VCAP 2009_3(1).pdf
(
10976 KB
)
Pobierz
374268544 UNPDF
3
2009
Vydáno k pátému zastavení putovní výstavy
VODNÍ KORIDOR DUNAJ-ODRA-LABE v Břeclavi.
Jihomoravský kraj
Zlínský kraj
Olomoucký kraj
Moravskoslezský kraj
Pardubický kraj
Středočeský kraj
Povodí Vltavy, státní podnik
Holečkova 8, 150 24 Praha 5
Te l.: 2 21401111 Fax: 2 57322739
www.pvl.cz
Povodí Labe, státní podnik
Víta Nejedlého 951, 500 03 Hradec Králové
Tel.: 495 088 111 Fax: 495 407 452
www.pla.cz
Povodí Moravy, s.p.
Dřevařská 11, 601 75 Brno
Tel.: 541 637 111 Fax: 541 211 403
www.pmo.cz
Štěrboholská 237/6, 102 00 Praha 10
tel.: 272 740 514 • mail: info@beting.cz
www.beting.cz
Povodí Odry, státní podnik
Varenská 49 701 26 Ostrava
Tel.: (+420) 596 657 111 Fax: (+420) 596 612 666
www.pod.cz
Ředitelství vodních cest ČR
Vinohradská 184/2396, 130 52 Praha 3
tel.: +420 267 132 801 fax: +420 267 132 804
e-mail: rvccr@rvccr.cz • www.rvccr.cz
Pöyry Environment a.s.
Botanická 834/56, 602 00 Brno
Tel.: +420 541 554 111 Fax: +420 541 211 205
www.poyry.cz
Zakládání staveb, a.s.
K Jezu 1, P. O. Box 21 • 143 01 Praha 4
Tel.: 244 004 111
www.zakladani.cz
PSG – International a.s.
Pod Pekárnami 245/10, 190 00 Praha 9
Tel.: +420 234 090 710, fax: +420 234 090 711
e-mail: praha@psg.cz •
www.psg.eu
ČSPL a.s.
K. Čapka 211/1
405 91 Děčín I
e-mail: info@cspl.cz
SMP CZ, a.s.
Evropská 1692/37, 160 41 Praha 6
www.smp.cz
Česká protipovodňová asociace
Jeremiášova 870, 155 00 Praha 5
Tel.: 353 236 327
www.povodne.cz
OBSAH
Časopis pro ekologické, ekonomické a technické
aspekty vodní dopravy a vodních cest v ČR,
Evropě a na jiných kontinentech.
Nejcennější surovina pro život, přenos energií
i dopravu je voda
Mgr. Michal Hašek
2
Hejtman Hašek: Vídeň a Břeclav by měly být propojeny
vodní cestou
z domácího tisku
4
WASSERSTRASSEN
UND BINNENSCHIFFFAHRT
Eine Zeitschrift für die ökologischen, ökonomischen
und technischen Aspekte des Wassertransportes
und Wasserstrassen in der ČR, in Europa und ande-
ren Kontinenen.
Město Břeclav – První moravský přístav
Ing. Dymo Piškula
5
Otázka přístavu v oblasti Břeclavi
Ing. Jaroslav Kubec, CSc.
6
Lodní doprava Břeclav
Monika Vintrlíková
12
WATERWAYS
AND INLAND NAVIGATION
A magazine for ecology, management and technical
aspects of inland shipping and waterways in the
Czech Republic, Europe and on other continents.
1. Plavební
Jaroslav Martinek
14
Z Velkých Bílovic lodí do tří moří?
Jan Maděřič st.
15
Průplavní odbočka na Brno
PhDr. Kateřina Smutná
16
Baťův kanál - plavební sezóna 2009
, TZ
22
REDAKČNÍ RADA
Prezident Klaus poprvé v životě okusil plavbu po Baťově kanálu
z domácího tisku - Jiří Nováček
23
Ing. Jiří Aster; Ing. Luděk Cidlina; Ing. Miloslav Černý; Ing. Petr
Forman; Doc. Ing. Pavel Jurášek, CSc.; Ing. Jan Kareis, PhD;
Tomáš Kolařík; Ing. Jiří Kremsa; Ing. Josef Podzimek;
Ing. Miroslav Šefara; Mgr. Vít Šimonovský.
Z knihy návštěv výstavy Křižovatka tří moří
– Vodní koridor Dunaj – Odra - Labe v Přerově
24
Úvodní slovo k zahájení výstavy Křižovatka tří moří
– Vodní koridor Dunaj – Odra – Labe v Přerově
Ing. Martin Kolařík
25
Články lze podle autorovy volby publikovat česky nebo slo-
vensky, německy a anglicky. Nevyžádané rukopisy se nevra-
cejí. Příspěvky se redakčně upravují, mohou být i kráceny.
Výstava o vodním koridoru Dunaj – Odra – Labe
tentokrát v Přerově
Tomáš Kolařík
26
Die Artikel werden nach Wunsch des Autors in tschechisch
oder slowakisch, in deutsch und englisch veröffentlich. Die
nicht geforderten Manuskripte und Lichtbilder werden
nicht zurückgesand. Die Artikel werden redaktionsgemäs
angepast und dürfen auch verkürzt werden.
Porta Bohemica ve své druhé plavební sezoně na Labi
Eva Břeňová
28
V Litoměřicích proběhlo zasedání ministrů dopravy
Evropské unie a konference o dopravě,
TZ
29
Ekobyrokracie
Ing. Jaroslav Bimka
30
The authors can write in Czech or Slovak, German or Eng-
lish. Submitted originals are not returned unless reques-
ted. Contributions are edited and may be abridged.
Lodní zdvihadlo Slapy
Ing. Michael Trnka, CSc.
32
Vltava – dvě stavby prováděné najednou
35
PLAVBA A VODNÍ CESTY o.p.s.
Na Pankráci 53
140 00 Praha 4
Fax: 241 409 467
e-mail: vodnicesty@seznam.cz
Projekt Město a voda – českobudějovické řeky znovu ožívají
Martina Vodičková
38
Novinky v Geografickém informačním systému
Ing. Miroslav Rychtařík
40
Model vodního toku Brno 2009 - Vodní tok, krajina a povodně
Ing. Veronika Janoušková
42
Vodní cesta na Brněnském výstavišti
Nikol Ježková
44
Objednávky a inzerce:
Tomáš Kolařík, tel.: 725 793 793
Jazyková úprava:
Dr. Jan Mazáč
Expozice Ochrana před povodněmi Brno 2009,
TZ
45
Významné postavení plavby ve světě
Tomáš Kolařík
46
Vychází čtvrtletně
Roční předplatné vč. poštovného 350 Kč
ISSN 1211-2232
Spolek pro zlepšení plavby na Sále usiluje o plavbu na této řece
Manfred Sprintzek
48
Disertační práce Ing. Jana Bukovského
Ing. Petr Forman
50
DTP, tisk:
PRESTO s.r.o.
Od Elsteru k Alsteru
Julia Klabuhn
51
Podávání novinových zásilek povoleno
Ředitelstvím pošt Praha
čj. NP 415/1994 ze dne 25. 2. 1994
25. Plavebné dni 2009 – Závery a odporúčania
53
Život není takový – je úplně jiný (35)
Ing. Josef Podzimek
55
1
Titulní strana: Výřez nové mapy vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe a ostatních
vodních cest České republiky
Podkladová mapa - airbrush a ilustrace měst: Regina Marková
Grafické řešení a koncepce: Rastislav Horváth
Nejcennější surovina pro život,
přenos energií i dopravu je voda
Mgr. Michal Hašek
,
hejtman Jihomoravského kraje
Nechlubte se, vlastenci,
není to věc řádná,
že neteče odjinud
do Čech voda žádná.
Karel Havlíček Borovský
avoroplavbu, za veřejný majetek. Následně v roce
1872 rakouská vláda předložila parlamentu návrh
zákona na stavbu průplavu Dunajsko-oderského, kte-
rý byl schválen o rok později poslaneckou i panskou
sněmovnou. Na základě tohoto zákona získává Ang-
lorakouská banka koncesi na výstavbu průplavu
Dunaj - Odra. Vyvrcholením těchto snah o zahájení
vlastní stavby průplavu Dunaj – Odra - Labe v rámci
rakousko-uherské monarchie, byl triumf českých
poslanců ve vídeňském sněmu, kdy v roce 1901 byl
přijat „Vodocestný zákon pro stavbu průplavu Dunaj -
Odra, Dunajsko-vltavský průplav, kanalizování Vltavy
od Českých Budějovic do Prahy, připojení Labe na
průplav D-O, kanalizování Labe z Mělníka po Jaro-
měř a napojení průplavu Dunaj-Odra na Vislu
aDněstr“.
Ihned po schválení vodocestného zákona se práce
na splavnění našich řek a posléze jejich energetické
využití rozběhlo na plné obrátky. Ještě v roce 1901
bylo založeno Ředitelství pro stavbu vodních cest se
sídlem ve Vídni, v roce 1903 expozitura v Praze
av témže roce zahájena stavba dvou zdymadel na
Labi. Povšimněme si – již za dva roky od přijetí záko-
na byli naši předci schopni zahájit stavby. Následuje
expozitura ŘVC v polském Krakově (1905) a Přerově
(1907). Do konce první světové války pak bylo dokon-
čeno 6 zdymadel. Ihned po vzniku nové Českosloven-
ské republiky zahajuje činnost ŘVC v Praze. Pokračo-
valo se intenzivně na splavnění Labe, Vltavy, Moravy,
Odry. Výstavbu podpořil i nově přijatý „Zákon o stát-
ním fondu pro splavnění řek, vybudování přístavů,
výstavbu údolních přehrad a využití vodních sil“ z roku
1931. Tomáš Baťa a následně iJan Antonín Baťa byli
velkými zastánci vodní cesty D-O-L. Pro připomenutí
současníkům uvádím, že i výstavba tzv. Baťova závla-
hového a plavebního kanálu, který dnes slouží jako
rekreační vodní cesta, byla zahájena 16. 10. 1934,
s podmínkou, že při zahájení stavby průplavu D-O může
dojít k omezení či zastavení provozu této malé vodní
cesty. Dne 15. 2. 1938 byla založena Společnost
dunajsko-oderského průplavu, jejímiž zakládajícími
členy byly země, obce a průmyslové podniky. V témže
roce vydává Jan Antonín Baťa svou slavnou knihu
„Budujeme stát pro 40 000 000 lidí“, ve které prospe-
ritu Československé republiky opírá ovybudování
dokonalé dopravní infrastruktury: dálniční síť, železnič-
ní síť a síť vodních cest s páteří průplavu Dunaj – Odra
- Labe. Zároveň v Baťových filmových ateliérech je
dokončen film o průplavu D-O-L s názvem „Přístav
v srdci Evropy“. Do druhé světové války bylo vybudo-
váno celkem 16 plavebních stupňů převážně na Labi,
Byl jsem požádán, abych
napsal pár úvodních slov do
časopisu Vodní cesty a plavba
č. 3 ročníku 2009, které je věno-
váno pátému zastavení putovní
výstavy s názvem „Křižovatka tří
moří - vodní koridor Dunaj –
Odra - Labe“ tentokrát v Břecla-
vi. Nabídku jsem přijal rád, neboť
tento významný evropský projekt
se mne, jako Moraváka, přímo nebo nepřímo dotýká
celý život. Pravda, dřív se mluvilo jenom o vodní ces-
tě, průplavu nebo kanálu. Dnes pužíváme čím dál čas-
těji termín vodní koridor. A není to jen hra se slovíčky.
V Evropě, ale hlavně pro naši Českou republiku,
se zrodil nový fenomén, který nám stále více připomí-
ná, že jsme střechou Evropy, ale také, že na našem
území leží i nejnižší místo mezi povodím Dunaje
a Odry – Moravská brána. Věděli to i naši předci, ale
u nich vždy převládala představa funkce ekonomické
vodní dopravy. První to byl Karel IV. který pro povzne-
sení českého hospodářského života chtěl obrátit tok
benátského zboží do belgických Brugg z Dunaje
a Rýna průplavem Dunaj - Vltava na Prahu a Labe.
V pozdějších letech pak rozhodující roli hrála Morava.
První zmínka o propojení Dunaje a Odry se datuje
rokem 1653, kdy zasedání Moravského zemského
sněmu podpořilo průplav Dunaj - Odra. Ale za opra-
vdový „technický“ projekt tohoto spojení lze považo-
vat až spis „Pojednání o užitečnosti a způsobu spoje-
ní Dunaje s Odrou, Vislou a Labem plavebním
kanálem“, který v roce 1700 zpracoval Lothar Voge-
mont z popudu hraběte Kounice. Tak byl odstartován
nepřetržitý řetězec jednání, právních norem, projektů
i realizací s jediným cílem připojit srdce Evropy, kte-
rým se tak rádi nazýváme, na modré tepny kontinen-
tu a jejich prostřednictvím na životodárné moře, které
nám jako vnitrozemskému státu bylo odepřeno.
V roce 1766 byl vydán patent, který vytvořil Navigač-
ní fond k financování vodních cest. Se splavňovacími
pracemi byla spojena i další významná jména našich
dějin - císařovna Marie Terezie i císař Josef II. V roce
1869 – tedy již před 140 lety - byl dne 28. srpna
schválen Moravský vodní zákon, který prohlašoval
řeky a toky, které je možno využít pro plavbu loďmi
2
Návrh Evropského parlamentu a Rady o hlavních smě-
rech společenství pro rozvoj transevropské dopravní sítě
v oblasti vodních cest České a Slovenské republiky do
roku 2020 – Brusel 30. července 2009.
ale i na řece Moravě a Odře. Skutečné stavební práce
na průplavu Dunaj - Odra byly paradoxně zahájeny
v nejtěžších chvílích našeho národa (1939), a to na
polské straně u Nové Vsi a na rakouské straně od Víd-
ně na Moravu. Než byly v roce 1942 veškeré práce na
průplavu zastaveny, byl vybudován u Lobau průplav 5
km dlouhý. Navíc byla za války dokončena dvě zdy-
madla a ihned po osvobození Československé repub-
liky další dva plavební stupně. Avšak ihned po „Vítěz-
ném únoru“ 1948 bylo zrušeno Ředitelství pro stavbu
vodních cest v Praze. Ale už v roce 1953 státní vodo-
hospodářský plán opět uvažuje sbudoucím propoje-
ním D-O-L.
Teprve v době politického uvolňování (1966) je
založeno Ředitelství vodních toků (ŘVT), které
v době „Pražského jara“ (1968) objednává u Hydro-
projektu „Generelní řešení průplavního spojení D-O-
L“. Po vstupu „spřátelených armád“ na území ČSSR
nastává zcela nová situace. Vláda plíživě zastavuje
práce na průplavu D-O-L a veřejnost uklidňuje usne-
sením vlády č. 169/71, které ukládá veřejnoprávním
orgánům územně chránit trasu budoucího průplavu.
V následujících letech se přesto intenzivně pracovalo
na modernizaci a dobudování labsko-vltavské cesty.
V letech 1948 - 1989 bylo takto dokončeno 13 staveb.
Jak tato skutečnost silně kontrastuje s léty naší svo-
bodné země (1989 - 2009), kdy nebyl za 20 let vybu-
dován ani jeden nový plavební stupeň.
Naopak Evropa na průplav Dunaj – Odra - Labe
nezapomíná. Dne 7. září 1993 doporučuje ECE/UNO
realizaci vodní cesty D-O-L. V témže roce základní
plán rozvoje vodních cest ve státech Evropského spo-
lečenství počítá s průplavem D-O-L. Dohoda o vnitro-
zemských vodních cestách mezinárodního významu
(AGN) byla přijata v Ženevě 19. 1. 1996 a 23. 6. 1997
ji Česká republika ratifikuje v Helsinkách.
Za vlády Tošovského (1998) byla obnovena činnost
Ředitelství vodních cest a zdálo se, že vše se vrátí k
odkazu předků a nastartuje se konečně postupná
výstavba průplavu Dunaj – Odra - Labe. Mohl k tomu
přispět úplně nový a moderní přístup k tomuto
významnému evropskému projektu. Po katastrofální
povodni na řece Moravě v roce 1997 bylo orientační-
mi výpočty prokázáno, že kdyby průplav D-O-L byl
v provozu, tak by Morava o povodni téměř nevěděla.
Ač protipovodňová funkce průplavu byla nezvratně
prokázána, do dnešního dne se s ní v žádném proti-
povodňovém plánu ani projektu nepočítá. Začíná epo-
cha, kdy svět se začíná připravovat na globální změ-
ny podnebí, které s sebou přinášejí i hrozbu sucha.
Touto negativní vodohospodářskou bilanci je nejvíce
ohrožena střední a jižní Morava. A právě vodní koridor
D-O-L, který umožní přečerpávat dunajskou vodu do
suchých oblastí, je jediným ekonomickým a ekologic-
kým řešením. Příkladem nám může být průplav Dunaj
- Mohan, dokončený v roce 1992, kterým je přečer-
páváno 21 m
3
vody za sekundu z Dunaje do vodohos-
podářsky deficitních oblastí povodí Mohanu. Ale
musíme se rozhodnout rychle, dokud voda z dunaj-
ského veletoku není přidělována jako televizní kanály,
radiové frekvence nebo kvóty průmyslových emisí.
Přidáme-li k těmto vodohospodářským efektům i pří-
nos vodního koridoru D-O-L v oblasti obnovitelných
zdrojů elektrické energie (průtočné a přečerpávací
elektrárny), zemědělství (rybolov, závlahy a levnější
transport surovin), sportu a turistiky, jeho přínos k
ekologické stabilitě území, pak dojdeme k závěru, že
není významnějšího a univerzálnějšího projektu pro
hospodářskou prosperitu České republiky s výrazně
kladným ekologickým efektem. Vždyť voda je nejcen-
nější surovinou pro budoucnost. Navíc tento význam-
ný projekt může přinést 40 až 80 tisíc nových pracov-
ních míst! Přes tato fakta žádná z polistopadových
vlád nedokázala posunout záměr do fáze realizace
a ministerstvo životního prostředí naopak proti němu
aktivně bojuje.
15. října 2009 se v Břeclavi otevírá výstava
s názvem „Křižovatka tří moří - vodní koridor
Dunaj – Odra - Labe“ s největší mapou vodního
koridoru D-O-L, jež bude pro tuto výstavu poříze-
na. Pro ty co namítají, že jde o gigantománickou
stavbu, odpovím slovy našeho rodáka, rektora
c.k. České školy technické v Brně, který již v roce
1904 o průplavu Dunaj – Odra - Labe řekl:
„Jde
ovodní cestu evropského významu, snadno pro-
veditelnou, nejvýš nutnou po stránce doprav-
ní, obchodní a hospodářské“.
Za sebe bych
dodal: vodohospodářskou, energetickou
aekologickou.
3
Plik z chomika:
januszbn
Inne pliki z tego folderu:
vcap_3_2011.pdf
(3327 KB)
VCAP_2_2011.pdf
(12551 KB)
01_2011_VCaP-web.pdf
(9886 KB)
VCAP_4_2010.pdf
(14025 KB)
vcap_03_2010.pdf
(6938 KB)
Inne foldery tego chomika:
Przegląd techniczny
Zgłoś jeśli
naruszono regulamin