MAN Silnik D28 - dane techniczne.pdf - M.A.N - Choniczek.pl

Service Training Center

4.1

4 Silnik D28

4.2

4.1 Opis oglny 4.2

4.1.1 Tabliczka typu silnika 4.4

4.1.2 Rozmieszczenie podzespołw silnika D 28 NFG - strona wydechu 4.6

4.1.3 Rozmieszczenie podzespołw silnika D 28 NFG - strona pompy wtryskowej 4.7

4.1.4 Parametry techniczne D2866/ 76 LF TG-A (Euro 3)

4.8

4.1.5 Charakterystyka mocy D2876LF04 (Euro 3)

4.9

4.1.6 Schemat układu chłodzenia doładowywanego powietrza

4.10

4.1.7 Schemat usytuowania cylindrw

4.11

4.1.8 Kolejność zapłonu

4.11

4.1.9 Kolejność przy ustawianiu zaworw

4.11

4.2 Kadłub, głowica, EVB, mechanizm korbowy, obieg oleju

4.12

4.2.1 Kadłub silnika

4.12

4.2.2 Obudowa koła zamachowego

4.12

4.2.3 Głowica cylindra

4.13

4.2.4 Hamulec silnikowy Exhaust Valve Brake (EVB)

4.16

4.2.5 Układ smarowania olejem

4.20

4.3 Obieg cieczy chłodzącej, instalacja paliwowa

4.22

4.3.1 Układ chłodzenia

4.22

4.3.2 Wentylator

4.25

4.3.3 Napęd paskiem

4.26

4.3.4 Układ zasilania paliwem

4.32

4.4 EDC MS6.1

4.36

4.4.1 Wstęp

4.36

4.5 Cyrkulacja spalin (AGR)

4.40

4.5.1 Działanie

4.40

4.5.2 Schemat cyrkulacji spalin schłodzonych spalin (AGR)

4.41

4.5.3 AGR widok na klapę zamykającą

4.42

4.5.4 AGR widok na wymiennik ciepła

4.43

4.6 Sprzęgło D28 NFG

4.44

4.6.1 Oglnie

4.44

4.6.2 Sprzęgło - widok

4.45

4.6.3 Włączanie sprzęgła

4.46

Silnik_4.doc

4.2

Service Training Center

4 Silnik D28

4.1 Opis oglny

Z wprowadzeniem NFG do użytku wchodzą następujące silniki D28.

Typ

silnika

Moc w

Moment

obrotowy

EDC Czystość

spalin

KET

1. Zespł

rozruchu

D2866LF32 410

1850

MS6.1 Euro2

01.10.99

D2876LF07 460

2100

MS6.1 Euro2

01.10.99

D2866LF28 410

1850

MS6.1 Euro3

01.10.99

D2876LF04 460

2100

MS6.1 Euro3

01.10.99

2. Zespł

rozruchu

D2866LF36 310

1500

MS6.1 Euro2

01.04.00

D2866LF37 360

1700

MS6.1 Euro2

01.04.00

D2866LF26 310

1500

MS6.1 Euro3

01.04.00

D2866LF27 360

1700

MS6.1 Euro3

01.04.00

Źrdło: TKS-N, 01/99

Wszystkie silniki są w znacznym stopniu przekonstruowane i zastosowano

w nich technikę czterozaworową.

Są to silniki 4-suwowe chłodzone wodą z turbodoładowaniem od turbiny

napędzanej gazami spalinowymi i z chłodzeniem doładowywanego powietrza.

Silniki Euro 3 wyposażone są w zwrotne prowadzenie spalin chłodzone wodą.

Nowe stopniowanie mocy z wyższym momentem obrotowym i mocą.

Zastosowanie techniki 4-zaworowej

Wyraźne polepszenie ekonomiczności

Brak wrażliwości zużycia paliwa w odniesieniu do sposobu jazdy

zorientowanego na moc

Przedłużenie przebiegw silnika do 80.000 km w komunikacji dalekobieżnej i

odpada wymiana oleju przy docieraniu

dotrzymanie granicznych wartości głośności zgodnie z wymaganiami 92/97

EWG

Silnik_4.doc

Service Training Center

4.3

dotrzymanie wartości granicznych czystości spalin zgodnie z wymaganiami

Euro 2 i Euro 3

zastąpienie silnikw R5 silnikami mocniejszymi i oszczędniejszymi typu R6

mniejsze jednostkowe zużycie paliwa, także w przypadku obciążenia

częściowego

wyższy wzrost momentu obrotowego uzyskuje większą elastyczność jazdy

większe wykorzystanie zakresu prędkości obrotowej

dobre właściwości przy zimnym rozruchu

Silnik_4.doc

4.4

Service Training Center

4.1.1 Tabliczka typu silnika

MAN - Werk Nrnberg

Typ

D2876 LF 04

Motor-Nr. / Engine-no

N I / N II

5459170015B2E1

N I/ N II

Feld

4.1.1.1 Oznakowanie typu silnika

D2876 LF 04

rodzaj paliwa, olej napędowy

+ 100 = średnica otworu cylindra np. 128 mm

oznaczenie skoku 6 = 155 mm, 7 = 166 mm

liczba cylindrw 6 = 6- cylindrw, 0 = 10 cylindrw 2 = 12

cylindrw

rodzaj doładowania, turbodoładowanie z chłodzeniem

doładowywanego powietrza

pozycja zabudowy silnika:

LKW silnik stojący zabudowany z przodu,

Bus silnik stojący umieszczony z tyłu

Bus silnik leżący umieszczony z tyłu

Odmiany silnika, mająca szczeglne znaczenie dla zaopatrzenia

w części zamienne, parametry techniczne i dla wartości nastaw.

4.1.1.2 Numer silnika

545

klucz typu silnika

9170

dzień montażu

015

kolejność montażu (ilość narastająca dnia montażu)

oznakowanie zastosowanego koła zamachowego, patrz

przegląd kł zamachowych np.B. sprzęgło

430 mm

regulacja silnika, pompa wtryskowa np. EDC

sprężarka powietrza np. 2-cylindrowa

wyposażenie specjalne np. bez specjalnych życzeń klienta, wykonanie

w wersji tropikalnej

Silnik_4.doc

Service Training Center

4.5

4.1.1.3 Pole N I / N II

Przy wałach korbowych, korbowodach, popychaczach zaworw, gniazdach

zaworowych oraz prowadnicach zaworw przewidziane są stopnie uzupełnienia

dodatkowego, ktre znajdują zastosowanie przy częściach w wykonaniu

seryjnym, przy częściach przeznaczonych do serwisu.

Czopy wału korbowego i czopy korbowe mają 6 stopni obrbki, z czego 3

pierwsze

N = wymiar normalny,

N I = wymiar normalny I,

N II = wymiar normalny II, przewidziane są dla wykonania seryjnego oraz

pozostałych 3 stopni obrbki w serwisie.

Dla każdego stopnia obrbki przewidziane jest znakowanie kolorami na wale

korbowym, patrz Parametry Techniczne

Aby przy naprawie koniecznie zwrcono uwagę na te rżnice, zastosowana

tabliczka znamionowa jest wraz z polami N I / N II.

Jeśli zamontowano w silniku części N I, nabijane są litery w przewidzianym do

tego polu:

P = Wał korbowy - łożysko korbowodu N I

H = wał korbowy Î łożysko głwne N I

S = otwr popychacza N I

Dla następnego stopnia montażu dochodzi do zastosowania pola N II a na

tabliczce typu musi być wybite oznakowanie, a wał korbowy musi być

oznakowany za pomocą specjalnych farb.

Silnik_4.doc

MAN Silnik D28 - dane techniczne.pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: