BOSCH MonoMotronic i Monojetronic.pdf

Zawartość

Opis ogólny układu Bosch Mono-Jetronic .....................................................................................................2

Opis ogólny układu Bosch Mono-Motronic....................................................................................................2

Elementy składowe układu Bosch Mono-Jetronic .........................................................................................4

Elementy składowe układu Bosch Mono-Jetronic .........................................................................................5

Obwód zasilania w paliwo .............................................................................................................................6

Elektryczna pompa paliwa.............................................................................................................................6

Przekaźnik pompy paliwa ..............................................................................................................................7

Kontrola obwodu zasilania w paliwo..............................................................................................................7

Wyłącznik bezwładnościowy (jeżeli został zamontowany)............................................................................8

Filtr paliwa......................................................................................................................................................9

Zespół przepustnicy.......................................................................................................................................9

Regulator ciśnienia paliwa...........................................................................................................................10

Dodatkowy rezystor szeregowy...................................................................................................................11

Wtryskiwacz.................................................................................................................................................11

Elektroniczny obwód regulacji .....................................................................................................................12

Sygnały wejściowe ......................................................................................................................................12

Czujnik prędkości obrotowej i położenia wału korbowego (Mono-Jetronic)................................................12

Czujnik prędkości obrotowej i położenia wału korbowego (Mono-Motronic)...............................................13

Czujnik położenia przepustnicy ...................................................................................................................14

Czujnik temperatury powietrza ....................................................................................................................15

Sonda lambda (czujnik tlenu) ......................................................................................................................15

Czujnik temperatury silnika..........................................................................................................................17

Sygnał włączenia urządzenia klimatyzacji...................................................................................................18

Napięcie akumulatora..................................................................................................................................18

Czujnik prędkości samochodu (dotyczy jedynie układu Mono-Motronic)....................................................18

Sterowanie urządzeniami wykonawczymi ...................................................................................................18

Sygnały wyjściowe.......................................................................................................................................19

Sterowanie przekaźnikiem pompy paliwa ...................................................................................................19

Sterowanie wtryskiem paliwa ......................................................................................................................19

Regulator biegu jałowego (silniczek krokowy).............................................................................................19

Regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu (tylko w układach Mono-Motronic).................................................21

Elektrozawór odprowadzania oparów paliwa ..............................................................................................21

Elektrozawór podciśnieniowej regulacji wyprzedzenia zapłonu (dotyczy jedynie układu Mono-Jetronic) ..22

Sygnał obrotomierza (dotyczy jedynie układu typu Mono-Motronic)...........................................................22

Sygnał dla urządzenia diagnostycznego .....................................................................................................22

Sygnał autodiagnostyki................................................................................................................................22

Oznaczenia na schematach elektrycznych .................................................................................................24

na podstawie: „Układy wtryskowe benzyny” t.5, Wydawnictwo Auto, Warszawa 1997

- 1 -

BOSCH MONO-JETRONIC

BOSCH MONO-MOTRONIC

Opis ogólny układu Bosch Mono-Jetronic

System Bosch Mono-Jetronic jest jednopunktowym układem wtryskowym paliwa, to znaczy ma

jeden wtryskiwacz dla wszystkich cylindrów ( single-point ). Układ ten jest powszechnie stosowany w sil-

nikach o małej i średniej pojemności skokowej, o niezbyt dużej mocy i liczbie cylindrów nie przekra-

czającej cztery. Podobnie jak w innych układach wtryskowych jednopunktowych paliwo jest wtryskiwane

do komory nad przepustnicą. Wtrysk jest zsynchronizowany z zapłonem, a mieszanka powietrzno-

paliwowa powstaje w kolektorze prowadzącym do cylindra, w którym w danej chwili zachodzi suw ssania.

Ponieważ wtryskiwanie paliwa następuje w komorze nad przepustnicą, układ jest również nazywany TBI

(„wtrysk w korpusie przepustnicy"), w celu odróżnienia go od wtrysku wielopunktowego, gdzie paliwo jest

wtryskiwane bezpośrednio do przewodów doprowadzających paliwo do poszczególnych cylindrów. Ogra-

niczenie emisji substancji zanieczyszczających uzyskano dzięki zastosowaniu katalizatora trójfunkcyjne-

go z sondą lambda (czujnikiem tlenu) w celu kontrolowania emisji gazów spalinowych w fazie wydechu

oraz filtru z węglem aktywnym w celu kontrolowania emisji oparów ze zbiornika paliwa.

Sterowanie układem odbywa się za pomocą centralnego urządzenia sterującego, które odbiera

sygnały od czujników i reguluje pracę silnika. Ilość potrzebnego powietrza jest określana zależnością kąta

otwarcia przepustnicy i prędkości obrotowej silnika. Oba te parametry muszą być znane w celu ustalenia

prawidłowej ilości paliwa do wtryśnięcia. Centralne urządzenie sterujące wykorzystuje te dwie pod-

stawowe informacje w celu obliczenia czasu wtrysku.

Kąt otwarcia przepustnicy jest mierzony za pomocą czujnika położenia przepustnicy sprzężonego

z osią przepustnicy pedału przyspieszenia. Prędkość obrotowa silnika jest mierzona za pomocą sygnałów

pochodzących z układu zapłonowego. Sygnały te umożliwiają obliczanie podstawowego czasu wtrysku;

jest on następnie modyfikowany na podstawie innych informacji uzupełniających (temperatura silnika,

temperatura powietrza, zawartość tlenu w gazach spalinowych

itp.) Centralne urządzenie sterujące jest odpowiedzialne nie tylko

za wtrysk paliwa i kontrolę emisji gazów spalinowych, lecz także

reguluje prędkość obrotową na biegu jałowym oraz decyduje o

włączaniu się lampki diagnostycznej, włączaniu kompresora kli-

matyzacji (jeśli został zamontowany), działaniu pompy paliwa i

elektrozaworu filtra z węglem aktywnym.

W centralnym urządzeniu sterującym są zaprogramowa-

ne procedury autodiagnostyczne wyświetlane za pomocą kodów

przez lampkę na tablicy rozdzielczej w celu zasygnalizowania i

zidentyfikowania ewentualnych usterek w układzie.

Centralne urządzenie sterujące Bosch Mono-Jetronic

Opis ogólny układu Bosch Mono-Motronic

Układ wtryskowy Bosch Mono-Motronic jest zmodernizowaną wersją układu Mono-Jetronic. Jest

to układ zintegrowany, w którym centralne urządzenie sterujące kieruje zarówno wtryskiem, jak i zapło-

nem. Urządzenie wykonuje wszystkie takie same funkcje, jak układ Mono-Jetronic, a ponadto kontroluje

kąt wyprzedzenia zapłonu. Sterowanie zintegrowane silnikiem (wtryskiem i zapłonem) ma następujące

zalety:

daje lepszą charakterystykę momentu obrotowego,

zmniejsza zużycie paliwa,

zmniejsza emisję substancji toksycznych w gazach spalinowych.

Centralne urządzenie sterujące Bosch Mono-Motronic

- 2 -

Schemat blokowy układu Bosch Mono-Jetronic

Schemat blokowy układu Bosch Mono-Motronic

- 3 -

Elementy składowe układu Bosch Mono-Jetronic

Cl - zbiornik paliwa, C2 - elektryczna pompa paliwa, C3 - filtr paliwa, C4 - wtryskiwacz, C5 - regulator

ciśnienia paliwa, E1 - centralne urządzenie sterujące, E2 - rozdzielacz zapłonu, E3 - czujnik położenia

przepustnicy, E4 - czujnik temperatury silnika, E5 - czujnik temperatury powietrza, E6 - silniczek krokowy

regulacji biegu jałowego (z wyłącznikiem w fazie zwalniania/bieg jałowy), E7 - przekaźnik zasilania głów-

ny, E8 - przekaźnik pompy paliwa, E9 - sonda lambda (czujnik tlenu), E10 - cewka zapłonowa, E11 -

elektrozawór podciśnieniowej regulacji wyprzedzenia zapłonu, E12 - elektrozawór odprowadzania oparów

paliwa, E 1 3 - filtr z węglem aktywnym, E15 - lampka kontrolna sygnalizująca usterki i autodiagnostyczna,

E 1 6 - gniazdo diagnostyczne

- 4 -

Elementy składowe układu Bosch Mono-Jetronic

C1 - zbiornik paliwa, C2 - elektryczna pompa paliwa, C3 - filtr paliwa, C4 - wtryskiwacz, C5 - regulator ciśnienia pali-

wa, E1 - centralne urządzenie sterujące, E2 - rozdzielacz zapłonu, E3 - czujnik położenia przepustnicy, E4 - czujnik

temperatury silnika, E5 - czujnik temperatury powietrza, E6 - silniczek krokowy regulacji biegu jałowego (z wyłączni-

kiem w fazie zwalniania/bieg jałowy), E7 - przekaźnik zasilania główny, E8 - przekaźnik pompy paliwa, E9 - sonda

lambda (czujnik tlenu), E10 - cewka zapłonowa, E11 - elektrozawór podciśnieniowej regulacji wyprzedzenia zapłonu,

E12 - elektrozawór odprowadzania oparów paliwa, E13 - filtr z węglem aktywnym, E15 - lampka kontrolna sygnalizu-

jąca usterki i autodiagnostyczna, E16- gniazdo diagnostyczne

- 5 -

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: