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Sistema de inyección Common Rail
para el motor V8 TDI de 3,3 ltr.
Diseño y funcionamiento
Programa autodidáctico 227
Sólo para uso interno
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Desde 1989, Audi AG encabeza el desarrollo de las versiones diesel con sus motores TDI.
La prueba más reciente del vanguardismo de Audi es el incomparable motor V8 TDI.
Common Rail = Conducto común
Un nuevo sistema de inyección para el motor V8
Debido a la relativa facilidad para su integración en los conceptos de motorizaciones
existentes, con el Common Rail surge para los motores diesel de vanguardia una nueva
alternativa a los demás sistemas de inyección.
El Common Rail, igual que cualquier otro sistema de inyección, asume las siguientes
funciones:
– Alimentar el combustible en el motor diesel
– Generar la alta presión para la inyección y distribuir el combustible hacia los cilindros
– Inyectar el combustible en cantidades exactamente calculadas y al momento preciso.
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Índice
Página
Introducción
Sistema Common Rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Componentes del Common Rail
Cuadro general de la alimentación del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Alimentación a baja presión
Bomba celular de rodillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Bomba de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Alimentación a alta presión
Bomba de alta presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Electroválvula para dosificación del combustible N290 . . . . . . . . . . . . . . . 12
Regleta de distribución con circuito de alta presión . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Válvula reguladora de la presión del combustible N276 . . . . . . . . . . . . . . 14
Transmisor de presión del combustible G247 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Circuito de alta presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Unidad inyectora gestionada por electroválvula (inyector) . . . . . . . . . . . . . 17
Funcionamiento del inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Gestión del motor
Preparación de la mezcla
Comienzo de la inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Final de la inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Preinyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Control de vacío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Válvula de mariposa de doble garganta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Actuadores y sensores
Transmisor de fases del árbol de levas G40 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Transmisor de régimen del motor G28
Unidad de control del motor J248/J494 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Transmisor de temperatura del combustible G81 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Transmisor de presión en el colector de admisión G71 . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Electroválvula para bypass de combustible N312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Electroválvula para dosificación del combustible N290 . . . . . . . . . . . . . . . 34
Atención
Nota
El programa autodidáctico le informa sobre diseños y
funcionamiento.
El programa autodidáctico no es manual de reparaciones.
Para trabajos de mantenimiento y reparación hay que consultar
en todo caso la documentación técnica de actualidad.
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Introducción
Sistema Common Rail
El sistema Common Rail consta de:
– la bomba de preelevación
– la bomba de alta presión
– la regleta de distribución con circuito de
regulación de alta presión y
– respectivamente un conducto común (Rail)
con 4 inyectores para cada fila de
cilindros.
Bomba de preelevación,
de engranajes
Regleta de distribución
con circuito de regulación
de alta presión
Refrigeración del combustible
Elementos Rail
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Bomba de alta presión
Inyectores
4
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Al Common Rail también se le da el nombre
de sistema de inyección con acumulador.
La generación de la presión y la inyección del
combustible se realizan de forma separada en
el sistema Common Rail.
Una bomba de alta presión, alojada por
separado en la V interior del bloque motor,
genera una presión continua.
Esta presión se acumula en un conducto (Rail)
y se suministra a los inyectores de una fila de
cilindros a través de tubos de inyección
cortos.
La unidad de control del motor gestiona la
cantidad y el momento de la inyección a
través de válvulas electromagnéticas en los
inyectores.
Ventajas:
1800
– Una presión de inyección casi libremente
seleccionable entre la familia de
características
1600
bar
– Ofrece una alta presión disponible a
regímenes bajos y a carga parcial
1200
1000
– Un comienzo flexible de la inyección,
con fases de preinyección, inyección
principal y post-inyección
800
600
– El alto potencial de desarrollo ulterior
del sistema, en virtud de la absoluta
flexibilidad que ofrecen las posibilidades
de inyección para futuros procedimien-
tos de combustión en ciclos diesel, así
como
400
200
1000
2000
3000
U/min
5000
Régimen del motor
– la óptima integración de sistemas de
tratamiento de los gases de escape.
SSP227_026
Sistema de inyección con acumulador
Common Rail
Sistema de inyector bomba
Otros sistemas impulsados por levas
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