forum.VWGolf.pl Strona G��wna <index.php> forum.VWGolf.pl Wszystko o VW, nie tylko o Golfach. VWGOLF.PL - Strona g��wnaStrona g��wna* vwgolf.pl* <http://www.vwgolf.pl> Dane techniczne <http://www.vwgolf.pl/?page_id=16> Dekoder VIN <http://www.vwgolf.pl/?page_id=1213> Dane silnik�w <http://www.vwgolf.pl/?page_id=172> Kody wyposa�enia <http://www.vwgolf.pl/?page_id=286> FAQFAQ <faq.php> SzukajSzukaj <search.php> U�ytkownicyU�ytkownicy <memberlist.php> GrupyGrupy <groupcp.php> RejestracjaRejestracja <profile.php?mode=register> ZalogujZaloguj <login.php> AlbumAlbum <album.php> forum.VWGolf.pl Strona G��wna <index.php> ? VWGolf.pl FORUM <./index.php?c=1> ? FAQ <./viewforum.php?f=14> ? Niedomagania ga�nika PIERBURG 2E2 <./viewtopic.php?t=19771> Poprzedni temat <viewtopic.php?t=19771&view=previous> ?? Nast�pny temat <viewtopic.php?t=19771&view=next> Niedomagania ga�nika PIERBURG 2E2 <viewtopic.php?t=19771> Autor Wiadomo�� *rzodkiew <profile.php?mode=viewprofile&u=437>* U�ytkownik *Pom�g�:* 7 razy Do��czy� 1914 dni temu Wizyt: 86 Czas wizyt: 26 godzin Sk�d: Nowy Targ <viewtopic.php?p=159887#159887>Wys�any: Sro Lip 27, 2005 11:26 *Niedomagania ga�nika PIERBURG 2E2* <posting.php?mode=quote&p=159887> ------------------------------------------------------------------------ Niedomagania ga�nika PIERBURG 2E2 1.SILNIK GA�NIE PO WY��CZENIU KLUCZYKA NIE OD RAZU 2.SILNIK GA�NIE PO ROZGRZANIU 3.SILNIK STALE UTRZYMUJE WYSOKIE OBROTY 4.CHWILOWO OBROTY SPADAJ� DO 500-600 5.PRZY ROZRUCHU ZIM� SILNIK MOCNO DYMI 6.ZA MA�E OBROTY ROZRUCHU ZIMNEGO SILNIKA 7.SILNIK PRACUJE NIESTABILNIE POD KONIEC ROZGRZEWANIA I NA OBROTACH JA�OWYCH 8.SILNIK PRACUJE NIESTABILNIE W CZASIE JAZDY 9.ZA WYSOKIE OBROTY ZIMNEGO SILNIKA rysunek przedstawiaj�cy ga�nik ( kliknij w celu powi�kszenia ) 1. SILNIK NIE GA�NIE OD RAZU PO WY��CZENIU KLUCZYKA Po wy��czeniu zap�onu paliwo powinno by� natychmiast odci�te od silnika. Aby sprawdzi�, czy tak jest potrzebne s� dwie osoby. Jedna wy��cza kluczyk. a druga obserwuje rdze� si�ownika 3-po�o�eniowego (S3P).Jest to okr�g�y metalowy kr�zek o �rednicy 7-8cm, z kt�rego wystaje rdze� dotykaj�cy nagwintowanego trzpienia wkr�conego do d�wigni steruj�cej przes�on� d�awi�c� mieszank� paliwow�. Stoj�c przed samochodem mo�na go zobaczy� z lewej dolnej strony ga�nika. Z tylnej cz�ci tego kr��ka wychodz� dwie rurki powietrzne. Jedna po��czona jest w�ykiem z zaworem elektromagnetycznym przykr�conym do tylnej �cianki tego si�ownika 3-po�o�eniowego (S3P), za� druga poprzez tr�jnik T1 ��czy si� z zaworem termicznym (ZT) oraz r�wnolegle z doln� cz�ci� ga�nika, gdzie podczas obrot�w silnika wytwarza si� podci�nienie proporcjonalne do tych obrot�w. W momencie zaniku napi�cia zap�onu rdze� powinien zosta� ca�kowicie wci�gni�ty i d�wignia opieraj�ca si� o niego poprzez nagwintowany trzpie� powinna natychmiast zamkn�� przes�on� d�awi�c� dop�yw paliwa. Je�eli rdze� nie zosta� wci�gni�ty, to oznacza, �e albo zaw�r elektromagnetyczny (ZE) po zaniku napi�cia nie zamkn�� si� albo niesprawny jest sam si�ownik 3-po�o�eniowy(S3P). Zaw�r elektromagnetyczny (ZE) jest czarnym, prostopad�o�ciennym klockiem przykr�conym z ty�u si�ownika 3-po�o�eniowego (S3P). Bez wymontowania ga�nika prawie go nie wida�. Wygl�da jak elekrtomagnes to jest rdze� i uzwojenie. Z jednej jego strony znajduj� si� dwie rurki pod k�tem 90 stopni. Jedna rurka l�czy si� z si�ownikiem 3-po�o�eniowym (S3P) , a druga poprzez tr�jnik T2 idzie do gornej cz�ci ga�nika, gdzie przez filtr powietrza ��czy si� z atmosfer�. Przy braku napi�cia zasilania zaw�r jest zamkni�ty. Na�e�y zatka� po��czenie si�ownika 3-po�o�eniowego (S3P) z zaworem elektromagnetycznym (ZE). Najlepiej w tym celu zdj�� w�yk z zaworu elektromagnetycznego (ZE) i zatyka� go palcem. Uruchomi� na chwil� silnik aby uzyka� podci�nienie i przy zatkanym w�yku wy��czy� kluczyk. Je�eli teraz rdze� si� cofa to przyczyn� by�� nieszczelnie za�o�ona rurka gumowa, kt�r� w�a�nie zatykali�my lub uszkodzony zaw�r elektromagnetyczny (ZE). Je�eli rdze� nadal si� nie cofa, to wadliwy jest si�ownik 3-po�o�eniowy (S3P). Mo�e on mie� zabrudzony lub zardzewia�y rdze�, przez co s� du�e opory przy przesuwaniu, mo�e mie� nieszczeln� membran� lub mie� nieszczelno�� na gwincie �ruby reguluj�cej obroty biegu ja�owego gor�cego silnika. Je�eli rdze� jest prawid�owo wci�gany, a d�wignia przes�ony d�awi�cej dop�yw paliwa nie cofa si� - nale�y sprawdzi� si�ownik podci�nieniowy urz�dzenia rozruchowego (SPUR). Ma on kszta�t okr�g�ej, czarnej, plastikowej puszki o �rednicy 3-4cm. Stoj�c przed samochodem wida� go z prawej strony u g�ry z przodu ga�nika. Wychodz� z niego dwa w�yki podci�nieniowe. Jeden po��czony jest ze �r�d�em podci�nienia to jest z doln� cz�ci� ga�nika, a drugi poprzez tr�jnik T3 po��czony jest z zielonym pojemnikiem w kszta�cie kuli, b�d�cym rezerwuarem podci�nienia. Regulator ten z op�nieniem koniecznym na odessanie powietrza z zielonego pojemnika wspomaga dzia�anie spr�yny termobimetalicznej przy otwieraniu przes�ony powietrza dla ssania. 2.SILNIK GASNIE PO ROZGRZANIU Objawy:Po 5 minutach od odpalenia zimnego silnika - silnik ga�nie. Ciep�y silnik odpala i zaraz ga�nie. Najbardziej podejrzany jest w�wczas si�ownik podci�nieniowy urz�dzenia rozruchowego (SPUR), poniewa� przez pierwsze minuty za prac� zimnego silnika odpowiada bimetaliczny regulator przes�ony powietrza (BRPP) na ssaniu, a nast�pnie prac� powinien przej�� si�ownik podci�nieniowy urz�dzenia rozruchowego (SPUR) Jest to okr�g�a, plastikowa, czarna puszka o �rednicy 3-4cm umieszczona z prawej, g�rnej strony ga�nika patrz�c na ga�nik stoj�c przed samochodem.Wychodz� z niej dwa w�yki podci�nieniowe. Jeden po��czony jest z doln� cz�ci� ga�nika ,sk�d pobierane jest podci�nienie podczas pracy silnika. adrugi poprzez tr�jnik po��czony jest z zielonym pojemnikiem w kszta�cie kuli, b�d�cym rezerwuarem obni�onego ci�nienia. Po zga�ni�ciu silnika nale�y spojrze� na rdze� si�ownika 3-po�o�eniowego (S3P) (Okr�g�y, metalowy kr��ek o �rednicy 7-8 cm umieszczony w dolnej, lewej cz�ci ga�nika patrz�c na ga�nik sprzed samochodu.) Je�eli jest on ca�kowicie wci�gni�ty, to podejrzenie si� potwierdzi�o. Nale�y te� sprawdzi�, czy w��czenie zap�onu podaje te� napi�cie +12V na zaw�r elektromagnetyczny (ZE) (Jest to czarny, prostok�tny klocek przymocowany z ty�u si�ownika 3-po�o�eniowego (S3P). Wychodz� z niego dwie ryrki pod k�tem 90 stopni.). Je�eli napi�cia nie ma - to sprawdzi� przewody elektryczne. Je�eli jest - to przetestowa� sam zaw�r elektromagnetyczny (ZE). Gdy brak napi�cia to zaw�r powinien by� zamkni�ty. Przy pracuj�cym silniku przerywanie i podawanie tego napi�cia powinno dawa� efekty akustyczne. Podaj�c napi�cie elektrozaw�r powinien si� otwiera� z g�o�nym syczeniem. Przy braku napi�cia powinien si� zamyka�, umo�liwiaj�c wzrost podci�nienia. Mo�liwe, �e si� zaklinowa� i nie mo�e si� otworzy�. Je�eli samoch�d wyposa�ony jest w ekonomizer (na schematach oznaczany jako J130 ) nale�y sprawdzi�, czy nie utraci� szczelno�ci. 3.SILNIK STALE UTRZYMUJE WYSOKIE OBROTY Objawy: Podczas jazdy obroty cz�sto wzrastaj� (powy�ej 3000 ). Przy wi�kszym obci��eniu silnika zmniejszaj� si�. To powtarza si� wiele razy. Nagrzanie silnika nie pomaga. Obroty podwy�sza prawdopodobnie si�ownik 3-po�o�eniowy (S3P). (Okr�g�y, metalowy kr��ek o �rednicy 7-8 cm umieszczony w dolnej, lewej cz�ci ga�nika patrz�c na ga�nik sprzed samochodu.) . Nale�y sprawdzi�, czy jest podci�nienie przychodz�ce z do�u ga�nika przez tr�jnik T2 na si�ownik 3-po�o�eniowy (S3P). Je�eli jest, to zdj�� rurk� id�c� z tr�jnika T2 na zaw�r termiczno-czasowy (ZTC) i zatka� j�. Je�eli rdzen si�ownika 3-po�o�eniowego (S3P) nie cofnie si� (nie zostanie wci�gni�ty do obudowy),to uszkodzony jest sam si�ownik. Je�eli zosta� wci�gni�ty, to problem jest zwi�zany z zaworem termiczno-czasowym (ZTC) . Jest to okr�g�y element umieszczony z ty�u si�ownika 3-po�o�eniowego (S3P). Steruje on podci�nieniem podawanym do si�ownika 3-po�o�eniowego (S3P). W ci�gu kilku sekund od w��czenia kluczyka zaw�r ten nagrzewa si� (z szybko�ci� zale�n� od temperatury otoczenia) i pozwala wtedy na wysuni�cie si� rdzenia si�ownika 3-po�o�eniowego (S3P). Napi�cie +12V powinno by� doprowadzone do zaworu termiczno-czasowego (ZTC) w chwili w��czenia zap�onu. Je�eli napi�cie si� pojawia to zaw�r do wymiany. W otateczno�ci mo�na obej�� si� i bez niego. Nale�y na sta�e zatka� w�yk ��cz�cy zaw�r termiczno-czasowy (ZTC) z tr�jnikiem T2. 4.CHWILOWO OBROTY SPADAJ� DO 500-600 Objawy: W trakcie rozgrzewania silnika, gdy wskaz�wka temperatury znajduje si� na ko�cu bia�ej strefy obroty spadaj� do 500-600. Pocz�tkowe obroty po uruchomieniu zimnego silnika wynosz� oko�o 2000 obr/min. Po osi�gni�ciu pe�nej znamionowej temperatury silnika (wskaz�wka ustawiona pionowo) obroty wzrastaj� do normalnych. (950 na biegu ja�owym). Rdze� si�ownika 3-pozycyjnego (S3P) wystaje na 12mm. Po zako�czeniu rozgrzewania d�wignia przes�ony d�awi�cej przybli�a si� do rdzenia si�ownika 3-pozycyjnego (S3P), ale pozostaje mi�dzy nimi odst�p ok 2mm. W czasie dalszego rozgrzewu d�wignia dotyka rdzenia i obroty zaczynaj� wzrasta�. Mo�liwe przyczyny: 1) Si�ownik 3-pozycyjny (S3P) (dlaczego rdze� wystaje tylko na 12 a powinien na 15 mm) 2) Zabrudzony mechanizm przes�ony d�awi�cej mieszanki (PDM) , przez co rdze� nie mo�e pokona� jego oporu i wysun�� si� na d�ugo�� 15 mm. 3) Zatkane rurki pr�niwe. 5.PRZY ROZRUCHU ZIM� SILNIK MOC...
PANSZPILKA