03A.PDF

MOTEUR ESSENCE 2,5L

CARACTERISTIQUES

GÉNÉRALITÉS

– Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne placés transversale-

ment au-dessus de l’essieu AV.

– Vilebrequin en fonte modulaire tournant sur cinq paliers.

– Bloc-cylindres en fonte et culasse en alliage d’aluminium.

– Un arbre à cames en tête tournant sur cinq paliers.

– Soupapes en ligne commandées par l’intermédiaire de poussoirs.

– Commande de distribution assurée par courroie crantée entraînant

l’arbre à cames et l’arbre intermédiaire.

– Lubrification sous pression, assurée par pompe à huile entraînée par

l’arbre intermédiaire.

– Refroidissement assuré par un circuit fermé de circulation d’eau avec

vase d’expansion, régulé par thermostat et activé par une pompe à

turbine.

– Allumage électronique SMEC (Module Électronique de Contrôle du

Moteur).

– Système d’injection électronique de carburant à injecteur unique

(monopoint).

Identification du moteur

XXXXX

XXXX

XXXXXXXX

Année

usine

Code/

Mois/

Numéro

modèle

Utilisation

Jour

de série

Dernier

Saltillo S

Moteurs 2,

Les derniers

chiffre du

Trento T

2/2,5 l

8 chiffres

millésime

Toluca K

3,3/3,8 l

du numéro

Utilisation

d’identification

Voiture de

VIN

tourisme

Camionnette

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

– Modèle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Voyager

Voyager II

– Cylindrée (cm 3 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2 501

– Alésage (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

87,5

– Course (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

104

– Rapport volumétrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8,9/1

– Puissance maxi :

– (kW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

– (ch) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

102

– Régime correspondant (tr/mn) . . . . . . . . . . .

4 800

4 700

– Couple maxi (daN.m) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18,7

18,2

Éléments constitutifs du moteur

– Régime correspondant (tr/mn) . . . . . . . . . . .

2 800

IDENTIFICATIONS DES MOTEURS

Numéro d’identification du moteur (N.I.M.)

– Tous les moteurs sont pourvus d’un numéro d’identification. Sur les

moteurs 2,5 l, le N.I.M. se trouve frappé sur la face AR du bloc-

moteur, juste en dessous de la culasse (côté gauche du véhicule).

BLOC-CYLINDRES

– Bloc-cylindres en fonte, non chemisé.

– Alésage (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87,5

– Ovalisation (mm) :

– limite de réparation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,050

– Conicité de l’alésage (mm) :

– limite de réparation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,125

PISTONS

– Diamètre (dimension standard) (mm) :

– année 89 à 93 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87,430 à 87,494

– année 93 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87,430 à 87,481

– année 94 et 95 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87,455 à 87,520

SEGMENTS DE PISTON

– Jeu latéral (mm) :

– segment n° 1 :

– standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,038 à 0,078

– limite de réparation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,10

– segment n° 2 :

– standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,038 à 0,093

– limite de réparation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,10

– Jeu longitudinal (à la coupe) (mm) :

– segment n° 1 :

– standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,25 à 0,51

– limite de réparation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

– segment n° 2 (jusqu’à 1993) :

– standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,23 à 0,48

– limite de réparation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

– segment n° 2 (à partir de 1993) :

– standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,28 à 0,53

– limite de réparation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

page 7

MOTEUR ESSENCE 2,5L

– Rail latéral du segment racleur (mm) :

– standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,38 à 1,40

– limite de réparation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,88

– admission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,022 à 0,065

– échappement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,076 à 0,119

– Diamètre de la tête (mm) :

– admission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40,60

– échappement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35,40

– Diamètre de la queue (mm) :

– admission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,935

– échappement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,881

– Angle du siège de soupapes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45°

– Bord de soupape (mm) :

– limite :

– admission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,794

– échappement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,191

– Longueur de soupapes (mm) :

– admission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114,25

– échappement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114,87

BIELLES

– Parallélisme et torsion combinés (mm) :

– standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,08

– limite de réparation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,08

– Jeu latéral des bielles (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,13 à 0,32

– Jeu des paliers (mm) :

– standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,019 à 0,087

– limite de réparation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,10

VILEBREQUIN

– Diamètre extérieur des tourillons de bielles (mm) . . .

49,979 à

50,005

– Diamètre extérieur du tourillon des paliers de

vilebrequin (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

59,987 à

SIÈGES DE SOUPAPES

– Diamètre du siège de soupape (mm) :

– admission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40,45

– échappement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34,84

– Largeur des sièges ( 1 ) (mm) :

– admission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,75 à 2,25

– échappement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,50 à 2,00

60,013

– Ovalisation de la surface des paliers (mm) :

– standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,008

– limite de réparation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,013

– Conicité de la surface des paliers (mm) :

– standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,008

– limite de réparation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,01

– Jeu des paliers de vilebrequin (mm) :

– standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,011 à 0,072

– limite de réparation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,10

– Jeu axial (mm) :

– standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,05 à 0,18

– limite de réparation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,35

ARBRE INTERMÉDIAIRE

– Grand tourillon (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

42,670 à

42,695

– Diamètre intérieur de la grande bague (mm) . . . . . . . .

42,730 à

42,750

– Petit tourillon (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19,670 à

19,695

– Diamètre intérieur de la petite bague (mm) . . . . . . . . . .

19,720 à

19,750

CULASSE

– Culasse en alliage léger.

– Déformation maxi du plan de joint (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,1

– Joint de culasse (épaisseur comprimée) (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,73

RESSORTS DE SOUPAPES

– Longueur libre des ressorts de soupapes

(standard) (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

60,8

– Charge sur les ressorts de soupapes, admission et

échappement (soupape ouverte à

30,99 mm) ( Newton ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 890/961

– Soupape fermée à 41,91 mm ( Newton ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 480/534

– Perpendicularité des ressorts de soupapes

admission et échappement (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,0

SOUPAPES

– Épaisseur de la tête de soupapes (bord) (mm) :

– admission :

– standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5

– limite d’usure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,793

– échappement :

– standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5

– limite d’usure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,19

– Jeu entre queue et guide de soupape (mm) :

DISTRIBUTION

La distribution est assurée par un arbre à cames entraîné par une

courroie crantée.

ARBRE À CAMES

– Nombre de paliers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

– Diamètre des tourillons (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34,939 à 34,960

– Réalésage des tourillons (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35,439 à 35,460

– Usure des bossages de cames (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,25

– Jeu axial (mm) :

– standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,13 à 0,33

– limite de réparation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,50

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MOTEUR ESSENCE 2,5L

JEU AUX POUSSOIRS

– Aucun réglage, système avec poussoirs hydrauliques.

– petite vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

– grande vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110

– Température de désenclenchement (°C) :

– petite vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98

– grande vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

LUBRIFICATION

– Lubrification sous pression assurée par pompe à huile entraînée par

un arbre intermédiaire.

THERMOSTAT

– Température d’ouverture complète (°C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

CAPACITÉ (l)

– Carter moteur :

– sans remplacement du filtre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,8

– avec remplacement du filtre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,3

ALLUMAGE-INJECTION

– Système d’allumage et d’injection SMEC-TBI.

– SMEC : Module Électronique de Contrôle moteur.

– TBI : Injection ponctuelle, dans le corps du venturi, en amont du

papillon des gaz. (Injection monopoint).

POMPE À HUILE

– Pression d’ouverture du clapet de décharge (bar) :

– standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,1

– Limite d’usure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,5

– Jeu entre le diamètre extérieur du rotor extérieur et l’alésage du car-

ter (mm) :

– standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,25

– limite d’usure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,35

– Épaisseur du rotor extérieur (mm) :

– standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23,98 à 24,00

– limite d’usure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23,96

– Jeu entre le rotor intérieur et le rotor extérieur (mm) :

– standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,10

– limite d’usure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,20

– Planéité du couvercle de pompe (mm) :

– standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,05

– limite d’usure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,076

– Longueur libre du ressort de décharge (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49,5

) :

– bobines Pustolite, Essex, Diamond . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,34 à 1,55

– bobines Diamond et Toyodenso (à partir de 93) . . . . . . 0,95 à 1,20

– Résistance du secondaire (à 21 - 27°C) (

– bobine Pustolite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 400 à 11700

– bobine Essex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 000 à 12200

– bobine Diamond . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 000 à 19 000

– bobines Diamond et Toyodenso (à partir de 93) . . 8 500 à 15 300

BOUGIES

– Types . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RN12YC

– Écartement (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,8 à 0,9

ALLUMEUR

– Calage de base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12° avant PMH ± 2°

– Sens de rotation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . sens horaire

– Avance à 2 000 tr/mn :

– B.V.M. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 ° ± 4°

– B.V.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 ° ± 4°

– Jeu axial d’axe d’allumeur (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,03 à 0,75

– Jeu latéral d’axe (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,1 maxi

MANOCONTACT D’HUILE

– Pression minimale de commande (bar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,14

PRESSION D’HUILE

– Valeurs minimales, moteur complètement chaud (bar) :

– au ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3

– à 3 000 tr/mn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,7 à 5,5

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’EAU

– Résistance nominale (

REFROIDISSEMENT

) :

– à 21°C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 000 à 13000

– à 93°C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700 à 1 000

– Refroidissement assuré par liquide de refroidissement antigel

p e r m a n e n t . La circulation est assurée par une pompe à eau

c e n t r i f u g e . Le circuit est complété par un thermostat et un

motoventilateur. Le circuit est sous pression, en circuit fermé.

– Capacité (l) :

– jusqu’à 1993 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,1

– après 1993 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

) :

– à 21°C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 600 à 14600

– à 93°C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400 à 1 500

POTENTIOMÈTRE DE PAPILLON

– Tension d’alimentation (V) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

– Ouverture minimale (V) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5

– Papillon grand ouvert (V) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

VASE D’EXPANSION

– Pressurisation (bar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,97 à 1,24

MOTOVENTILATEUR

– Diamètre (cm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

– Nombre de pales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

RÉGLAGES

– Régime de ralenti (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800 à 1 200

THERMOCONTACT

Véhicule avant 1993

– Température d’enclenchement (°C) :

– vitesses véhicules inférieures à 65 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99

– vitesses véhicules supérieures à 65 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110

– Température de désenclenchement (°C) :

– vitesses véhicules inférieures à 65 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93

– vitesses véhicules supérieures à 65 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

Véhicule après 1993

– Température d’enclenchement (°C) :

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

– Boulons de culasse :

– 1 re passe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,1

– 2 e passe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,9

– 3 e passe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,9

– 4 e passe (angulaire) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90°

– Boulon du pignon de l’arbre à cames . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,8

– Boulon du chapeau de palier d’arbre à cames . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,5

page 9

BOBINE D’ALLUMAGE

– Résistance primaire (à 21 - 27°C) (

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DANS LE VENTURI

DU PAPILLON DES GAZ

– Résistance nominale (

MOTEUR ESSENCE 2,5L

– Boulon du pignon de vilebrequin (avant 1994) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,8

– Boulon du pignon de vilebrequin (après 1994) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,5

– Pignon sur le vilebrequin, vis à tête torx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5

– Boulon du chapeau de palier de vilebrequin . . . . . . . . . . . . . . . . 4,1 + 90°

– Écrou du chapeau de palier de bielle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,4 + 90°

– Vis de la bride d’étanchéité AV du vilebrequin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2

– Vis de la bride d’étanchéité AR du vilebrequin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2

– Boulon du pignon de l’arbre intermédiaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,8

– Vis de retenue de l’arbre intermédiaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2

– Vis du couvercle supérieur de courroie de distribution . . . . . . . . . . . 0,4

– Vis du couvercle inférieur de courroie de distribution . . . . . . . . . . . . . 0,4

– Boulon du collecteur d’admission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,3

– Boulon du collecteur d’échappement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,3

– Vis du carter de thermostat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,8

– Vis supérieure du carter de pompe à eau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,8

– Vis inférieure du carter de pompe à eau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,4

– Vis du carter d’huile :

– vis M8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,3

– vis M6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2

– Vis de fixation de pompe à huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,3

– Vis du couvercle de pompe à huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2

– Vis de fixation du filtre de pompe à huile sur le

couvercle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,8

– Bouchon de vidange du carter d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,7

– Bougies d’allumage :

– avant 1994 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,5

– après 1994 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,8

– Support des arbres d’équilibrage :

– vis du carter de chaîne AV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2

– vis de réglage du tendeur de chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2

– vis d’articulation du tendeur de chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2

– goujon et rondelle de l’amortisseur de chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2

– écrou de l’amortisseur de chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2

– vis du carter d’engrenages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2

– engrenage (et pignon) sur l’arbre d’équilibrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,8

– vis de carter AR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2

METHODES DE REPARATION

Dépose-repose

moteur

DÉPOSE

– Débrancher la batterie.

– Tracer le contour de la charnière du capot

moteur et déposer le capot.

– Vidanger le circuit de refroidissement, voir

« Refroidissement » dans «Mise au point du

moteur ».

– Débrancher les tuyaux du radiateur et du

moteur.

– Déposer le radiateur et le ventilateur (fig.

MOT. 1).

– Déposer l’épurateur d’air et les tuyaux.

– Enlever les boulons de fixation du compres-

seur du système de climatisation et déposer

le compresseur (si le véhicule est équipé

d’un système de climatisation).

– Enlever les boulons de fixation de la pompe

de direction assistée et déposer la pompe

(si le véhicule est équipé d’une direction

assistée).

– Déposer le filtre à huile.

– Débrancher la conduite de carburant, le

tuyau du système de chauffage et le câble

d’accélérateur.

– Enlever les boulons de fixation de l’alterna-

teur et déposer l’alternateur.

– Débrancher toutes les connexions élec-

triques du corps du papillon et du moteur.

B.V. mécanique

– Déconnecter le câble de commande de

l’embrayage.

– Déposer la tôle inférieure du carter de trans-

mission.

– Débrancher le tuyau d’échappement sur le

collecteur.

– Déconnecter le démarreur et déposer celui-ci.

– Placer le dispositif de fixation de la trans-

mission.

B.V. Automatique

– Débrancher le tuyau d’échappement sur le

collecteur.

– Déconnecter le démarreur et le déposer.

– Enlever la tôle inférieure du carter de trans-

mission.

– Repérer la plaque flexible sur le convertis-

seur de couple.

– Enlever les vis de fixation du convertisseur

de couple sur la plaque flexible.

– Fixer un serre-joint « C » sur la partie infé-

rieure AV du carter du convertisseur de

couple pour empêcher le convertisseur de

couple de sortir.

– Placer le dispositif de fixation de la trans-

mission.

Tous types

– Enlever l’écran de protection en plastique

intérieur droit (fig. MOT. 2).

– Enlever la bande de mise à la masse.

– Soutenir l’ensemble du moteur et de la

transmission au moyen d’un cric enrouleur.

– Pour abaisser le moteur, séparer l’élément

support du côté droit du support de chape,

voir encadré « Supports moteurs ».

– Pour lever le moteur, déposer le long boulon

à travers la chape et le silentbloc, voir enca-

dré « Supports moteurs ».

Nota. – Si les vis entre le silentbloc droit et le

longeron doivent être déposées, repérer

l’emplacement du silentbloc sur le longeron,

en vue de la repose.

– Enlever les vis de fixation du carter de trans-

mission sur le bloc-cylindres.

Attention. – Vérifier que le câble de comman-

de de débrayage a bien été enlevé.

– Enlever la vis et l’écrou de fixation du sup-

port moteur AV.

– Déposer le boulon traversant de silentbloc

du côté gauche (depuis l’intérieur du passa-

ge de roue), ou les vis entre le support de

silentbloc et la transmission.

– Déposer le moteur du véhicule.

REPOSE

– Poser l’élévateur et abaisser le moteur dans

le compartiment moteur.

– Aligner les supports du moteur et les monter

sans les serrer.

Particularités des silentblocs

moteur

Véhicules à partir de 89

– L’emplacement des isolateurs sur le rail de

châssis (côté droit) et sur le support de la

transmission (côté gauche), est réglable

pour permettre un réglage droit/gauche du

train moteur, en fonction de la longueur de

l’arbre de roue motrice (voir encadré).

– Vérifier et repositionner l’isolateur du sup-

port droit du moteur (l’isolateur du support

de fixation gauche du moteur est du type

« f l o t t a n t » et se règle automatiquement)

(fig. MOT. 3). Au besoin, régler la position

du groupe motopropusleur dans les cas sui-

vants :

(Fig. MOT. 1)

(Fig. MOT. 2)

page 10

MOTEUR ESSENCE 2,5L

– dégâts à l’arbre de roue motrice,

– dégâts structurels du train AV (après répa-

ration),

– remplacement de l’isolateur;

Isolateur de support de moteur,

réglage

– Annuler la charge sur les supports du

moteur, en soulevant avec précaution le

moteur et la transmission avec un cric.

– Desserrer les attaches verticales de l’isola-

teur du support de moteur droit et les vis et

écrous de fixation du support de fixation AV

du moteur sur la traverse.

– L’isolateur du support de moteur droit glisse

sur l’arbre et le long boulon d’appui pour

permettre le réglage du mouvement latéral

que le poids du moteur soit enlevé ou non.

– Basculer le moteur vers la droite ou vers la

gauche, suivant le cas, en faisant levier pour

obtenir la longueur d’arbre de roue adé-

quate.

– Serrer les boulons verticaux de l’isolateur du

support de fixation droit du moteur. Serrer

les vis et écrous de fixation de la partie AV

du moteur avec un couple de 5 , 4 d a N . m e t

« centrer » l’isolateur du support de fixation

du moteur gauche.

– Vérifier à nouveau la longueur de l’arbre de

roue motrice (voir chapitre correspondant).

Véhicules à partir de 94

– L’emplacement des isolateurs sur le longe-

ron (côté droit) et le tube coulissant en deux

pièces (côté gauche), est réglable pour per-

mettre un ajustement droit/gauche du grou-

pe motopropulseur par rapport à la longueur

de l’ensemble d’arbre de transmission (voir

encadré).

– Au besoin, régler la position de l’isolateur

des côté droit et gauche. Le boulon traver-

sant de support moteur du côté gauche doit

être engagé dans l’écrou soudé mais ne

peut être serré avant le centrage du moteur

(fig. MOT. 4). Au besoin, régler la position

du groupe motopropulseur dans les cas sui-

vants :

– dégâts à l’arbre de transmission,

– dégâts structurels à l’avant (après répara -

tion),

– remplacement d’isolateur.

Isolateur de support de moteur,

réglage

– Desserrer les fixations verticales d’isolateur

ainsi que les vis et écrous entre le support

moteur AV et la traverse AV (voir encadré).

– Desserrer le boulon traversant du support

moteur du côté gauche. Ce boulon doit être

desserré mais reste engagé dans l’écrou

s o u d é . Ceci permet au manchon en deux

pièces, de coulisser dans le support moteur

(fig. MOT. 4).

– Déplacer le moteur d’un côté ou de l’autre,

pour obtenir la longueur requise d’arbre de

t r a n s m i s s i o n . Le tube coulissant en deux

pièces de support moteur du côté gauche,

doit se déplacer en tenant compte du cen-

trage.

– Serrer les boulons verticaux d’isolateur au

couple de 6 , 8 d a N . m . Ensuite, serrer les vis

de support AV et les écrous au couple de

5,4 daN.m , et serrer le boulon traversant du

support moteur du côté gauche au couple

de 7,5daN.m .

– Vérifier à nouveau la longueur de l’arbre de

transmission (voir chapitre correspondant).

– Tous types : Remonter la pompe de direction

assistée (si le véhicule est équipé d’une

direction assistée).

– Reposer l’alternateur.

– Brancher la conduite de carburant, le tuyau

de radiateur et le câble d’accélérateur;

– Brancher toutes les connexions électriques

sur l’alternateur, le corps de papillon et le

moteur.

– Reposer le filtre à huile. Faire le plein du

carter moteur avec l’huile appropriée, jus-

qu’au niveau correct.

– Reposer le compresseur du système de cli-

matisation (si le véhicule est équipé de ce

système).

– Reposer l’épurateur d’air et les tuyaux.

– Reposer le radiateur (et la tôle de protec-

tion, si le véhicule en est équipé). R e p o s e r

les tuyaux de radiateur. Remplir le circuit de

refroidissement.

– Remonter le capot.

– Brancher la batterie.

– Mettre le moteur en marche et le laisser

tourner jusqu’à ce qu’il atteigne sa tempéra-

ture de fonctionnement.

– Au besoin, régler la tringlerie de transmis-

sion.

Mise au point

moteur

Réglage

du jeu aux soupapes

– Le jeu aux soupapes est réglé automatique-

ment par des poussoirs hydrauliques. Il n’y

a donc pas lieu de régler le jeu.

Suite de la repose

– Placer les vis de fixation du carter de trans-

mission sur le bloc-cylindres. Serrer au

couple de 9,5daN.m .

– Enlever l’équerre de levage du moteur et le

dispositif de fixation de la transmission.

– Fixer la bande de mise à la masse.

– Monter l’écran de protection intérieur droit.

– Brancher le démarreur.

– Connecter le système d’échappement.

– Boîte de vitesses mécanique : Placer la tôle

inférieure du carter de transmission.

– Boîte de vitesses automatique : Enlever le

serre-joint du carter du convertisseur de

c o u p l e . Aligner la plaque flexible sur le

convertisseur de couple et placer les vis de

f i x a t i o n . Les serrer avec un couple de

5,4 daN.m .

– Boîte de vitesses mécanique : Brancher le

câble de commande de débrayage.

(Fig. MOT. 3)

Distribution

DÉPOSE DE LA

COURROIE CRANTÉE

– Lever le véhicule avec un cric et déposer

l’écran pare-boue intérieur droit.

– Enlever les vis de fixation de la poulie de

pompe à eau et les boulons de fixation de la

poulie de vilebrequin (fig. MOT. 5).

– Déposer les poulies.

– Déposer le couvre-culasse.

– Enlever les vis de fixation du couvercle sur

le bloc-cylindres.

(Fig. MOT. 4)

(Fig. MOT. 5)

(Fig. MOT. 6)

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