Historia środków lokomocji.pdf

HISTORIA ŚRODKÓW LOKOMOCJI

Przez wiele stuleci transport opierał się na bezpośrednim wykorzystywaniu siły

mięśni lub energii wiatru bądź wody. Wynalazkiem, który zrewolucjonizował transport

lądowy było koło, zastosowane po raz pierwszy w Mezopotamii około 6 tysięcy lat

p.n.e.

Transport wodny rozwijał się od prymitywnej tratwy poprzez wydrążoną w pniu

drzewa dłubankę, aż po żaglówkę. Najstarszy zachowany gliniany model łodzi

żaglowej pochodzi z wykopalisk w Mezopotamii z okresu około 3500 lat p.n.e. Wciąż

zadziwia poprawnością rozwiązań konstrukcyjnych. Szeroko spopularyzowane, m.in.

przez polskich archeologów, rysunki łodzi z Egiptu są o blisko 500 lat młodsze. Do

Egipcjan należy jednak wynalazek wręg i poszycia klepkowego łodzi oraz

systematyczne udoskonalanie wielu konstrukcji żaglowych pływających po Nilu, a z

czasem po pobliskich morzach.

Najstarsze jednostki pływające były zwykle przystosowane do poruszania się w

ramach jednego akwenu. Łodzie Egipskie pływając po spokojnych i płytkich wodach

Nilu, charakteryzowały się niewielką powierzchnią zanurzenia, a także ogromnymi

prostokątnymi żaglami dobrze pracującymi przy słabych wiatrach, wiejących

przeważnie pod prąd rzeki.

Na morzu Śródziemnym, około 2000 lat p.n.e., Minojczycy wprowadzili wiosłowe floty

wojenne. Około 1500 lat p.n.e., Mykeńczycy a następnie Kreteńczycy uzupełnili je o

galery czyli rzędowe wiosłowe łodzie wojenne wyposażone w taran (odpowiedniki

dzisiejszych pancerników) co pozwalało im na odnoszenie zwycięstw w bitwach

morskich. Galery pływały we flocie francuskiej jeszcze w pierwszej połowie XIX wieku

jako statki-więzienia.

Wyraźnie inny kształt i funkcje miały łodzie budowane przez ludy oceaniczne. Były to

dłubanki wielokadłubowe, tzw. proa czyli łodzie z pływakiem na wysięgniku,

katamarany i trimarany. Łodzie te posiadały ożaglowanie dające niezwykłą, nawet jak

na warunki dzisiejsze, siłę ciągu podczas żeglugi pod wiatr.

Odmiennie konstruowano chińskie dżonki, z ich wysokimi pękatymi kadłubami i

łatwymi w obsłudze, ale także o wysokiej sprawności aerodynamicznej żaglami,

usztywnianymi listwami bambusowymi.

Długie łodzie wikingów przemierzały oceany wykorzystując swoje, świetnie

dopasowane do takich wypraw, kadłuby. Wikingowie nie potrafili jednak żeglować

pod wiatr — ich rejowe żagle były prymitywniejsze nawet od dawnych żagli egipskich.

Wielkie żeglarskie wyprawy odkrywcze i handlowe przetarły szlaki dla przepływu

informacji pomiędzy odizolowanymi dotychczas od siebie społeczeństwami. Nastąpił

szybki rozwój konstrukcji łodzi i statków, okręty stawały się bardziej wszechstronne.

Proste z pozoru odkrycia, jak np. ster umieszczony pionowo za rufą, doprowadziły

dosyć szybko do rozwoju nowych kształtów kadłubów i nowych rodzajów

ożaglowania.

Aeronautyka ma swoje korzenie w odwiecznej tęsknocie człowieka do latania.

Kultura antyczna zawarła także w swojej mitologii podanie o Dedalu i jego synu

Ikarze, który zginął próbując wzbić się w przestworza.

Europejskie Średniowiecze przyniosło prorocze wizje latania Rogera Bacona,

Renesans — projekty mięśniolotu skrzydłowego oraz śmigłowca Leonarda da Vinci.

Natomiast jego konstrukcje silników parowych pozostawały wciąż na poziomie

rozważań teoretycznych.

Równocześnie modernizowano pojazdy konne korzystając z coraz doskonalszych

materiałów. W końcu XV wieku buowano nowoczesne karawele Kolumba. Wiek XVIII

przynosi ożywienie intelektualne i gospodarcze, podróżowanie staje się stylem życia.

W miarę postępu Pierwszej Rewolucji Przemysłowej, pojawiły się idee i próby

dotyczące mechanizacji ruchu. Denis Papin (1674–1712) wynalazł maszynę parową

a genialny fizyk Sir Isaac Newton (1642–1727) wskazał na możliwość zastosowania

napędu odrzutowego do poruszania pojazdu kołowego. W tym czasie statki żaglowe

zaadoptowały maszyny parowe jako napęd pomocniczy. Wielu wybitnych

wynalazców współczesnych Newtonowi takich jak Thomas Savery, twórca jednostki

mocy zwanej koniem parowym (w skrócie HP), czy Szkot James Watt wynalazca

bezpiecznika do kotła parowego, zdawało sobie sprawę z rychłego nadejścia ery

samobieżnych pojazdów. Pierwszym, który zbudował w 1770 parowy pojazd

samobieżny był francuski kapitan inżynierii wojskowej Mikołaj Józef Cugnot.

Epoka Oświecenia skierowała myśl o lataniu ku statkom lżejszym od powietrza —

balonom i sterowcom, wtedy też Anglik George Cayley podjął pierwsze badania nad

płaszczyznami nośnymi oraz próby sformułowania teorii lotu.

Do końca osiemnastego wieku istniały jeszcze, i brały udział w bitwach morskich,

wielkie floty wiosłowych galer wojennych rosyjskich i szwedzkich. Dopiero rozwój

metalurgii, a potem wynalazki wieku pary zrewolucjonizowały budownictwo okrętowe.

Nastąpił okres budowy pancerników, transatlantyków i tankowców.

W 1803, powstała lokomotywa parowa Richarda Trevithicka na bazie

wysokociśnieniwego kotła parowego. Wynalazek samobieżnego pojazdu parowego

dał początek współczesnej cywilizacji technicznej w Europie i Ameryce. Ważnym

elementem wpływającym na rozwój motoryzacji było rodzące się w owym czasie

prawo patentowe.

W połowie XIX wieku latał już zbudowany przez anglika Williama Hensona model

machiny powietrznej, napędzany małym silnikiem parowym. Modele napędzane

energią zgromadzoną w skręconych gumach budował w 1870 Francuz Alphonse

Penaud, który opracował projekt dużego samolotu dwusilnikowego z trójkątnym

płatem i chowanym podwoziem. Rok 1873 zaowocował zbudowaniem przez Amédée

Bollée seniora czterokołowego pojazdu samobieżnego napędzanego dwusuwowym

silnikiem spalinowym (wynalezionym w 1860 przez Etienne Lenior’a) o ogumionych

kołach, z resorami piórowymi, przekładnią łańcuchową, ze skrzynią biegów i

mechanizmem zwrotniczym kół przednich. „Posłuszna”, bo tak ten pojazd nazwano,

miała wagę 3600 kilogramów i osiągała średnią prędkość 42 km/h. Był to faktyczny

poczatek ery motoryzacji.

W 1882 w Rosji Aleksander Możajski, podejmował próby latania na wielkiej maszynie

z napędem parowym. W tym też czasie podjęte zostały przez Stefana Drzewieckiego

i Nikołaja Żukowskiego poważne prace teoretyczne w dziedzinie aerodynamiki.

W ostatniej dekadzie XIX wieku latali już pierwsi szybownicy: Bracia Otto i Gustaw

Lilienthal w Niemczech, Percy Pilcher w Anglii, Octave Chanute w USA, Lawerence

Hargrave w Australii, Czesław Tański w Polsce. W 1890 we Francji pierwszego

krótkiego lotu dokonał parowy samolot „Avion” z płatem przypominającym skrzydła

nietoperza, skonstruowany przez Clementa Adera.

Przełomowym wydarzeniem było pojawienie się silnika spalinowego, co otworzyło

drogę w przestworza maszynom cięższym od powietrza. Pod koniec 1903 w Stanach

Zjednoczonych bracia Wilbur i Orvill Wright dokonali pierwszego udanego lotu swoim

samolotem. W ten sposób zapoczątkowana została era lotnictwa.

Wiek ciągu mijającego stulecia dokonały się ogromne zmiany w sposobach

podróżowania człowieka. O ile poprzedni nazywany bywa wiekiem pary, o tyle XX

wiek stał się okresem niespotykanego w dziejach ludzkości rozwoju technik i metod

transportu i komunikacji. Parowozy zostały wyparte przez lokomotywy spalinowe i

elektryczne, w najbogatszych krajach świata rozrasta się sięć połączeń szybkich

kolei (francuskie TGV, japoński Shinkansen), z predkością podróżną przekraczająca

200 km na godzinę. Podstawowym środkiem pokonywania odległości stał się

samochody, produkowane rocznie w kilkudziesięciu milionach egzemplarzy.

Transport wodny zachował wielkie znaczenie w przewozach towarowych, a przewozy

pasażerskie skupiły się na usługach turystycznych i przeprawach promowych.

Najśmielsze wyzwania stanęły przed transportem powietrznym. Samoloty dominuja

dziś w transporcie pasażerskim na średnich i dalszych odległościach i to dzięki nim

Świat tak się dla nas skurczył. Od lat 50. trwa kosmiczna przygoda Człowieka, której

kamieniami milowymi stały pierwszy lot w kosmos (Jurij Garin 1961), wyprawy na

Księżyc w ramach amerykańskiego programu Apollo i loty wahadłowców.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: