5(3).pdf

GŁOWICA

Zadanie: szczelne zamknicie przestrzeni spalania.

W silnikach 4 - suwowych kanały doprowadzajce mieszank lub powietrze oraz

odprowadzajce spaliny.

Głowice silników chłodzonych po rednio

Budowa:

- mocna płyta dolna

- ciesza płyta górna

- cianki boczne

- kanały dolotowe i wylotowe

- słupki na ruby mocujce głowice

- osadzenie wiecy lub wtryskiwacza

- przestrze wypełniona przez ciecz chłodzc

- ew. łoyska wałka rozrzdu

Cyrkulacja cieczy chłodzcej:

- przestrze midzy zaworami

- nadlewy wiec lub wtryskiwaczy

- komora spalania

- kanały wylotowe (powinny by chłodzone na całej długoci)

Kanały dolotowe i wylotowe - pola przekrojów zmniejszaj si w stron cylindrów

o około 20 %. W pobliu zaworów powinny mie przekrój zbliony do kołowego.

Odpływ cieczy - w najwyszym punkcie, aby nie powstawały korki parowe.

Niekiedy odbiór cieczy w kilku punktach.

ruby mocujce głowic umieszczone jak najbliej tulei cylindrowej

i w jednakowych odległociach.

Głowice silników o ZS

Głowice dzielone tylko dla duych silników. Niekiedy dla silników

wysokodoładowanych, bo łatwiej jest uszczelni cylindry.

W silnikach ZS o wtrysku bezporednim kanały dolotowe i wylotowe s najczciej

wyprowadzane na przeciwne strony.

W silnikach ZS o wtrysku porednim kanały s wyprowadzane na jedn stron, po

drugiej stronie jest komora (wirowa lub wstpna).

Kolektory dolotowe

W silnikach z wtryskiem bezporednim:

- kanał styczny (starsze rozwizanie)

- kanał rubowy

Wtryskiwacz umieszczony jest czsto w stalowej tulejce wcinitej w głowic.

Mog by te tulejki mosine roztaczane w głowicy. Tulejki te mona uszczelnia

piercieniami gumowymi i klejami odpornymi na wysokie temperatury.

Wtryskiwacze mocowane s rubami dwustronnymi M8.

Głowice silników ZS bywaj wykonywane z eliwa (te same materiały co na

kadłub) lub ze stopów lekkich.

Głowice silników ZI

Jednolite obejmujce wszystkie cylindry. W silnikach mniej wysilonych kanały

dolotowe i wylotowe bywaj łczone parami dla ssiednich cylindrów, co

upraszcza konstrukcj.

Kanały dolotowe i wylotowe mog by skierowane w jedn stron lub w dwie.

Zaley to głównie od komory spalania:

kulista - na dwie strony

klinowa - na jedn stron

Materiały: eliwo lub stopy aluminium (najczciej).

Głowice silników chłodzonych bezpo rednio

Najczciej oddzielne dla kadego cylindra. W małych silnikach 2 - cylindrowych

jedna głowica.

Głowice s odlewami kokilowymi ze stopów aluminium.

B. silne uebrowanie: około 75 % powierzchni chłodzcej silnik znajduje si

w głowicy.

Kanał wylotowy powinien by jak najprostszy i jak najkrótszy ze wzgldu na

obcienie cieplne głowicy.

Gniazda zaworowe

Wstawiane do głowic aluminiowych i eliwnych.

Materiał: eliwo specjalne niskostopowe (1,2 % Cr, 1,2 % Mo, 0,8 % Cu, 0,5 %P.),

niekiedy - brzal.

Dla poprawy właciwoci gniazda niekiedy stellituje si.

Gniazda s osadzone z duym wciskiem 0,1 ÷ 0,5 % (wiksze wciski dla głowic

aluminiowych), ochładzane s w ciekłym powietrzu lub azocie.

Prowadnice zaworów

Grubo cianek 2 ÷ 4 mm.

Duy wcisk:

- H7/s7 dla głowic eliwnych

- 0,4 ÷ 0,6 % dla głowic ze stopów aluminium z krzemem

Materiał:

- eliwo szare o duej zawartoci grafitu

- eliwa niskostopowe

- proszki spiekane

Prowadnice stosuje si bez kołnierzy.

Czsto stosuje si plastykowe piercienie uszczelniajce w górnej czci

prowadnic (zapobiegaj przeciekaniu oleju do komory spalania).

Długo otworu czci prowadzcej 5 ÷ 7 rednicy trzonka zaworu (ze wzgldu na

konieczno odprowadzania ciepła).

