Poradnik%20kierowcy.pdf

TACHOGRAFY ANALOGOWE

Pola wykresówki które obowiązany jest wypełnić kierowca

4. data włożenia

wykresówki

1. imię i nazwisko kierowcy

2. miejsce włożenia

wykresówki

3. miejsce

wyjęcia

5. data wyjęcia

wykresówki

INSTRUKCJA DOBORU WYKRESÓWKI (TARCZKI) DO TACHOGRAFU

Na tabliczce znamionowej tachografu, w pobliżu numeru fabrycznego, typu i nazwy

producenta, znajduje się znak zatwierdzenia typu tachografu. Znak ten ma formę prostokąta

z wpisaną literą „e" oraz cyfrą oznaczająca kraj producenta. Obok prostokąta znajduje się

liczba oznaczająca konkretny typ tachografu. Na odwrocie wykresówki (tarczki) należy

odszukać znak zatwierdzenia typu tachografów, w których wykresówka może być

stosowana.

Jeżeli na wykresówce występuje znak zgodny ze znakiem typu tachografu, a zakres

pomiarowy prędkości (prędkość maksymalna) tachografu jest zgodny z za kresem

pomiarowym wykresówki, to wykresówka może być stosowana w tachografie.

6. numer

rejestracyjny

pojazdu

Zadaniem przyrządów kontrolnych (tachografów) jest rejestrowanie:

1. czasu prowadzenia pojazdu,

2. czasu wykonywania innej pracy,

3. przerw w prowadzeniu przeznaczonych na odpoczynek i okresów

odpoczynku dobowego,

4. czasu dyżuru.

Przykład zapisu awaryjnego

8. stan licznika

kilometrów w

momencie

wyjęcia

wykresówki

9. liczba

przebytych

kilometrów

7. stan licznika

kilometrów po

włożeniu

wykresówki

WAŻNE !

Wykresówki

 Wykresówki są przypisane do kierowcy a nie do pojazdu.

 Kierowcy stosują wykresówki w każdym dniu, w którym prowadzą pojazd

począwszy od momentu, w którym go przejmują. Nie wyjmuje się wykresówki z

urządzenia przed zakończeniem dziennego okresu pracy, chyba że jej wyjęcie jest

dopuszczalne z innych powodów. Wykresówka nie może być używana przez okres

dłuższy niż ten, na który jest przeznaczona.

 Kierowca musi prawidłowo manipulować przełącznikiem rodzaju aktywności pracy

przyrządu kontrolno pomiarowego tak, aby rejestrować każdy rodzaj aktywności

oddzielnie:

KARTA KIEROWCY

TACHOGRAFY CYFROWE

Od 1 maja 2006 r. zgodnie z art. 27 Rozporządzenia (WE) nr 561/2006 wszystkie

dopuszczone do ruchu po raz pierwszy pojazdy są wyposażone w tachografy cyfrowe.

Tachografy analogowe podlegają wymianie na cyfrowe w przypadku ich uszkodzenia (art.

2 ust. 1 lit. a) Rozporządzenia Rady (WE) NR 2135/98). Obowiązek ten dotyczy pojazdów

dopuszczonych po raz pierwszy do ruchu po dniu 1 stycznia1996r.:

- o dopuszczalnej masie całkowitej > 12 ton, przeznaczonych do przewozu ładunku

- o dopuszczalnej masie całkowitej > 10 ton i wyposażone w więcej niż 9 miejsc

siedzących, przeznaczonych do przewozu osób.

Podstawę systemu stanowi cyfrowe urządzenie rejestrujące składające się z trzech

elementów:

- przyrządu rejestrującego

 Podstawą do użytkowania tachografu cyfrowego jest karta kierowcy. Kierowca może

posiadać tylko jedną ważną kartę kierowcy. Kierowca uprawniony jest do posługiwania

się jedynie jego własną imienną kartą kierowcy. Kierowca nie będzie posługiwać się

kartą uszkodzoną lub kartą, której okres ważności upłynął.

 Gdy karta kierowcy ulegnie uszkodzeniu, jest niesprawna lub nie jest w posiadaniu

kierowcy (została skradziona, zagubiona), kierowca:

 na początku trasy drukuje dane prowadzonego przez siebie pojazdu i wpisuje na tym

wydruku dane umożliwiające identyfikację kierowcy (nazwisko, numer karty kierowcy

lub prawa jazdy kierowcy), wraz z podpisem oraz okresy innej pracy, gotowości,

przerwy w pracy i okresy dziennego odpoczynku;

 na końcu trasy drukuje on informacje odnoszące się do okresów zarejestrowanych przez

urządzenie rejestrujące, zapisuje wszystkie okresy innej pracy, dyspozycyjności i

odpoczynku od chwili sporządzenia wydruku na początku trasy, które nie zostały

zarejestrowane przez tachograf oraz zaznacza na tym dokumencie dane umożliwiające

identyfikację kierowcy (nazwisko, numer karty kierowcy lub prawa jazdy kierowcy),

wraz z jego podpisem.

 W przypadku, gdy karta jest zniszczona, działa wadliwie, została zgubiona lub

skradziona, kierowca powinien, w terminie 7 dni kalendarzowych, zwrócić się po jej

duplikat do właściwych władz w Państwie Członkowskim, w którym posiada miejsce

normalnego zamieszkania.

 Kierowca manualnie lub automatycznie wprowadza w urządzeniu rejestrującym,

symbole państw, w których rozpoczyna i kończy dzienny okres pracy, pamiętając

również o prawidłowym manipulować przełącznikiem rodzaju aktywności.

 W przypadku, gdy karta kierowcy zostanie zniszczona lub działa wadliwie, kierowca

zwraca ją do właściwych władz Państwa Członkowskiego, w którym posiada miejsce

normalnego zamieszkania. Kradzież karty podlega formalnemu zawiadomieniu

właściwych władz państwa, w którym dokonano kradzieży.

 Zaginięcie karty kierowcy musi zostać zgłoszone w formie formalnego zawiadomienia

właściwych władz państwa, które ją wydało (nr fax 0048223329250, szczegóły

www.tachograf.pwpw.pl ) ,

 Kierowca może kontynuować jazdę bez karty kierowcy w maksymalnym okresie 15 dni

kalendarzowych lub w okresie dłuższym, jeśli konieczne jest odstawienie pojazdu do

jego bazy, pod warunkiem, że może on udowodnić niemożność przedstawienia lub

użycia karty podczas tego okresu.

 Jeśli pojazdem wyposażonym w tachograf cyfrowy jedzie więcej niż jeden kierowca,

kierowcy ci upewniają się, że ich karty zostały włożone w odpowiednie otwory

tachografu.

- czujnika ruchu

- kart chipowych.

Tachograf cyfrowy rejestruje dane i generuje wydruki w oparciu o czas UTC (czas

uniwersalny), który różni się w Polsce o + 2 godziny dla czasu letniego i +1 godzinę dla

czasu zimowego.

Wpisy manualne wprowadzane przez kierowców dokonywane są również w czasie UTC.

Przykłady przeliczeń dla czasu letniego:

- czas UTC na czas lokalny (np. w celu zinterpretowania wydruku)

godz. 8.30 czasu UTC +2 h = godz. 10.30 czasu lokalnego

- czasu lokalnego na czas UTC (dla wszystkich wpisów do urządzenia):

godz. 15.30 - 2 h = godz. 13.30 czasu UTC

Przykłady przeliczeń dla czasu zimowego:

- czas UTC na czas lokalny (np. w celu zinterpretowania wydruku)

godz. 8.30 czasu UTC +1 h = godz. 9.30 czasu lokalnego

- czasu lokalnego na czas UTC (dla wszystkich wpisów do urządzenia):

godz. 15.30 - 1 h = godz. 14.30 czasu UTC

TABELA PODSUMOWUJĄCA CZAS JAZDY I ODPOCZYNKU zgodnie z umową ATER –

obowiązuje do VI 2010r.

do zastosowania przy przewozach UE – sygnatariusze umowy AETR do VI 2010r

Czas jazdy dziennej

TABELA PODSUMOWUJĄCA CZAS JAZDY I ODPOCZYNKU zgodnie z rozporządzeniem WE

561/2006 obowiązuje od 11 kwietnia 2007 przy przewozach na ternie UE

Czas jazdy dziennej

* norma

9 godzin

* norma

9 godzin

* wydłużony

Dozwolone do 10 godzin, dwa razy w tygodniu

* wydłużony

Dozwolone do 10 godzin, dwa razy w tygodniu

Dopuszczalny czas jazdy

* w tygodniu Dozwolone do 56 godzin na tydzień,

W odniesieniu do 6 okresów 24 godzinnych po zakończeniu

odpoczynku tygodniowego

* w czasie dwóch kolejnych tygodni 90 godzin (np. 56+34)

Maksymalny czas trwania

Dopuszczalny czas jazdy

* w tygodniu Dozwolone do 56 godzin, (4x9+2x10=56)

W odniesieniu do 6 okresów jazdy dziennej

* w czasie dwóch kolejnych tygodni 90 godzin (np. 56+34)

Maksymalny czas trwania

nieprzerwanej jazdy

4 godziny 30 minut

Przerwy

co najmniej 45 minut

nieprzerwanej jazdy

4 godziny 30 minut

lub 3 razy co najmniej 15 minut,

Przerwy

Co najmniej 45 minut

lub co najmniej 30 minut + co najmniej 15 minut

Podział przerwy na dwie części pierwsza co najmniej 15 minut + druga

co najmniej 30 minut

Odpoczynek dzienny (1 kierowca)

