Or_Operator żurawia.pdf

OPINIE

Rozdział 5/2.A.7.

5/2.A.7. Ocena ryzyka zawodowego na stanowisku

pracy operatora ¿urawia

5/2.A.7. Ocena ryzyka zawodowego operatora ¿urawia

Spis treœci

1. Opis stanowiska ............................ 1

2. Zakres obowi¹zków operatora ................ 2

3. Organizacja pracy ........................... 3

4. Wymagane kwalifikacje....................... 4

5. Identyfikacja zagro¿eñ ....................... 4

6. Stosowane œrodki profilaktyczne ............... 8

7. Statystyka wypadków na stanowisku pracy

za ostatnie 5 lat ............................ 9

8. Karta oceny ryzyka zawodowego............... 9

1. Opis stanowiska

Operator ¿urawia pracê sw¹ wykonuje na zamkniêtych placach budów , przez co

nale¿y rozumieæ przestrzeñ, w której prowadzone s¹ roboty budowlane wraz

z przestrzeni¹ zajmowan¹ przez urz¹dzenia zaplecza budowy. Teren prowadzo-

nych robót jest ogrodzony w sposób uniemo¿liwiaj¹cy swobodne wejœcie tam osób

niezatrudnionych. Teren budowy jest dodatkowo oznakowany znakami bezpie-

czeñstwa informuj¹cymi o potencjalnych zagro¿eniach dla osób mog¹cych znaleŸæ

siê w strefie wykonywanych prac. Jest to o tyle istotne, ¿e prace prowadzone s¹

czêsto w pasie drogowym (uwaga ta dotyczy w sposób szczególny ¿urawi samo-

jezdnych) przy:

ca³kowicie zamkniêtym ruchu na drodze lub

wy³¹czeniu z ruchu drogowego czêœci jezdni, pasa ruchu jezdni albo jego czêœci,

znacznie ograniczonej prêdkoœci pojazdów poruszaj¹cych siê na remontowanym

odcinku jezdni, w przypadku gdy roboty s¹ prowadzone na poboczu drogi.

Miejsce oraz

stosowane

środki pracy

Operator obs³uguje :

¿urawie samojezdne,

¿urawie wie¿owe,

szybkomontuj¹ce ¿urawie przewoŸne,

¿urawie szynowe.

Operator prowadzi obs³ugê z kabiny urz¹dzenia b¹dŸ te¿ z poziomu terenu lub po-

ziomu kondygnacji wznoszonego obiektu budowlanego, w przypadku sterowania

¿urawiem wie¿owym drog¹ radiow¹.

Z kabiny urz¹dzenia obs³ugiwane s¹, np. ¿urawie: wie¿owe, szynowe i samojezdne.

PRZYKŁAD

Praca prowadzona jest na otwartej przestrzeni, oczywiœcie przy uwzglêdnieniu pa-

nuj¹cych warunków atmosferycznych. Maszyny nowe wyposa¿one s¹ w klimaty-

październik 2008

Rozdzia³ 5/2.A.7.

Dariusz P³ochocki

5. Ryzyko zawodowe

paŸdziernik 2008

OPINIE

5. Ryzyko zawodowe

Rozdział 5/2.A.7.

zowane kabiny, a w przypadku maszyn starszych (np. ¿uraw wie¿owy typ ¯B-75

b¹dŸ ¯B-100) kabina operatora nie jest klimatyzowana.

Operator dodatkowo wykorzystuje w pracy narzêdzia rêczne , np.: klucze nasa-

dowe i oczkowe, skrobaczki, itp.

2. Zakres obowi¹zków operatora

Do obowi¹zków operatora nale¿y:

roz³adunek przywiezionych elementów, materia³ów, itp.,

przenoszenie ich na wyznaczone place sk³adowania (lub bezpoœrednio na miej-

sca monta¿u),

w³aœciwe uk³adanie na stosach, a tak¿e

za³adowywanie podstawionych œrodków transportu.

Obowiązkowe

kontrole

Do obowi¹zków operatora nale¿y:

zapoznaæ siê z zapisem w ksi¹¿ce dy¿urów dokonanym przez operatora z po-

przedniej zmiany,

skontrolowaæ stan narzêdzi,

sprawdziæ, czy na ¿urawiu nie znajduj¹ siê osoby niepowo³ane,

dokonaæ ogólnego przegl¹du konstrukcji,

obejrzeæ i sprawdziæ wszystkie mechanizmy, ³o¿yska, czêœci ruchome lub tr¹ce

i nasmarowaæ je w miarê potrzeby,

sprawdziæ, czy s¹ za³o¿one w³aœciwe bezpieczniki i sprawdziæ ich stan,

sprawdziæ hamulce i stan ok³adzin szczêk hamulcowych,

skontrolowaæ zblocze hakowe i w miarê potrzeby nasmarowaæ je,

dokonaæ oglêdzin stanu linek pomocniczych i zabezpieczaj¹cych,

sprawdziæ (np. przy ¿urawiach szynowych), czy ¿uraw jest odhamowany,

odbezpieczyæ (przy ¿urawiach z kabin¹ obrotow¹) hamulec mechaniczny obro-

tu kabiny,

sprawdziæ, czy wszystkie nastawniki i urz¹dzenia sterownicze w kabinie s¹

w po³o¿eniu zerowym,

sprawdziæ w³aœciwe dzia³anie wszystkich mechanizmów przez dokonanie

próbnych poruszeñ: ¿urawia, wysiêgnika, wózka i wyci¹garki,

skontrolowaæ poprawnoœæ dzia³ania wy³¹czników krañcowych.

Po skontrolowaniu urz¹dzenia i przejêciu narzêdzi, operator wpisuje swoje uwagi,

nazwisko i godzinê rozpoczêcia pracy do ksi¹¿ki dy¿urów i od tej chwili jest

odpowiedzialny za dzia³anie i pracê ¿urawia.

Ponadto operator powinien:

przestrzegaæ, aby wszystkie mechanizmy i czêœci tr¹ce by³y odpowiednio sma-

rowane,

nadzorowaæ dzia³ania urz¹dzeñ elektrycznych (bez dokonywania napraw),

przestrzegaæ, aby nie by³o iskrzenia szczotek i nadmiernego grzania siê silni-

ków elektrycznych,

meldowaæ o zauwa¿onych usterkach bezpoœredniemu prze³o¿onemu (w razie

niebezpieczeñstwa przerwaæ pracê),

sprawdziæ, czy tor (¿urawie szynowe) i teren dzia³ania ¿urawia s¹ wolne od ja-

kichkolwiek przeszkód,

październik 2008

5/2.A.7. Ocena ryzyka zawodowego operatora żurawia

OPINIE

Rozdział 5/2.A.7.

przestrzegaæ, aby stanowiska pracy ¿urawi samochodowych by³y tak wybrane,

¿eby podwozie ¿urawia by³o poziome,

dawaæ odpowiednie sygna³y dŸwiêkowe w czasie ruchu ¿urawi,

przyst¹piæ do prze³adunku dopiero po otrzymaniu polecenia od prze³o¿onego.

Operator ¿urawia powinien wykonywaæ sw¹ prace zgodnie z instrukcj¹ u¿ytko-

wania ¿urawia oraz instrukcj¹ bezpiecznej pracy i konserwacji maszyny.

3. Organizacja pracy

W zak³adzie pracy zatrudnionych jest dwóch operatorów obs³uguj¹cych jeden ¿u-

raw. Praca jest dwuzmianowa (zmiana pierwsza od godziny 6 00 do 14 00 , a druga od

14 00 do 22 00 ) i trwa przez 5 dni w tygodniu. W porach roku, kiedy dzieñ jest krótszy

– po zapadniêciu zmroku teren pracy ¿urawia jest oœwietlony. Podobnie oœwietle-

nie zapewnione jest w gorszych warunkach atmosferycznych.

DŸwigowemu nie wolno pracowaæ przy z³ej widocznoœci oraz przy zbyt silnym

wietrze. Przy sile wiatru do 5 stopni skali Beauforta (10 m/sek.) praca mo¿e odby-

waæ siê normalnie. Natomiast przy sile wiatru:

7 stopni skali Beauforta (14 m/sek.) nale¿y zmniejszyæ obci¹¿enie o 25%,

8 stopni (17 m/sek.) nale¿y ¿uraw zakotwiczyæ i pracowaæ przy zmniejszonym

o 50% obci¹¿eniu,

9 stopni (20 m/sek.) pracê nale¿y przerwaæ, opuœciæ hak lub chwytak, unieru-

chomiæ mechanizmy obrotowe, wy³¹czyæ dop³yw pr¹du i zejœæ z ¿urawia.

Czas pracy

Operator odpowiada za zgodne z instrukcj¹ u¿ytkowania eksploatowanie ¿urawia.

Zastosowanie niezgodne z przeznaczeniem, to:

opuszczanie kabiny lub stanowiska przy urz¹dzeniach sterowniczych (je¿eli

w czasie pracy operatora musi z wa¿nych powodów opuœciæ swoje stanowisko,

powinien najpierw powiadomiæ hakowego, opuœciæ ciê¿ar, ustawiæ urz¹dzenia

sterownicze w po³o¿enie zerowe i wy³¹czyæ g³ówny wy³¹cznik w kabinie – od-

stêpstwa od tych zasad dopuszczalne s¹, jeœli wyraŸnie okreœlono je w instruk-

cji u¿ytkowania),

pozostawienie zawieszonego ciê¿aru w czasie przerw lub po zakoñczeniu pra-

cy (w przypadku zaniku pr¹du operator powinien ustawiæ urz¹dzenia sterow-

nicze w po³o¿enie zerowe, wy³¹czyæ g³ówny wy³¹cznik w kabinie i powiado-

miæ hakowego o przerwie w pracy, a przejœcie pod ciê¿arem powinno byæ

zabronione przez wystawienie posterunku),

u¿ywanie wy³¹czników krañcowych jako normalnego sposobu wstrzymania

wózka, haka lub ¿urawia,

podci¹ganie pojazdów przy pomocy ¿urawia,

wyrywanie przedmiotów zag³êbionych w ziemi lub przymarzniêtych,

podnoszenie ciê¿arów przy ukoœnym (w stosunku do pionu) po³o¿eniu liny,

balansowanie ciê¿arem,

podnoszenie ¿urawiem przedmiotów o nieznanej masie,

zmienianie ustawienia wy³¹czników krañcowych,

zmienianie po³o¿enia lub ciê¿aru przeciwwagi,

dokonywanie przemieszczeñ lub przeróbek czêœci sk³adowych urz¹dzeñ ¿u-

rawia,

przenoszenie ludzi na haku, chwytaku lub przenoszonym ciê¿arze.

październik 2008

OPINIE

5. Ryzyko zawodowe

Rozdział 5/2.A.7.

Prace konserwacyjne i naprawcze powinny byæ wykonywane przez uprawnionego

konserwatora.

4. Wymagane kwalifikacje

Na stanowisku operatora ¿urawia mo¿e byæ zatrudniona osoba, która:

ukoñczy³a 18-ty rok ¿ycia,

posiada kwalifikacje do obs³ugi danego typu ¿urawia,

ma odpowiedni stan zdrowia udokumentowany aktualnym orzeczeniem le-

karskim o braku przeciwwskazañ do pracy na stanowisku operatora ¿urawia,

jest w stanie fizycznym i psychicznym, pozwalaj¹cym na prawid³owe wykony-

wanie powierzonych mu obowi¹zków,

jest przeszkolona odpowiednio do zakresu obowi¹zków z tematyki dotycz¹cej

bezpieczeñstwa i higieny pracy,

zna i zrozumia³a dokumentacjê techniczn¹ urz¹dzenia, w tym instrukcjê u¿yt-

kowania.

Operator powinien byæ badany przez lekarza co najmniej raz na 6 miesiêcy celem

kontroli dalszej przydatnoœci do pracy na zajmowanym stanowisku.

5. Identyfikacja zagro¿eñ

Podczas identyfikacji zagro¿eñ i póŸniejszego szacowania ryzyka zawodowego nie

podano konkretnego typu ¿urawia, np. ¿uraw wie¿owy b¹dŸ ¿uraw samojezdny,

poniewa¿ zarówno identyfikuj¹c zagro¿enia, jak oceniaj¹c ryzyko zawodowe

uwzglêdniono aspekty wystêpuj¹ce w pracy operatorów ró¿nych typów maszyn

tak, aby Czytelnik mia³ do dyspozycji szerszy zakres danych, z których móg³by sko-

rzystaæ przy szacowaniu ryzyka dla konkretnego stanowiska obs³ugi, okreœlonego

typu ¿urawia, w swoim zak³adzie pracy.

Lp. Zagro¿enie lub czynnik

niebezpieczny,

szkodliwy, uci¹¿liwy

ród³o zagro¿enia

Mo¿liwe skutki

Zagro¿enia fizyczne, chemiczne i psychofizyczne

1. Mo¿liwoœæ zapalenia siê

¿urawia (po¿ar).

Zapalenie siê paliwa w

przypadku ¿urawi samo-

jezdnych, najczêœciej pali-

wa rozlanego w trakcie

tankowania zbiornika.

Zwarcie w instalacji elek-

trycznej. Palenie tytoniu

w kabinie.

Najczêœciej dochodzi do

poparzeñ i zatrucia dyma-

mi po¿arowymi (zw³asz-

cza tlenek wêgla), w skraj-

nych przypadkach do

œmierci poszkodowanego.

październik 2008

5/2.A.7. Ocena ryzyka zawodowego operatora żurawia

OPINIE

Rozdział 5/2.A.7.

2. Wysoka temperatura

powierzchni.

Gor¹ce elementy silnika

(uk³ad wydechowy

i ch³odzenia) w przypad-

ku ¿urawi samojezdnych,

zw³aszcza przy prowadze-

niu prac konserwacyjnych.

Poparzenia – najczêœciej

dochodzi do poparzeñ

I i II stopnia d³oni.

3. Ruch œrodków transportu

na placu budowy.

Poruszaj¹ce siê po placu

budowy pojazdy (pojazdy

mechaniczne obs³ugiwane

przez osoby wykonuj¹ce

prace na placu budowy,

jak i samochody osobowe

i ciê¿arowe obs³ugiwane

przez uczestników ruchu

pasów drogi, które nie zo-

sta³y wy³¹czone z ruchu).

St³uczenia, skaleczenia,

ale tak¿e ciê¿kie uszko-

dzenia cia³a (z³amania,

zmia¿d¿enia, obra¿enia

organów wewnêtrznych)

lub nawet œmieræ.

4. Przemieszczaj¹ce siê

wyroby i materia³y.

Transportowane ³adunki.

W przypadku ¿urawi sa-

mojezdnych mo¿liwoœæ

przewrócenia siê maszy-

ny, w sytuacji ustawienia

jej na niesprawdzonym

pod³o¿u gruntowym bez

wymaganej stabilizacji.

W przypadku ¿urawi szy-

nowych do przewrócenia

mo¿e dojœæ w sytuacji, kie-

dy zostan¹ zdemontowa-

ne wy³¹czniki krañcowe.

Ciê¿kie urazy cia³a

(z³amania, zmia¿d¿enia),

obra¿enia organów

wewnêtrznych, nawet ze

skutkiem œmiertelnym.

5. Po³o¿enie stanowiska pra-

cy na poziomie wy¿szym

od otaczaj¹cego terenu

zagra¿aj¹ce upadkiem

z wysokoœci.

Œliskie (b³oto, oblodzenie)

schody wejœcia do kabiny.

W trakcie obs³ugi ¿urawi

wie¿owych drog¹ radio-

w¹, np. z poziomu stropu

nowo wznoszonego bu-

dynku w przypadku nie

zastosowania zbiorowych

œrodków ochrony zabez-

pieczaj¹cych przed upad-

kiem z wysokoœci (balu-

strad).

Podczas przemieszczania

siê po ramieniu wysiêgni-

ka ¿urawia w czasie wy-

miany, np. liny stalowej

(prace konserwacyjne pro-

wadzone przez operatora

maj¹cego uprawnienia

konserwatora).

Urazy cia³a (zw³aszcza

st³uczenia, z³amania

i zwichniêcia) szczególnie

koñczyn oraz bardzo nie-

bezpieczne urazy g³owy.

W przypadku prowadze-

nia prac na wysokoœci –

ciê¿kie urazy cia³a, tak¿e

obra¿enia wewnêtrzne,

nawet ze skutkiem œmier-

telnym.

październik 2008

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: