Kalejdoskop problemow.pdf

Badania techniczne

Kalejdoskop problemów

w SKP

Sylwester Murawski

Napływające do mnie z terenu całego kraju

zapytania związane z wykonywaniem tego

trudnego, a w dzisiejszej dobie bardzo

odpowiedzialnego, zawodu diagnosty SKP,

są przyczynkiem do przedstawienia zagadnień

powodujących najwięcej wątpliwości

i stwarzających najwięcej kłopotów,

a mianowicie związanych z interpretacją

przepisów prawnych.

Jeżeli dokonujemy pomiaru tłumienia drgań zawieszenia, pamiętajmy o właściwej

interpretacji wskazań w odniesieniu do lekkich samochodów osobowych oraz

terenówek

całkowicie odciążona, co wcale nie oznacza wadliwej pracy

amortyzatorów. Polecam lekturę instrukcji obsługi urządze-

nia. Proszę również o właściwą interpretację wskazań w od-

niesieniu do samochodów terenowych i nie chodzi tu o tzw.

SUV-y, a samochody o mniejszym komforcie, ale o dużej dziel-

ności w terenie. Charakterystyka pracy ich zawieszenia jest

znacząco różna od typowego samochodu osobowego.

t Pomiar sił hamowania hamulcem awaryjnym i postojo-

wym powinien być dokonany oddzielnie dla każdego koła

(przy włączonym tylko jednym zespole rolek).

t Żarówka świateł głównych (mjania, drogowe) musi być

zgodna z homologacją relektora.

Pozwolę sobie na przypomnienie prawidłowych procedur i

interpretacji związanych z badaniami technicznymi pojazdów.

Zacznjmy od badań okresowych .

t Przed wjazdem na stanowisko kontrolne konieczne jest

sprawdzenie ciśnienia w ogumieniu pojazdu. Wymagane jest

ciśnienie nominalne. To niedopatrzenie niesie ze sobą konse-

kwencje nieprawidłowych wyników kontroli układu hamul-

cowego i tłumienia drgań zawieszenia pojazdu.

t Temperatura eksploatacyjna, to nie tylko temperatura

wody, ale również oleju. Przypomnę, że musi ona wynosić co

najmniej 70ºC.

t Pomiary związane z analizą spalin rozpoczynamy od

obrotów podwyższonych (2000-3000 obr/min), a następnie

obrotów biegu jałowego, a nie odwrotnie.

t Jeżeli dokonujemy pomiaru tłumienia drgań zawiesze-

nia, pamiętajmy o podstawowych zasadach. Najczęściej w

wyposażeniu stacji są urządzenia oparte na metodzie drgań

wymuszonych (metoda EUSAMA). Małe samochody osobowe

z napędem przednim będą zawsze wykazywały zdecydowa-

nie słabsze wskazania jeśli chodzi o oś tylną, która jest prawie

Teraz zajmiemy się pierwszymi badaniami technicznymi .

t Diagnosta ustala stan faktyczny pojazdu, porównując go

z dowodem rejestracyjnym. Ustalony stan faktyczny potwier-

dzamy w zaświadczeniu, wpisując nasze uwagi z przeprowa-

dzonego badania i w dokumencie identyikacyjnym pojazdu.

Proszę pamiętać, że warunki określające rodzaj pojazdu są

niestety w wielu przypadkach różne i uzależnione od prawa

obowiązującego w państwie, na terenie którego pojazd był re-

jestrowany. Jako przykład może tu posłużyć klasyikacja jed-

nośladów. Na terenie Niemiec motorowerem jest motocykl o

pojemności skokowej silnika 125 cm³. Tak więc pamiętajmy,

że naszym obowiązkiem jest ustalenie rodzaju pojazdu zgod-

nie z naszymi przepisami prawnymi w tym zakresie.

t Pojazdy sprowadzone z obszaru państw z organizacją ru-

chu lewostronną nie mogą być dopuszczone do ruchu na tere-

SERWIS MOTORYZACYJNY 4/2008

Badania techniczne

nie naszego kraju. Rozumowanie oparte na twierdzeniu, że

pojazd posiada homologację europejską jest absolutnie błęd-

ne. Proszę pamiętać, że homologacja zawiera jednoznaczne

stwierdzenie mówiące, dla jakiej organizacji ruchu została

wydana. Przeróbki tych pojazdów będą możliwe tylko w tym

przypadku, gdy przewiduje to zapis zawarty w homologacji

pojazdu dopuszczający taką możliwość (potocznie wśród dia-

gnostów nazywany zapisem lewo-prawo). Przypomnę, że mu-

szą tu być zastosowane przepisy o powtórnym użyciu części

mających wpływ na bezpieczeństwo.

t Pojazdy wyposażone w urządzenia techniczne podlega-

jące dozorowi technicznemu (żurawie, podnośniki, klapy sa-

mozaładowcze, zbiorniki ciśnieniowe itp.) muszą uzyskać

poświadczenie polskiej jednostki dozoru technicznego.

t Pamiętajmy, że data pierwszej rejestracji za granicą ma

być traktowana jak data pierwszej rejestracji w kraju. To stwier-

dzenie jest ważne zarówno w odniesieniu do warunków tech-

nicznych, jak i terminu następnego badania technicznego.

t Pojazdy czterokołowe lekkie klasyikowane w kategorii

L6e i czterokołowe inne niż lekkie klasyikowane w kategorii

L7e, czyli „quady”, muszą spełniać warunki techniczne odpo-

wiednio dla motorowerów trójkołowych i motocykli trójkoło-

wych. W klasie L6e pojemność silnika nie może przekraczać

50 cm³, prędkość maksymalna nie może być większa niż 45

km/h. W klasie L7e moc silnika nie może przekroczyć 15 kW.

t Pierwsze badanie techniczne taksówki osobowej, pojaz-

du uprzywilejowanego, pojazdu do przewozu materiałów

niebezpiecznych musi zgodnie z zapisami prawa obejmować

badanie okresowe i dodatkowe.

Przed wjazdem na stanowisko kontrolne konieczne jest sprawdzenie ciśnienia w

ogumieniu każdego pojazdu

Przy pierwszych badaniach technicznych pojazdów mar-

ki SAM należy zwracać uwagę na podstawowy wymóg, ja-

kim jest konstrukcja własna ramy lub nadwozia.

Ostatnio spotkałem się z kilkoma przypadkami konstru-

owania tych pojazdów opartych na spawanych z dwóch po-

łówek ram fabrycznej konstrukcji niby własnych lub ram z

zatartymi cechami identyikacyjnymi producenta.

Zdaję sobie sprawę, że pytań i problemów jest o wiele wię-

cej, ale nie jest możliwe ich omówienie w jednym artykule.

Mogę tylko apelować o śledzenie zmian w przepisach praw-

nych i nie popadanie w rutynę przy badaniach technicznych,

zwłaszcza rutynę opartą na - jak ja to nazywam - skróconej

procedurze badań. Proszę mi wierzyć, że wraz z upływem lat

zapomnimy o kolejności i sposobie przeprowadzania czynno-

ści kontrolnych, a stąd tylko krok do kłopotów. S

Ostatnią grupą badań, którą się zajmiemy, są badania do-

datkowe.

t Przebudowa samochodu ciężarowego kat. N2 na auto-

bus kat. M2 jest teoretycznie możliwa, ale tylko teoretycznie.

Przypomnę, że WSH samochodu ciężarowego jest mniejszy

niż wymagany dla autobusu. Siedzenia pojazdu muszą być

homologowane do typu lub z typem. Podłoga musi być wy-

posażona w homologowane punkty kotwienia siedzeń.

t Przy sprawdzaniu przystosowania pojazdu do holowa-

nia przyczep należy zwracać uwagę na wartość D umiesz-

czoną na tabliczce zaczepu. Wartość ta nie może być mniej-

sza od wyliczeniowej wartości D pojazdu. Przypomnę, że w

odniesieniu do zaczepu wartość D oznacza obciążenia, jakim

jest poddawany hak podczas badań wytrzymałościowych w

laboratorium.

t Zmiana dmc pojazdu powyżej określonej w homologa-

cji jest niemożliwa. Natomiast jej zmniejszenie może nastą-

pić tylko w momencie rzeczywistych zmian konstrukcyj-

nych pojazdu dotyczących elementów zawieszenia, takich

jak resory czy sprężyny, popartych opinią biegłego rzeczo-

znawcy samochodowego.

t Zmiany konstrukcyjne powodujące zmianę rodzaju po-

jazdu z ciężarowego na osobowy i odwrotnie muszą uwzględ-

niać przepisy dotyczące powtórnego użycia części zamien-

nych mających wpływ na bezpieczeństwo.

SERWIS MOTORYZACYJNY 4/2008

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: