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EBS -

Elektronisch geregeltes

Bremssystem

im Reisebus O 580

System- und Funktions-

beschreibung

Ausgabe 1998

Ó

Copyright WABCO 1998

WABCO

Fahrzeugbremsen

Ein Unternehmensbereich

der WABCO Standard GmbH

Änderungen bleiben vorbehalten

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EBS

Inhaltsverzeichnis

Einleitung .................................................................. 3

Vorteile des EBS ....................................................... 3

Systemaufbau ........................................................... 4

Beschreibung der Komponenten ............................ 5

Bremswertgeber .................................................... 5

Zentralmodule........................................................ 6

Proportional- Relaisventil....................................... 7

Redundanzventil .................................................... 8

Achsmodulator....................................................... 9

Beschreibung eines 4S/4M-Systems .................... 10

Funktion des elektropneumatischen Anlagenteils10

Funktion der pneumatischen Redundanz ............ 10

Additionsredundanz an der Vorderachse............. 10

Hinterachsredundanz........................................... 11

Regelfunktionen................................................... 12

Unterstützende Funktionen.................................. 12

Fehlererkennung..................................................... 13

EBS „Notbetriebsarten“ ......................................... 14

Prüfarten der EBS ................................................... 14

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EBS

Einleitung / Vorteile des EBS

Einleitung

Die Anforderungen an eine Bremsanlage steigen stetig,

so daß die Entwicklung und Einführung eines elektroni-

schen Bremssystems EBS ein logischer Schritt ist.

EBS erhöht die Verkehrssicherheit durch Bremswegver-

kürzung und eine verbesserte Bremsstabilität. Die um-

fassenden Diagnose- und Überwachungsfunktionen

sowie die Anzeige des Bremsbelagverschleißes bieten

eine effektive Fuhrparklogistik.

Vorteile des EBS

EBS senkt wirksam die Servicekosten

n

Das elektronisch gesteuerte Bremssystem verbin-

det eine Vielzahl von Funktionen. Ziel ist es, bei

maximaler Bremsensicherheit die Servicekosten

zu senken, z. B. durch Optimierung des Belagver-

schleißes der Radbremsen.

n

Die Druckregelung nach Verschleißkriterien an

Vorder- und Hinterachse harmonisiert die Abnut-

zung der Beläge. Durch die gleichmäßige Bela-

stung aller Radbremsen wird der

Summenverschleiß minimiert. Zusätzlich ergeben

sich gleiche Service- und Belagwechselzeitpunk-

te. Die Stillstandskosten werden dadurch gesenkt.

n

In Abhängigkeit vom Nutzungsprofil des Fahrzeu-

ges und weiterer Faktoren ergeben sich für den

Fahrzeuganwender erhebliche Einsparungen. Ein

Vergleich allein der Servicekosten “Radbremse”

eines elektronisch gebremsten Busses mit einem

konventionell gebremsten Fahrzeug heutiger Bau-

art zeigt größere Einsparungen beim Erstbesitzer.

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EBS

Systemaufbau im Reisebus O 580

WABCO EBS Baukasten

Aufbau und Struktur des WABCO-EBS ermöglichen eine

hohe Flexibilität für den Fahrzeughersteller bei der Sy-

stemauslegung. Hinsichtlich Systemumfang

können deshalb vielfältigste Ansprüche erfüllt werden.

WABCO empfiehlt zur Erfüllung der wesentlichen Anfor-

derungen der Fahrzeugbetreiber ein EBS, das über eine

individuelle Druckregelung an Vorder- und Hinterachse

verfügt sowie pneumatische Redundanzen in allen

Bremskreisen vorsieht.

n

Teil- oder Vollsystem

n

Additions- und Abschaltbare- Redundanz

n

elektrische Schnittstellen

2P/1E-EBS

AME = Achsmodulator

BWG = Bremswertgeber

ECAS = Elektronische Niveauregulierung

EMR = Elektronische Motorregelung

PRV = Proportional Relaisventil

REDV= Redundanzventil

RET

= Retarder

S

= Drehzahlsensor

V

= Verschleißsensor

Dieses EBS setzt sich aus einem zweikreisigen, rein

pneumatisch arbeitenden Anlagenteil und einem überla-

gerten einkreisigen elektropneumatischen Anlagenteil

zusammen. Diese Konfiguration wird als 2P/1E-System

beschrieben.

Der einkreisige elektropneumatische Anlagenteil besteht

aus einem zentralen elektronischen Steuergerät (Zen-

tralmodul), dem Achsmodulator mit integrierter Elektro-

nik für die Hinterachse, einem Bremswertgeber mit 2

integrierten Sollwertsensoren und Bremsschaltern, so-

wie einem Proportionalrelaisventil und zwei ABS-Venti-

len für die Vorderachse.

Der unterlagerte zweikreisige pneumatische Anlagenteil

entspricht in seiner Struktur im wesentlichen dem einer

konventionellen Bremsanlage. Dieser Anlagenteil dient

als Redundanz und wird nur wirksam bei einem Ausfall

des elektropneumatischen Kreises.

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EBS

Beschreibung der Komponenten

Bremswertgeber 480 002 ... 0

Der Bremswertgeber dient zur Erzeugung von elektri-

schen und pneumatischen Signalen zum Be- und Entlüf-

ten des elektronisch geregelten Bremssystems. Das

Gerät ist zweikreisig pneumatisch und zweikreisig elek-

trisch aufgebaut. Der Betätigungsbeginn wird durch ei-

nen Doppelschalter elektrisch registriert. Der Weg des

Betätigungsstößels wird sensiert und als elektrisches Si-

gnal pulsweitenmoduliert ausgegeben. Weiterhin wer-

den die pneumatischen Redundanzdrücke in den

Kreisen 1 und 2 ausgesteuert. Dabei wird der Druck des

2. Kreises geringfügig zurückgehalten. Bei Ausfall eines

Kreises (elektrisch oder pneumatisch) bleiben die ande-

ren Kreise funktionstüchtig.

Funktionsweise

Redundanzventil

Zentralmodul

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