Dodatkowy lub większy zbiornik paliwa
Dyrektywa Rady Unii Europejskiej 2003/96/WE z 27.10.2003r. Art. 24 pkt 1, 2 - można używać standardowych zbiorników trwale zamontowanych przez wytwórcę pojazdu. Więc jeżeli zamontuje się oryginalny zbiornik w serwisie autoryzowanym, to nie ma podstaw, żeby nałożyć karę.
Fragment przywołanego art.24 dyrektywy 2003/96:"(...)„zbiorniki standardowe” oznaczają:- zbiorniki trwale zamontowane przez wytwórcę we wszystkich pojazdach silnikowych tego samego rodzaju jak dany pojazd i, których trwałe zamontowanie umożliwia bezpośrednie wykorzystanie paliwa, zarówno w celu napędu jak i, w odpowiednim przypadku, funkcjonowania systemów chłodniczych lub innych systemów, podczas transportu. (...)"Warto podkreślic dwie kwestie:1"we wszystkich pojazdach silnikowych tego samego rodzaju jak dany pojazd"co w praktyce oznacza, że dany rodzaj zbiornika (zbiorników) musi być przewidziany w jakimś wariancie typu homologowanego pojazdu. Jeśli np. Sprinter w danym typie homologowanym ma wariant ze zbiornikiem 150l to jest OK, ale jeśli żaden ze Sprinterów danego typu nie był homologowany i produkowany w konfiguracji ze zbiornikiem 150l - to paliwo wwożone w takim zbiorniku nie jest zwolnione z opodatkowania.2"zbiorniki trwale zamontowane przez wytwórcę"Czy ASO jest wytwórcą? Być może są jakieś wyjątki, ale w większości sieci dealerskich i serwisowych ASO są podmiotami niezaleznymi od wytwórców. Więc fakt zamontowania zbiornika w ASO może nie być wystarczajacym argumentem. Tu oczywiscie mogą się pojawić niuanse prawne, związane z upoważnieniami reprezentowania wytwórcy przez ASO określone w umowach autoryzacyjnych, ale nie jestem przekonany, czy francuski celnik będzie wnikał w treść umowy pomiędzy Mercedesem, a jakimś polskim serwisem (ASO). Szczególnie że takiej bezposredniej umowy też zapewne nie ma - po drodze jest zwykle jeszcze generalny importer na PL. Francuski celnik doliczy akcyzę i VAT (oraz mandat dla kierowcy), a po zapłaceniu będzie ewentualnie można sie odwołać, udowadniając francuskiemu urzędowi celnemu, że ten zbiornik spełniał w/w warunki.W praktyce kontroli na drodze celnicy (poza ewidentnymi samoróbkami) mogą jedynie skontaktować się z siecią ASO danej marki w swoim kraju i po numerze VIN ustalić konfigurację fabryczną tego auta. Jeśli wymieniono zbiornik w ASO i serwis ma możliwość (i ochotę) poprawić kompletację auta w fabrycznej bazie danych - to celnik nie stwierdzi przeróbki. Podobnie jak nie będzie w stanie odróżnić zbiornika oryginalnego, od takiego samego nowego wstawionego po wypadku i zniszczeniu starego zbiornika. Ale to nie musi przesądzać o prawie ASO to wstawienia większego zbiornika (nawet zgodnego z typem homologowanym).A konsekwencją za nielegalny zbiornik jest przede wszystkim domiar podatkowy, czyli konieczność zapłaty akcyzy i VAT od paliwa w tym zbiorniku, o ile nie dowiedzie się, że paliwo to zostało w całości zatankowane w państwie kontroli. Za samo posiadanie zbiornika kary nie ma (chyba że jakaś fuszerka na drutach, zagrażająca bezpieczeństwu). Do tego może dojść sankcja karna - skarbowa za niedopełnienie obowiązku podatkowego.
Text by M.T
bigzbig999