. pulkownika Robert L. Scotta, Chiny, listnpad 1942 roku.

P-40E. 42-45914, of the commander and ace of the 23. Fighter Group U.S.A.A.F.. Col. Roben L. SCOII. China. No,'ember 1942.

Jacek Nowicki

Andre R. Zbiegniewski

Curtiss P-40

"Kittyhawk"/"Warhawk"

vol. II

Warszawa 2000

XP-46 byl elegancki, lepiej uzbrojony i mniejszy nii P-40, kt6rego ostatecznie nie udalo mu silt zast<lpic. The XP-46 was compact, well

armed. elegant and smaller than P-40. however it failed to replace its famous predecess01: (Curtiss]

W drugiej CZeSC monografii s/ynnego samolo-

tu Curt/55 P-40 zostanie om6wiony dalszy

rozw6j techniczny tej konstrukcji, historia zas-

tosowania bojowego w Azji / na Pacyfiku,

{J0CZqwszy od Pearl Harbor, poprzez walki na

Filipinach, w Indonezji i Australii. Opisano

walki w Chinach, na Cuadalcanalu, Aleutach i

owej Cwinei.

Ksiqzka zawiera tez opis techniczny i in for-

macje 0 malowaniu i oznakowaniu samolow.

XP-46 zesp6t iniynier6w kierowany przcz Donovana

Berlina zaprojektowat z myslC\ 0 zastosowaniu nowego silnika

Allison V-1710-39 0 mocy 1150 hp - wiekszej 0 ok. 5 procent

od moey dotyehczasowych silnik6w Allison stosowanych we

wczesnych P-40 i sprawujC\ey sie lepiej w loeie na duiej

wysokoSci.

Nowy samolot mia' otrzymae poteine uzbrojenie ztoione

f'leznie z ai 10 karabin6w maszynowych: dw6ch kal. 0,5 cala

(12,7 mm) zainstalowanych w dolnej czesci nosa kad'uba plus

osmiu kal. 0,3 cala (7,62 mm) zainstalowanych po eztery w

kaidym ze skrzydeL Zastosowano niezbedne z europejskiego

punktu widzenia "nowinki", jak samouszczelniajqce zbiorniki

paliwa, opancerzenie fotela pilota i wiatrochron z szybami ze

szkla ku loodpornego.

XP-46, dzieki wprowadzonemu wyposaieniu i uzbrojeniu,

miat mase startowq wynoszqcq 7665 funt6w (3476 kg), a wiec

o ponad p61 tony wiekszC\ nii P-40. Wieksza masa i mniejsza

powierzchnia skrzyde' spowodowaty, ie XP-46 miat 0 ponad

30 procent wieksze obciqienie powierzchni nosnej nii P·40.

Musiato to wplyn'le w spos6b znacz'lcy na zwrotnose samolo-

tu i zwiekszye predkosc Iqdowania. Aby choc czesciowo

poradzie sobie z tymi problemami konstruktorzy zastosowali

automatyczne sloty zainstalowane na noskach skrzydet

XP-46 - BOCZNA GAL'\Z

Jesieni'l 1939 roku, gdy wojna w Europie stata sif; jui fak-

tem, konstruktorzy Curtissa doskonale zdawali sobie sprawe, ie

przygotowywany w~asnie do produkeji seryjnej P-40 nie

dor6wna nowoezesnym mysliweom europejskich poteg lot-

niezyeh. US Army Air Corps, dysponuj'ley lieznymi informae-

jami 0 niemieekich i brytyjskieh samolotaeh zdobytymi przez

amerykanski wywiad, opracowat i rozesta' do przedsiebiorstw

przemys'u lotniczego nowy zestaw wymagan Circular Proposal

39-13 okreslajqcy wymagania dla ewentualnego nastepcy P-40.

Odpowiedzi'l iniynier6w Cunissa by' projekt samolotu

nazwanego przez wytw6rnie Model 86 (uiywano r6wniei

oznaezenia CP-39-13 - od numeru dokumentu - speeyfikaeji

USAAQ. Projekt spotkal sie z akceptacjq USMC dzieki ktorej

29 wrzesnia 1939 roku podpisany zostat kontrakt na budowe

dw6eh prototyp6w, kt6rym nadano wojskowe oznaezenie

Curtiss XP-46.

Przy opraeowywaniu mysliwca XP-46 cennC\ pomocC\

o azaty sie pierwsze doswiadezenia Franeuz6w z eksploataeji

Curtiss6w 75 przekazane do USA za posrednictwem

amerykanskich attache lotniczych. Samolot mial bye nieco

mniejszy od P-40: rozpietosc skrzydel byla mniejsza 0 ok. 3

Slopy = 0,9 m (34 stopy i 3,75 cala w XP-46 wobec 37 stop i

3.5 eala w P-40), zas ich powierzehnia miata bye zmniejszona

028 stop kwadratowych (2,6 m'l.

Pelnowymiarowa makieta mysliwca XP-46 zaprezentowana

przez Curtissa w sierpniu 1939 roku. Thefuil-scale mockup of

XP-46 fighter displayed by Curtiss ill August /939. (Curtiss]

wsp6ldzialaj<l,ce z klapami, podobne do rozwiazania zas-

tosowanego w niemieckim mysliwcu Messerschmitt Bf 109. W

XP-46 zastosowano nowe rozwi<l,zanie podwozia, kt6re

skladalo sie w kierunku osi symetrii samolotu, do kom6r

umieszczonych w centroplacie.

Pierwszy prototyp XP·46, oznaczony wojskowym numerem

seryjnym 40-3053 miaf zostae ukorkzony z pelnym uzbroje-

niem i wyposai:eniem. W tej sytuacji drugi prototyp (nr ser. 40-

3054) oznaczony XP-46A miat wczesniej rozpoczqC program

pr6b w locie. Nie miat on zainstalowanego uzbrojenia i

opancerzenia ani nawet radiostacji pokladowej. Samolot ten

oblatany zostal 2 lutego 1941 roku. W trakeie lot6w pr6bnyeh

osi&lln&1 on predko,c maksymaln& 410 mil na godzine (660

kmjh) - stajac sie najszybszym 6wczesnym samolotem lotnic-

twa armii Iqdowej Stan6w Zjednoczonych. Jednak predkose

taka, konstruktorzy przewidywali dla samolotu z pelnym uzbro-

jeniem i wyposai:eniem, a XP-46A byl go niemal zupelnie

pozbawiony, przypominaja.c samolot przygotowany do wys-

eig6w lotniezyeh. Nie byl to dobry znak. 29 wrze,nia 1941

roku oblatano drugi prototyp XP-46 ~ jui: obcia.i:ony uzbroje-

niem i wyposai:eniem. W locie osia.gna.f on predkose maksy-

malna. wynoszaca zaledwie 355 mil na godzine (571 km/h).

Uzyskano zatem samolot spelniaj<lcy wszelkie wymagania w

dziedzinie uzbrojenia i wyposai:enia, majqcy jednak dalece nie

zadawalajace osiagi. To zadecydowato 0 fiasku jego dalszego

rozwoju.

Drugi prototyp po ukonczeniu pr6b fabrycznych jesienia

1941 roku zostaf przekazany do osrodka badawczego Air

Corps na lotnisku Wright Field w stanie Ohio. Ostatecznie tram

on do szkoly mechanik6w na lotnisku Chanute Field w Rantoul

w stanie Illinois a naslepnie przekazano go na zlom.

Jedna z czesto powtarzanych legend zwiazanych z XP-46

jest, to i:e konslrukcja ta stala sie podstawa dla opracowania

innego, jaki:e slynnego, samolotu mysliwskiego: North

American P-51 "Mustang". Faktem jest, i:e firma North

American Aviation, nie majaca dotad i:adnych doswiadczen w

Prototyp XP-46 (40-3053) w szkole mechanikow USMF, Chanute

Field, paidziernik, 1942 rok. The XP-46 prolDOpe (40-3053) ill Ihe

USAAF mechanic's school, Chanute Field, October. 1942. IUSM.F)

budowie samolot6w mysliwskich, kupila ad Cunissa dane doty-

czace aerodynamiki platowca XP-46 za niebagatelna sume 56

tysieey dolar6w. Jednakze podobienstwo XP-46 do NA-73X -

prototypu "Mustanga", wydaje sie bye dose powierzchowne.

W obu samolotach podobnie rozwi<lzano usytuowanie radia-

tor6w ehlodniey i ehlodniey oleju (z eharakterystyeznym pod-

kadtubowym wlotem powietrza). Mysliwiec Cunissa nie miat

r6wniei: skrzydel 0 laminarnym profilu zastosowanych w NA-

73X. Co wiecej, wst~pny projekt znakomitego mysliwca firmy

Nonh American powstat, zanim uzyskala ana dostep do mate-

riat6w kupionych ad Curtissa.

P-40D (I/KITTYHAWK II

MK I)

Podczas, gdy na przelomie fat 1940-41 trwaly prace nad XP-

46, jako ewentualnym nastepe& dla P-40, trwala produkeja

seryjna tych mysliwc6w zar6wno na potrzeby Wsp6lnoty

Brytyjskiej, toczacej b6j z przewai:ajaca potegq europejskich

Platowiec XP-46 zostat zaprojektowany w celu zastosowania "owego silnika Allison V-1710-39. pOfniej wykorzystanego w P-40D. The

XP-46 ai/jrame was desiglled around the new Allison V-1710-39 engine. later used to power the P-40D. (Curtiss)

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: