Wymiana korektora siły hamowania [F].pdf

Redaktor:Orochimaru

W niniejszym manualu zamieszczono opis wymiany hydraulicznego korektora siły hamowania stosowanego w Astrach F, we

wszystkich wersjach nadwoziowych z wyłączeniem kombi.

Korektory są dwa, zamontowane na przewodach hamulcowych idących do tylnych kół.

Ze względów bezpieczeństwa należy wymieniać je parami.

Najczęstszą usterką jest wyciek płynu hamulcowego z łączenia połówek korektora. Nie jest to jakaś bardzo niebezpieczna usterka, ale

płyn hamulcowy jest agresywny w stosunku do lakierów, wliczając w to lakiery proszkowe np: na sprężynach zawieszenia. Nie

usunięty w porę powoduje odparzanie powłok lakierniczych, a to z kolei zapoczątkowuje korozję odsłoniętych części metalowych.

Procedura przedstawia wymianę korektora po prawej stronie w sedanie. Z lewej strony wygląda to bardzo podobnie. Bardziej

przeszkadza tylko rura wydechowa.

Do wymiany potrzebować będziemy:

kluczy: 13 i 17, oraz 9-tki do luzowania odpowietrzników,

płyn hamulcowy (fabrycznie DOT4),

naczynie i rurkę do odpowietrzania hamulców.

Dla większej wygody podnosimy tył samochodu i odkręcamy koło po stronie wymiany. Jeśli to jedyna operacja wykonywana na

układzie hamulcowym pierwszy wymieniamy korektor prawy.

Zaczynamy od lokalizacji elementu:

Korektor [1] jest zamocowany pomiędzy rurą wlewu paliwa [2] i sprężyną zawieszenia [3], na metalowym wsporniku [4].

Ze względu na to, że układ hamulcowy musi w środku odznaczać się bardzo dużą czystością, zaczynamy od porządnego umycia

okolic korektora z zewnątrz.

Kolejnym etapem jest odkręcenie śrubunka [5]. Kluczem 17 łapiemy korektor i trzynastką luzujemy śrubunek. Żeby nie nadwyrężać

nakrętki możemy zastosować specjalny klucz do układów hamulcowych. Jest to klucz oczkowy rozcięty w środku, żeby można go

było przełożyć przez przewód hamulcowy. Połączenie może być dość oporne z tendencją do ukręcania się przewodu, więc robimy to

delikatnie posiłkując się penetrantem (np: naftą). Zacznie kapać płyn hamulcowy, więc zabezpieczamy miejsca poniżej.

Żeby nie było później niespodzianek sprawdźmy czy da się poluzować odpowietrznik przy tylnym cylinderku/zacisku.

Po odkręceniu śrubunka odginamy lekko przewód hamulcowy i 17-tką odkręcamy korektor, również ostrożnie. Wspornik trzymający

przewód hamulcowy uniemożliwia jego obrót, więc nie trzeba niczym kontrować.

Po demontażu starego, nakręcamy nowy korektor w odwrotnej kolejności. Pamiętamy o zachowaniu czystości. Oba połączenia

gwintowane przykręcamy momentem 16Nm.

Po ]amowanianikorektora odpowietrzamy tę stronę układu hamulcowego.

Z drugiej strony wymianę przeprowadzamy analogicznie.

Jeśli nie udało się uniknąć kontaktu płynu hamulcowego z podwoziem, to po skończonej pracy należy podwozie dokładnie umyć

wodą.

Jeśli ktoś jest ciekaw jak działa taki korektor, zapraszam do działu Technikalia , gdzie została opisana budowa i zasada działania tego

elementu.