Wstawka komory spalania

Komory spalania wstpne lub wirowe znajduj si w głowicy. Stosuje si niekiedy

wstawki z aroodpornego stopu.

Uszczelki głowic

- chroni przed przedmuchami z cylindrów

- chroni przed przeciekami cieczy chłodzcej

- kompensuj niedokładnoci wykonania uszczelnianych płaszczyzn i deformacj

(pod wpływem cinienia i temperatury)

Uszczelki musz by odporne na:

- gorce spaliny

- paliwo

- olej

- ciecz chłodzc

- musz by plastyczne

Uszczelki:

- metalowe

- mikkie

Uszczelki metalowe

Materiał: Cu, Al, mikka stal

Głównie stosowane w silnikach chłodzonych powietrzem.

Uszczelki mi kkie

Stanowi najlepsze uszczelnienie.

Musz by odporne na temperatury do 200 ° C.

Materiał uszczelniajcy: mieszanki materiałów niemetalowych (m.in. azbest -

obecnie zabroniony).

Uszczelka jest zbrojona siatk lub blach stalow perforowan. Otwory na cylindry

s obramowane cienk blach z mikkiej stali ocynkowanej. Wszystkie inne

otwory i krawdzie równie obramowane.

Naciski na całej powierzchni 15 ÷ 35 MPa, a na obramowaniach cylindrów 50 ÷

200 MPa.

Powtórny monta uszczelek nie jest zalecany.

Grubo uszczelek 0,6 ÷ 2 mm z tolerancj ± 0,1 mm. Zalecane s uszczelki jak

najciesze:

- dla silników ZI 0,6 mm

- dla silników ZS 1,2 mm

ruby mocuj ce głowice

Analogiczne do rub mocujcych łoyska główne. Mniejsze s siły obciajce,

wic mniejsze rednice.

Do kadłubów eliwnych mog by ruby z łbami, do aluminiowych - dwustronne.

Stosuje si zabezpieczenie nacigiem wstpnym.

Dobór rednic rub ze wzgldu na:

- obcienie od siły P g max i nacigu wstpnego

- liczb rub otaczajcych cylinder

- odpowiedni nacisk uszczelki

Nie jest zalecane powtórne uywanie rub głowicowych jeli pracuj na granicy

plastycznoci).

Dokrcanie rub głowicowych:

- kluczem dynamometrycznym

- w odpowiedniej kolejnoci

- stopniowo

Kolektory dolotowe

Kolektor dolotowy - przewody dolotowe i kołnierze do mocowania kolektora do

głowicy i do wlotu powietrza, np. ganika, przepływomierza powietrza, filtra

powietrza itd.

Czynnik przepływajcy:

- powietrze w silnikach ZS i ZI z wtryskiem wielopunktowym

- mieszanka w silnikach ZI ganikowych i z wtryskiem centralnym

Wymagania:

- mały opór hydrauliczny (ze wzgldu na napełnienie cylindrów)

- wykorzystanie energii kinetycznej czynnika

- równomierny rozdział czynnika do poszczególnych cylindrów

- w silnikach ZS, szczególnie o wtrysku bezporednim, zapewnienie

dostatecznego zawirowania

Cechy kolektorów dolotowych:

- kształty przewodów łagodne

- pola przekrojów zapewniajce prdkoci przepływu 30 ÷ 40 m/s

- w zalenoci od koncepcji całego silnika - kolektory w jedn lub przeciwne

strony

- w silnikach ZI czsto podgrzewanie kolektora

zmniejsza napełnienie

wpływa na ujednorodnienie mieszanki i popraw rozdziału mieszanki (przy

zasilaniu centralnym)

czsto stosuje si podgrzewanie miejscowe

czynnikiem podgrzewajcym s: spaliny lub ciecz chłodzca

Materiały: najczciej stopy Al (odlewy), do silników ZS mog by wytłoczki

z cienkiej blachy stalowej o gruboci około 1 mm.

Uszczelki: tektura zbrojona, tworzywa sztuczne, kauczuk, grafitowane

powierzchnie.

Kolektory wylotowe

Odprowadzaj spaliny z głowicy do rury wylotowej.

Powinny mie kształt łagodny; korzystne jest długie prowadzenie oddzielnych

przewodów dla poszczególnych cylindrów (aby nie zakłóca wypływu spalin

z cylindrów).

Stosuje si odlewy z eliwa aroodpornego (1,5 ÷ 2 % Cr), w silnikach ZS

wytłoczki z grubej blachy stalowej (2 mm).

Uszczelki - tektura z tworzywami, obłoona cienkimi blachami z mikkiej stali lub

miedzi.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: