Firma Audi w efekcie opracowania nowego silnika 1,4 l TFSI wprowadziła do swoich samochodów w segmencie
podstawowym nowoczesny zespół napędowy. Opracowanie tego silnika zrealizowano konsekwentnie według koncepcji
„
Downsizing*.
.“ Stało się to skutecznym krokiem na drodze do zmniejszenia zużycia paliwa, jak również do zmniejszenia
emisji substancji szkodliwych w spalinach. Oznacza to w szczególności, że silniki bez doładowania mogą być teraz
zastępowane małymi zespołami napędowymi z doładowaniem. Cele koncepcji 'Downsizing' to przede wszystkim
zmniejszenie ciężaru silnika, zmniejszenie wewnętrznego tarcia w silniku, znaczne obniżenie zużycie paliwa,
zmniejszenie emisji spalin i oczywiście mniejsze zapotrzebowanie miejsca na silnik w komorze silnikowej. Z tego
wynikają dalsze zalety wykorzystania wewntrznej przestrzeni samochodu.
Silnik 1,4 l TFSI został opracowany przez firmę Volkswagen przy współpracy z firmą Audi i stosowany jest ogólnie
w różnych modelach koncernu VW AG.
Jako baza do wspólnego opracowania posłużył silnik 1,4 l TSI z podwójnym doładowaniem opracowany przez firmę
Volkswagen.
Firma Audi zastosowała nowy silnik 1,4 l TFSI w samochodach Audi A3 i Audi A3 Sportback. W szeregu
pojemnościowym silników znajduję się on pomiędzy silnikiem 1,6 l MPI (75 kW) a silnikiem 1,8 l TFSI (118 kW). Wraz z
mocą tego silnika, wynoszącą 92 kW (125 KM), maksymalnym momentem obrotowym 200 Nm i bardzo korzystnym dla
tej wersji silników zużyciem paliwa, klienci otrzymują sprawny a jednocześnie oszczędny zespół napędowy. W
połączeniu z ręczną skrzynią 6-biegową o długim przełożeniu lub ze skrzynią 7-biegową z podwójnym sprzęgłem,
powstała z tego przekonywująca koncepcji zespołu napędowego dająca przyjemność z jazdy, bez uczucia zażenowania.
Cele szkoleniowe niniejszego Zeszytu do samodzielnego kształcenia
Niniejszy Zeszyt do samodzielnego kształcenia przedstawia budowę i zasady działania silnika 1,4 TFSI.
Jeżeli zawarte w nim informacje zostaną przyswojone, będzie można odpowiedzieć na następujące pytania:
– Jak są zbudowane mechaniczne elementy tego silnika?
– Jak działa układ smarowania?
– Jakie specyficzne rozwiązania występują w układzie zasilania powietrzem?
– Jak działa układ chłodzenia i na co należy zwracać uwagę podczas przeglądów?
– Jakie specyficzne cechy posiada zmodernizowany układ paliwowy?
– Jak jest zbudowana turbosprężarka?
– Jakie nowości wprowadzono do układu sterowania silnika?
– Na jakie szczegóły należy zwracać uwagę podczas przeglądów?
Wprowadzenie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Mechaniczne elementy silnika
Blok silnika. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Układ korbowo-tłokowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Odpowietrzanie skrzyni korbowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Przewietrzanie skrzyni korbowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Filtr z węglem aktywnym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Głowica silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Napęd paskiem wielorowkowym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Napęd łańcuchowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Układ smarowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Smarowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Zmiana w filtrze oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Gerotorowa pompa oleju o regulowanej wydajności . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Dwuobwodowy układ chłodzenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Regulacja temperatury . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Termostat. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Schemat układu paliwowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Elementy układu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Regulacja tworzenia mieszanki. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Turbosprężarka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Układ ssący . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Regulacja ciśnienia doładowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
Układ chłodzenia doładowywanego powietrza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Schemat układów silnika 1,4 l TFSI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Sterownik silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
Zakresy obsługi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Narzędzia specjalne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Objaśnienia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Sprawdź swoją wiedzę . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
Zeszyty do samodzielnego kształcenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Zeszyt do samodzielnego kształcenia informuje o podstawach konstrukcji i działania nowych modeli
samochodów i nowych podzespołów oraz o nowych rozwiązaniach technicznych.
Zeszyt do samodzielnego kształcenia nie jest instrukcją napraw!
Przedstawione wartości mają stanowić jedynie pomoc w zrozumieniu treści zeszytu i dotyczą
stanu oprogramowania obowiązującego w czasie opracowywania niniejszego zeszytu.
Obsługę techniczną oraz naprawy należy przeprowadzać wyłącznie na podstawie aktualnej literatury
serwisowej.
Pojęcia napisane kursywą lub oznaczone gwiazdką są wyjaśnione na końcu zeszytu, w rozdziale "Objaśnienia".