* norma

11 kolejnych godzin/ 24 godzin

Odpoczynek dzienny (1 kierowca)

* norma

* skrócenie

9 kolejnych godzin 3 razy w tygodniu,

11 kolejnych godzin/ 24 godzin

Z rekompensatą przed końcem kolejnego tygodnia

* podzielenie

dozwolone : długość trwania odpoczynku jest

* skrócenie

9 kolejnych godzin 3 razy między dwoma tygodniowymi

odpoczynkami

Zwiększona do 12 godzin w przypadku podzielenia

na dwa lub trzy okresy, z czego jeden składający się

Nie ma mowy o rekompensacie za skrócenie odpoczynku dobowego.

Z 8 kolejnych godzin. Długość trwania każdego

Z pozostałych okresów nie może być mniejsza niż

* podzielenie

Dozwolone : długość trwania odpoczynku jest

1 godzina

Zwiększona do 12 godzin w przypadku podzielenia

Odpoczynek dzienny

Na dwa okresy, z czego pierwszy musi wynieść co najmniej 3 godziny

a drugi co najmniej 9 kolejnych godzin

(załoga dwuosobowa)

8 kolejnych godzin w okresie 30 godzin

Odpoczynek dzienny dozwolona pojedyncza przerwa w odpoczynku trwająca max 1godzinę, pod

(przewoź pociągiem lub promem) pewnymi warunkami; w tym wypadku, długość

Odpoczynek dzienny

(załoga dwuosobowa)

9 kolejnych godzin w okresie 30 godzin

Odpoczynku powiększa się o 2 godziny

Odpoczynek dzienny (przewoź

pociągiem lub promem)

Dozwolone jest dwukrotne przerwanie odpoczynku innymi

czynnościami których długość w sumie nie może być dłuższy jak 1

godzina, całkowity czas odpoczynku 11 godzin

Odpoczynek tygodniowy

* norma

45 kolejnych godzin, wraz z odpoczynkiem

dziennym, po 6 okresach jazdy

Odpoczynek tygodniowy

* norma 45 kolejnych godzin, po 6 okresach 24 godzinnych od zakończenia

poprzedniego odpoczynku tygodniowego.

* skrócenie Dozwolone : max do 24

Z tym, że w okresie dwóch tygodni kierowca realizuje dwa

odpoczynki regularne 45 godzinne lub jeden regularny i jeden

skrócony max do 24 godzin

Inne Obowiązki Na żądanie upoważnionego funkcjonariusza służb kontrolnych

kierowca zobowiązany jest okazać wykresówki za bieżący

tydzień oraz wykresówki używane przez kierowcę w ciągu

poprzednich 15 dni (Rozporządzenie (WE) Nr 561/2006).

Za dni gdy kierujący nie prowadził pojazdu lub prowadził

pojazd wyłączony ze stosowania przepisów socjalnych

kierowca ma okazać stosowne zaświadczenie.

Opracowanie i konsultacja: Naczelnik Wydziału Inspekcji WITD Wrocław - Daniel Woźniak,

Kierownik Oddziału Terenowego w Legnicy - Dariusz Filipów.

* skrócenie

dozwolone : 36 kolejnych godzin w miejscu zamieszkania kierowcy lub w

miejscu pobytu

Pojazdu, albo 24 kolejne godziny poza miejscem zamieszkania kierowcy lub

miejscem pobytu pojazdu zamieszkania kierowcy lub miejscem pobytu

pojazdu rekompensata: jednorazowe odebranie przed końcem trzeciego

tygodnia po tygodniu, którego to dotyczy

* przypadek szczególny:

okres odpoczynku tygodniowego może być odłożony

Przewóz pasażerów inny

na koniec 12 dnia i dołączony do odpoczynku

niż regularny AETR

drugiego tygodnia

Podstawy prawne

Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004r o czasie pracy kierowców

Dz. Ust nr 92 poz. 8 ze zmianami

Rozporządzenia Rady EWG 3820/85 i 3821/85, oraz umowa AETR

Inne Obowiązki

Na żądanie upoważnionego funkcjonariusza służb kontrolnych kierowca

zobowiązany jest okazać wykresówki za bieżący tydzień oraz

wykresówki używane przez kierowcę w ciągu poprzednich 15 dni

( AETR-wykresówki za bieżący tydzień oraz wykresówkę

poprzedniego tygodnia z dnia kiedy kierowca prowadził pojazd)

Za dni gdy kierujący nie prowadził pojazdu lub prowadził pojazd

wyłączony ze stosowania przepisów socjalnych kierowca ma okazać

stosowne zaświadczenie.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: