ATM_lipiec_sierpien_2009.pdf

Nr ind. 352136 ISSN 0239-6440

ZROZUM SWÓJ SAMOCHÓD Nr 7-8 (615) lipiec-sierpieñ 2009

Cena 7,90 z³ (w tym 7% VAT)

ToyoTa iQ Maluch

z pomys³em

S³aba forma bMW Sauber !

prezeNTacje

▪ HONDA INSIGHT

TOYOTA PRIUS

▪ MERCEDES-bENZ

TechNIka

▪ SPRZÊG£A

G£ÓWNE

▪ UK£ADY ZMIANY

WZNIOSU

ZAWORÓW

publIcySTyka

▪ PRZYSZ£OŒÆ

NAPÊDÓW

HYbRYDOWYCH

▪ RAPORT O STACJACH

KONTROLI POJAZDÓW

▪ SEAT ExEO

ToyoTa iQ Maluch

z pomys³em

MIko£aj

Sokó£

koMeNTuje f1

S 400 HYbRID

w lipcowo-sierpniowym numerze

2 Nowości

Technika

Układy zmiennego

wzniosu zaworów

Sport

10 MikołajSokółkomentujeF1:

Technika

13 Oponyuniwersalneiterenowe

16 Sprzęgłagłówne

22 Układyzmiennegowzniosuzaworów

26 Systemybezpieczeństwa

wciężarówkach

32 Pojazdksiężycowy

74 Zawieszeniatylnemotocykli

Prezentacja

BMW 750i

Publicystyka

28 Przyszłośćnapędówhybrydowych

30 StacjeKontroliPojazdów

Prezentacje

36 PorównanieHondaInsight

Prezentacja

Peugeot

308 CC

–ToyotaPrius

40 MercedesS400Hybrid

44 ToyotaiQ

48 SeatExeo

50 BMW750i

52 MazdaMX-5

55 Peugeot308CC

58 VWCalifornia

60 AudiA4avantiallroad

Historia

64 100latAudi

Polecamy

Ciekawypatent

72 Współczesnepolskieprototypy

80 Prenumerata

lipiec/sierpieñ 2009

ProblemyteamuBMWSauber

70 Serwisrajdowy

Technika

Zawieszenia

tylne motocykli

79 Wnastępnymnumerze

Nowoœci

Rasowy kocur

Jaguar zaprezentował najnowsze wcielenie swej flagowej limuzyny – mo-

delu XJ. Pierwsi klienci odbiorą kluczyki na początku przyszłego roku.

czej z konserwatyzmem, ale naj-

wyraźniej w Jaguarze o tym nie

wiedzą. Nowy XJ całkowicie zrywa ze

stylem retro poprzednika, wyraźnie za to

nawiązuje do nieco mniejszego XF. Jeśli

tak ma wyglądać przyszłość firmy po roz-

staniu z Fordem, pozostaje tylko żałować,

że na rozwód trzeba było tak długo cze-

kać. Hidnuski właściciel ma najwyraźniej

poważne plany wobec firmy. XJ wygląda

nawet bardziej na auto koncepcyjne niż

pojazd seryjny. Na pewno skierowany jest

do młodszego (choćby duchem) i bardziej

„rozrywkowego” grona klientów niż ustę-

pujący model. Nowoczesny jest nie tylko

wygląd, ale i konstrukcja – nadwozie (za-

równo szkielet, jak i panele zewnętrzne)

wykonane jest ze stopów aluminium.

Dzięki temu XJ ma być o jakieś 150 kg

lżejszy od konkurencji.

Wnętrze również na miarę epoki cyfro-

wej. Co prawda jest skóra, fornir i pole-

rowany metal, ale atmosfery „biblioteki

z kominkiem” – typowej dla starszych Ja-

guarów – tutaj nie uświadczysz. Przykład?

W nowym XJ fizycznie nie zamontowano

czegoś takiego, jak zestaw zegarów. Przed

kierowcą znajduje się 12,3-calowy wy-

świetlacz LCD, na którym generowany

jest obraz trzech okrągłych wskaźników.

8-calowy wyświetlacz centralny może

z kolei pokazywać jednocześnie dwa

obrazy. W zależności od tego, pod ja-

kim kątem się na niego patrzy, widać co

innego – kierowca może zatem korzy-

stać z nawigacji, pasażer siedzący obok

niego ogląda w tym czasie film. Miejsca

w środku też raczej nie powinno zabrak-

nąć, a jak komuś będzie jednak cias-

no, może zamówić wersję z większym

o 125 mm rozstawem osi. Niezależnie od

wariantu bagażnik pomieści 520 litrów.

Gama jednostek napędowych zbliżona

jest do modelu XF. Do wyboru trzyli-

trowy diesel V6 (275 KM) lub trzy wer-

sje benzynowej pięciolitrowej jednostki

V8 z bezpośrednim wtryskiem paliwa,

wolnossąca (385 KM) i dwie doładowa-

ne sprężarkami mechanicznymi (470 lub

510 KM). Napęd trafia oczywiście na

tylne koła, dwa najmocniejsze warianty

wyposażane będą w kontrolowaną elek-

tronicznie blokadę mechanizmu różni-

cowego. Zawieszenie – po-

dwójne wahacze poprzeczne

z przodu, układ wielowahaczo-

wy z tyłu (większość elemen-

tów z aluminium), a zamiast

stalowych sprężyn – miechy

powietrzne. Trudno będzie

komukolwiek zaprzeczyć, że

do skonstruowania XJ przyło-

żono się bardzo starannie.

auto technika motoryzacyjna

www.autotechnika.com.pl

B rytyjskie produkty kojarzą się ra-

7-8/2009

roku

Jury konkursu

na najlepsze silniki świata

(Engine of the Year)

ogłosiło listę tegorocznych

zwycięzców.

z 32 krajów (w tym jeden z Polski).

Ocenę przeprowadza się na podstawie

wrażeń z jazd testowych, doceniając jed-

nostki oferujące największą przyjemność

prowadzenia, najlepsze osiągi, najniższe

zużycie paliwa, jak również zastosowanie

najnowocześniejszych technologii. Zwy-

cięzcą w kategorii ogólnej, zdobywając

tytuł Międzynarodowego Silnika Roku,

została jednostka 1.4 Twincharger z kon-

cernu VW, kończąc tym samym czteroletni

okres dominacji jednostek BMW. Jednak za

najlepszy silnik wprowadzony do produkcji

w ciągu minionych dwunastu miesięcy jury

uznało 3,8-litrowy produkcji Porsche, sto-

sowany w modelu 911 Carrera S.

Zwycięski silnik roku 2009 rozwija moc ma-

ksymalną 385 KM i pozwala na rozpędze-

nie auta do prędkości ponad 300 km/h. Jury

doceniło nie tylko osiągi, ale i duży postęp

w redukcji zużycia paliwa. Choć ma po-

jemność większą o 200 cm 3 od poprzed-

nika i generuje moc wyższą o 30 KM,

emituje 15 proc. mniej CO 2 . Stało się to

możliwe dzięki zastosowaniu układu bez-

pośredniego wtrysku paliwa. Poza tym

silnik ma w sumie cztery wałki rozrządu,

po cztery zawory na cylinder z układem

zmiennych faz rozrządu Vario Cam Plus,

hydrauliczną kompensację luzów zaworo-

wych i układ smarowania z suchą miską

olejową. Stopień sprężania wynosi 12,5:1.

Lista pozostałych nagrodzonych silników

w poszczególnych kategoriach przedsta-

wia się następująco:

• Poniżej 1 litra: Toyota 1.0 (Aygo, iQ, Ya-

ris, Citroën C1, Peugeot 107, Subaru Justy),

• 1–1,4 litra: Volkswagen 1.4 TSI Twin-

charger,

• 1,4–1,8 litra: BMW-PSA 1.6 Turbo,

• 1,8–2,0 litra: Audi 2.0 TFSI,

• 2,0–2,5 litra: Mercedes-Benz 2.2 diesel,

• 2,5–3,0 litra: BMW 3.0 Twin Turbo,

• 3,0–4,0 litra: BMW M3 4.0 V8,

• Powyżej czterech litrów: Mercedes

AMG 6.2,

• silnik o najlepszych osiągach: Mercedes

AMG 6.2,

• „zielony” silnik roku 2009: Volkswagen

1.4 TSI Twincharger.

Z rodziny X

Dotychczas w ofercie BMW znaleźć można było trzy modele

z uterenowionej gamy X. Teraz dołącza do nich czwarty

– najmniejszy X1.

S tylizacyjnie bez sensacji. Podo-

Nowe C3

bieństwo do większych X5 i X3

jest uderzające. X1 choć mniejsze

od rodzeństwa, jest przestronnym, pię-

ciomiejscowym autem z bagażnikiem

o pojemności 420 litrów.

Od strony technicznej – solidna tech-

nika BMW. Napęd na wszystkie koła za

pośrednictwem układu xDrive, choć po

raz pierwszy w modelu z serii X dostęp-

ne będą także wersje tylnonapędowe

(sDrive). To najwyraźniej efekt dąże-

nia do redukcji zużycia paliwa. Takich

elementów jest zresztą więcej.

Do napędu wykorzystano trzy warianty

silnika wysokoprężnego o pojemno-

ści dwóch litrów (od 118d/143 KM po

123d/204 KM) oraz benzynową rzędo-

wą „szóstkę” o pojemności trzech litrów

rozwijającą moc maksymalną 258 KM.

Citroën zdradził pierwsze szczegóły dotyczące

nowej generacji swojego auta miejskiego.

Samochód pojawi się w salonach na początku

przyszłego roku. Nowe C3 zachowało

kompaktowe wymiary – mierzy 3,94 metra

długości – ale udało się wygospodarować aż

300-litrowy bagażnik. Wersja HDi 90 emito-

wać ma 99 g CO 2 na km. Będzie to pierwszy

masowo produkowany Citroën, który „zszedł”

w tej dziedzinie poniżej „setki”. Po debiucie

nowej gamy silników w roku 2011, wyposażo-

nych w usprawniony system Stop&Start uda

się osiągnąć wynik nawet poniżej

90 g/100 km.

lipiec/sierpieñ 2009

Silnik

S ilniki roku wybiera 65 dziennikarzy

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: