przegld-morski-nr-22011.pdf

przegląd

ISSN 1897-8436

NAPRZECIW

XXI WIEKU

str. 10

PRZENOŚNY INTERROGATOR KRÓTKIEGO ZASIĘGU str. 23 | KONSTRUKCJE

SWATH W BUDOWNICTWIE OKRĘTOWYM str. 30 | SPROSTAĆ WYMOGOM str. 48

morski

MIESIĘCZNIK | LUTY 2011 | NR 2 (044)

przegląd

ZAGROŻENIOM

TRENDY

ZABEZPIECZENIE DZIAŁAŃ

Naprzeciw

zagrożeniom

XXI wieku

str. | 10

str. | 4

Kanadyjska żegluga arktyczna

ZABEZPIECZENIE DZIAŁAŃ

str. | 15

Ochrona przeciwpożarowa

na poligonach

TECHNIKA I UZBROJENIE

SZKOLENIE I WYCHOWANIE

Konstrukcje SWATH

w budownictwie

okrętowym

str. | 30

str. | 51

Socjologiczne uwarunkowania

służb załóg okrętów

Dyrektor:

Marek Sarjusz-Wolski

tel.: CA MON 845-365, 845-685; faks: 845-503

sekretariat@zbrojni.pl

Aleje Jerozolimskie 97

00-909 Warszawa

Redaktor prowadzący:

kmdr por. dr Mariusz Konarski

tel.: CA MON 266-207; 262-413,

e-mail: bandera@mw.mil.pl

Redakcja merytoryczna:

płk rez. dr Jan Brzozowski,

mjr Grzegorz Predel

tel.: CA MON 845-186

Opracowanie stylistyczne:

Teresa Wieszczeczyńska

tel.: CA MON 572-560

Urszula Zdunek

tel.: CA MON 845-502

Skład i łamanie:

Daniela Bartkiewicz

Informacje o kolportażu:

Elżbieta Toczek

tel.: CA MON 840-400,

+4822 684 04 00

Zdjęcie na okładce: Marian Kluczyński

Druk:

Interak Drukarnia sp. z o.o., Czarnków

„Przegląd Morski” ukazuje się od grudnia 1928 roku.

Od 1 stycznia 2011 r. korespondencję do Gazety Internetowej Wojskowego Instytutu Wydawniczego prosimy kierować na adres: portal@zbrojni.pl

 TRENDY

przegląd

morski

Kanadyjska żegluga arktyczna

kmdr por. rez. dr hab. Krzysztof Kubiak ................................................ 4

LUTY 2011 | NR 02 (044)

 ZABEZPIECZENIE DZIAŁAŃ

Szanowni Czytelnicy!

Naprzeciw zagrożeniom XXI wieku

por. mar. Rafał Miętkiewicz .................................................................... 10

Numer otwiera arty-

kuł kmdr. por. rez.

dr. hab. K. Kubiaka,

który charakteryzuje

sezonową, chociaż

intensywnie prowa-

dzoną żeglugę na

wodach Archipelagu Arktycznego oraz rze-

kach północnej Kanady.

W kolejnym opracowaniu por. mar. Rafał

Miętkiewicz prezentuje bezzałogowe jed-

nostki nawodne, które mogą być nośnikami

systemów bojowych do walki z przeciwni-

kiem asymetrycznym, głównie w strefie

przybrzeżnej. Autor omawia parametry tak-

tyczno-techniczne wybranych jednostek.

Ochrona przeciwpożarowa w warunkach

poligonowych i polowych w Siłach Zbrojnych

RP to temat artykułu st. kpt. mgr. inż. Marka

Tobolskiego z Delegatury Wojskowej

Ochrony Przeciwpożarowej w Gdyni. Autor

omawia m.in. podstawowe procedury

postępowania na wypadek prowadzenia

działań ratowniczo-gaśniczych w lądowych

ośrodkach szkolenia poligonowego.

O współpracy wojska z rodzimym przemy-

słem pisze kmdr por. Maksymilian Dura.

W swym artykule przedstawia urządzenie

opracowane wspólnie przez Radwar SA

i Marynarkę Wojenną. Przybliża czytelniko-

wi zastosowane rozwiązania techniczne

oraz sposób wykorzystania tego urządze-

nia. O jego klasie, świadczy to, że niektóre

z rozwiązań zostały wykorzystane przez

innych producentów. Paradoksalnie jednak

do uzbrojenia weszła i jest produkowana

seryjnie wersja lądowa interrogatora.

Państwa uwadze polecam także przestu-

diowanie pozostałych, równie interesują-

cych artykułów podejmujących tematykę

morską. Życzę przyjemnej lektury.

Ochrona przeciwpożarowa na poligonach

st. kpt. mgr inż. Marek Tobolski .............................................................. 15

 TECHNIKA I UZBROJENIE

Przenośny interrogator krótkiego zasięgu

kmdr por. Maksymilian Dura .................................................................. 23

Konstrukcje SWATH w budownictwie okrętowym

kmdr ppor. Grzegorz Kolański ................................................................ 30

Przedwczesne wybudowy silników lotniczych

płk Tadeusz Wnuk ................................................................................... 38

Sprostać wymogom

Przemysław Miller ................................................................................... 48

 SZKOLENIE I WYCHOWANIE

Socjologiczne uwarunkowania służby załóg okrętów

kmdr Kazimierz Pulkowski ................................................................... 51

 SIŁY MORSKIE INNYCH PAŃSTW

Z życia flot

kmdr por. Maciej Nałęcz ......................................................................... 57

 HISTORIA MORSKA

2 Morski Pluton Żandarmerii na Helu

ppłk dr Piotr Płonka ................................................................................ 62

Aleje Jerozolimskie 97, 00-909 Warszawa, tel.: CA MON 845 365, +4822 6845365,

+4822 6845685, www.polska-zbrojna.pl, e-mail: sekretariat@zbrojni.pl

kmdr por. dr

Mariusz Konarski

redaktor prowadzący

Treści numeru są dostępne na stronie internetowej www.polska-zbrojna.pl

2011/02

przegląd morski 3

TRENDY Nowe możliwości

kmdr por. rez. dr hab.

Krzysztof KubiaK

akademia Marynarki

Wojennej

Absolwent Wyższej

Szkoły MW. Jest

profesorem AMW,

a także prorektorem

Dolnośląskiej Szkoły

Wyższej.

Kanadyjska żegluga

arktyczna

Pojęcie „żegluga arktyczna” najczęściej bywa kojarzone

z działalnością prowadzoną przez Związek Radziecki i Rosję

na Północnej Drodze Morskiej. Tymczasem żegluga arktyczna,

choć o innym charakterze, jest uprawiana również na wodach

Archipelagu Arktycznego oraz rzekach północnej Kanady.

skiej żeglugi arktycznej

łączy Montreal z Coral

Harbour (u wejścia do

Zatoki Hudsona), dalej z portami Zato-

ki Hudsona (wyspą Sanikiluaq, Arivat,

Chesterfield Inlet), rzeką Thelon i Je-

ziorem Bakera. Zachodnia gałąź biegnie

z Vancouver do: Barrow, Colville River,

Beechey Port, Prudohoe Bay, Kaktovik,

Demarcatien Bay, Herschel Island, Inu-

vik, dalej deltą rzeki Mackenzie do

Aklavik, Kas’ho Go’tine, Norman

Wells, Hay River, Yellowknife i Lutsel

K’e do Tuktoyaktuk, Sachs Harbour,

Paulatuk, Ulukhaktok, Kugluthuk,

Umingmaktok, Bathurst Inlet oraz Gjoa

Haven.

Przedsiębiorstwa żeglugowe

Połączenia te obsługuje przedsiębior-

stwo armatorskie Northern Transporta-

tion Company Limited (NTCL), należą-

ce do holdingu Norterra, który stanowi

przegląd morski

2011/02

W schodnia gałąź kanadyj-

własność pierwotnych plemion z Terytoriów Pół-

nocno-Zachodnich oraz z Nunavut. Siedziba firmy

znajduje się w miejscowości Hay River na Teryto-

riach Północno-Zachodnich. Obecnie NTCL eks-

ploatuje głównie holowniki oraz barki (tab. 1).

Northern Transportation Company Limited wy-

wodzi się z firmy Northern Trading Company,

która w 1904 roku rzuciła wyzwanie Hudson’s

Bay Company wprowadzając do eksploatacji na

Małym Jeziorze Niewolniczym parowiec „The

Midnight Sun”. W 1931 roku Northern Trading

Company zmieniła nazwę na Northern Waterways

Limited, a w 1934 roku przyjęła obecną nazwę.

Trzy lata później firma została przejęta przez El

Dorado Gold Mining Company. Gdy w 1944 ro-

ku El Dorado Gold Mining przejęte zostało przez

rząd Kanady, armator wszedł w skład Crown Cor-

poration. Firma prowadziła działalność na Półno-

cy od 1963 roku. W 1975 roku, pozostając pod

kontrolą Północnego Okręgu Kanadyjskiej Stra-

ży Wybrzeża, została jedynym armatorem, który

utrzymywał połączenia do Churchill, na rzekach

oraz wzdłuż północnych wybrzeży kontynentu.

W 1985 roku przedsiębiorstwo zakupiły firmy

Inuvialuit Development Corporation oraz Nuna-

si Corporation, należące do pierwotnych miesz-

kańców Kanady.

Kolejną kanadyjską firmą armatorską uprawia-

jącą działalność żeglugową w Arktyce jest Fed-

nay Group, należąca do pochodzącej z Węgier ro-

dziny Pathy. Firma aktywnie działa na rynku że-

glugowym od 1944 roku, w tym na wodach ark-

tycznych od 1996 roku. Obecnie do tego armato-

ra należy 70 własnych bądź czarterowanych jed-

nostek. Są one eksploatowane na Wielkich Jezio-

rach, szlaku Świętego Wawrzyńca, północnym

Atlantyku i Pacyfiku oraz na szlakach arktycz-

nych. Część posiada klasę lodową, ale tylko dwa

są zdolne do samodzielnego operowania na akwe-

nach pokrytych lodem.

W skład grupy prowadzącej bezpośrednią żeglu-

gę w Arktyce wchodzi spółka Canarctic. Eksplo-

atuje ona lodołamacz „Arctic” oraz masowiec o ce-

chach lodołamacza „Umiak I”. „Arctic” obsługi-

wał kopalnię cynku Polaris na Małej Wyspie Corn-

wallisa (1200 km na północ od kręgu polarnego

i 96 km na północ od miejscowości Resolute) oraz

kopalnię Nanisivik (położoną 750 km na północ od

kręgu polarnego). Eksploatację prowadzono w la-

tach 1976–2002. Większość urobku z tych kopalni

została wywieziona na pokładzie specjalnie w tym

celu zbudowanego rudoropowca „Arctic” 1 . Statek

zbudowano w Port Weller Dry Docks w St. Catha-

1 MV „Arctic”: długość całkowita – 220,82 m, szerokość – 22,82 m, za-

nurzenie – 11,52 m, pojemność brutto – 20 236 jednostek,

pojemność netto – 10 849 jednostek, nośność – 27 389 t; silnik wyso-

koprężny o mocy 18 040 KM; podwójne poszycie kadłuba;

siedem ładowni (ładownie 2, 3, 4, 5 i 6 dostosowane do przewozu ropy

surowej); pompy o wydajności 5 × 900 m 3 /h.

2011/02

przegląd morski

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: